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菲亚特克莱斯勒因未达美国燃油经济性标准被罚

2019年11月20日 11:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市全科化玻仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术外藐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位澈皋、锁紧毕。    与会专家认为新炯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颧颈潞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彪担触、热稳定啦、无热管理循环墩拒、热冲击循环司棠攫、被动传播电阻)捶菲蠕,电性测试(短路岸费扣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击距刮、掉落辈舒、穿刺崔干、翻滚冠风灿、浸入斯酸、压碎)的安全要求凉彤卫。但是丁了,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧便俩湍。安全无止境镣挠平,提高电动汽车安全性可,还需要国家锻任、科研机构伶诗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苫秀狮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中祈,也曾不断出现事故慰,遇到挫折是任何事情发展的规律苗碑。因此秤,对于各类事故阂铰,电动汽车各产业链不应止步不前岸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足煎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肺透哎,要让安全成为满足一切功能的首要条件坚杏拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜架愁:李芳" "   上海车展开幕前一天狗块诚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会镣乌蛋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌百恕肋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌潘?北京现代副总经理痪、销售本部副本部长吴周涛表示蔼,目前北京现代47%的客户是80后和90后歌虑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例困冒。“他们对于服务有着完全不同的需求牡脾。比如服务要定制化烈茂俺,手段要智能化煞、科技化哇。同时梯钵,还要预见到他们的需求并满足栓斯歌。”    如果说此前佰呜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争板挤,是厂家产能的竞争抢,那么未来则是客户的竞争匙。因此酿畅外,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剧蛊。“意思就是享受你还没有想到的服务乖雌停。”吴周涛如此解释撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢筏顽堪?据了解端,北京现代由原来的只关注车辆生命周期檀,升级为对客户用车生态的全面服务票茨仿,基于互联网科技的进步惋,先于消费者预见需求劫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铂箔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钝堪、智能攀秃、共享燃洛捆,以及个性化定制的智慧服务体验长。    具体来看辜告,北京现代将率先整合官网乃、呼叫中心雇航娄、4S店透明车间吕硅掀、服务App斤、娱乐嗣皑、地图峦弛钦、语音控制磊、智能搜索等服务功能潜乡跨,并将其聚合到车机上猩价,成为用户的车载生活服务平台蔷。它就像一艘移动的生活航母吵扭,无论是餐饮窜、娱乐慰破化、购物的生活需求徽难,还是维修青、保养的汽车服务补粗脆,都将以车为桥梁刻,实现信息互通市沃含。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氰熟,还能够通过在线直播的方式肚烂捐,对接车勃、检测介、派工全、维修缝咸、洗车锯、交车等服务的全程进行智能监控从崇,实现人车分离式的售后服务秒,把客户彻底从4S店里解放出来础柬,为他们创造更多自由生活的空间闪烁。    值得一提的是效,在“汽车共享”大火的当下钎鬼腾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沸肮艾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者藕斜筛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主藤。“如果只有5%参加到共享汽车当中诽醋竣,那也有40万辆的规模桓,这是目前任何第三方平台都实现不了的棱悸。”陈静表示骄辑酷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车簇、售后代步车桐、公务用车也会参与进来汇抠。“我们希望融入大潮亲,积极参与这种尝试勉蜂窜。”    除了全新服务品牌的发布扮舞换,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谢星钎。据了解秃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抖伎谢,通过平直且富有张力的线条唯戌,充满力量感的车身轮廓榷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冗禽。同时冗施,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腾,匹配7速双离合变速箱奖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虱呻。    “新一代ix35上市之后晤,北京现代有全新胜达芳蔑媒、全新途胜夹纷、新一代ix35甫将擦、ix25四款SUV产品广抬廉。通过这样的产品布局空,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侗奶百。”吴周涛介绍说痹藕微,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车察,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求山嫡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挂,本届车展除了新一代ix35劲腾锣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔轰虹掣。新车延续流体雕塑2.0设计风格蜡,对进气格栅雇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化充餐,以DAW驾驶员注意力警示挛踞改、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置墒钝,为消费者带来更安全的驾驶体验葡甸。    除了两款新车外甭煤,北京现代还设置了技术展示区焊娘蘑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碍凤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒋天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仍。    2016年段,北京现代实现产销114万辆锰竿恼,超额完成目标仕偶钎,保持了行业第四的市场地位芹疚。今年北京现代即将迎来成立15周年伦,也是北京现代从800万用户基磁病,迈向千万用户级别的重要一年歇敲朽。业内人士分析哼,在后百万辆时代到来之时烯龟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菇,也在不断践行本土化政策皑骸寡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理麻柬沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝狄妊:李芳" "  5月10日溃娄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点社,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业姬吼,人们的关注度更高林汀。在今天风泌,汽车产业主管部门百倡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寝瓜考,其中指出课何品:“中国企业睛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”誓。   目前在中国汽车领域恍,舆论将中国品牌分为三类慧锭,一种是例如长安恕彭陇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毁惩旅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帮显,而且成果显著光,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碉啡,这些企业通过内部的改革琳墨瑞,已经形成了正确的发展思路楷识跨,尽管在终端销量上尚未展现成果稍脊宫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讽,始终有一种“捞一把就走”的心态接繁犁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庇,在市场赚取短期的效益唱。   苗圩在撰文中指出孪乳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赤吝。企业投入资源归施,通过设计开发烙悄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亲鸵,包括物质价值和精神价值单。但是微蛙叙,这个价值需要在市场交换中转化为货币杀戳忙,才能完成“惊险的跳跃”铜,成为企业的收益檬席。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心币翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日臣勾成,中国汽车很兴奋龋兜,但正如苗圩在文章中强调砂,品牌建设是长期而艰巨的任务撼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔼仇。这同样是中国汽车品牌需要思考的肥穗奴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虐裤氯,通过仔细研读妈,将其中核心思想与观点标明偏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来化料糙,党中央睬娃净、国务院就振兴实体经济惦赌嘘、做大做强制造业做出一系列重大部署僻,对加快质量品牌建设提出明确要求谭天琉。习近平总书记强调梧沤,“推动中国制造向中国创造转变发、中国速度向中国质量转变盎妈凄、中国产品向中国品牌转变”嫉。   2016年瑞,国务院部署了消费品“三品”专项行动丝攻温,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斥,提高有效供给质量埔昧土,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹭虹。   近日冲噶,国务院同意设立“中国品牌日”琉领膊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喊,体现了全社会对中国品牌的期望巫,为建设制造强国指明了努力方向才颠脆。      一轮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糠股,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抵厩袒,代表着国家的信誉和形象辰龄。品牌发展是一国由大变强的必由之路穷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洁。   品牌建设助力制造强国战略欺稠。 我国是名副其实的制造大国擒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祁缮甘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冷箔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粕,产业转型升级势在必行皋桔,迫切需要加快新旧动能转换达池俏,培育面向产业中高端的竞争新优势篮随菱。经济发展规律抠簿凶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明款拐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苇卢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力囱夏罗。   品牌建设推动供需结构升级纳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新突,重点任务是提升供给体系质量孤认,提高供给结构对需求结构的适应性岗脯。品牌是连接供给与需求的纽带此厩史,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置臀蹋感,引导需求侧消费升级逃衫,提高供需两侧对接的效率衡。   品牌建设促进实体经济振兴毕嚷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心貉恰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宠淘。企业投入资源返淖悲,通过设计开发讥醇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值榔铅爬,包括物质价值和精神价值矮撮杜。但是乳县,这个价值需要在市场交换中转化为货币亮返,才能完成“惊险的跳跃”丢染,成为企业的收益炊枷。能不能跳得高幻纶权、跳得远雹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颓。品牌是价值和信誉的载体暖悍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肚。      二慷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述埠,科学地阐明了创新矩磁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系位挠。从品牌建设的角度看五肯扫,品牌需要“中国创造”侮,没有创新褪,品牌就没有差异化的魅力节忻泡。品牌需要“中国质量”腐,没有高质量蔑揣始,品牌就丧失了价值的基础淘谰端。 近年来舵,面对国内外严峻复杂的经济形势彩坤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颧豢甩、国务院重大决策部署瓜敢,认真研究我国工业发展的阶段和特点力赂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顷。   把握规律凄,找准抓手伙软贪。要坚持质量品牌工作整体推进峦赖,引导企业在设计开发殴、生产制造和营销服务的全过程建立全员碎肩樊、全方位的质量管理体系景、诚信体系和品牌培育管理体系舌炊,以培育有竞争力的品牌为标志渡桐葱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念礁痰吞。   积极履职勉贯钎,统筹部署逆肃。2011年得兄,工业和信息化部会同发展改革委狡甜携、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咸,进一步推进品牌建设偿镭舵。2015年毕烘,推动出台了《中国制造2025》黄疾慑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一发。去年噶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动频,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划德萝,部署了全产业链质量品牌协同行动骚恐划、优势和战略产业质量品牌护航行动狄细、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刀绦。   持之以恒监段,扎实推进惹馈娘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设龚本辞。   经过多年的不懈努力伙萌,我国品牌建设工作进展顺利阑凉暴,取得了初步成效妥瘸堆。目前汤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秀爸弓,涌现出251家示范企业漓睛。根据对示范企业的调查景抡庇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%栋缕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%物扔顷,企业经营的质量和效益得到明显改善鬼撩湍。同时合抛烁,重点消费品的定制化末、中高端产品供给比重显著提升豪倒洪,定制化服装消费增速超过30%顽菏嫡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致态。      三废、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务不郡,需要社会各界齐抓共管非佩,合力推进侣。下一步颧,工业和信息化部将发挥行业优势睫,深化推进品牌建设禾玛嚏,加强与有关部门密切合作唤玲轮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舍,努力开创工业品牌建设的新局面镶且蝗。   坚持企业主体疙课,增强品牌培育能力恼身惭。 引导企业增强质量品牌意识沟棋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桐探度。坚持试点先行豁煽锌、示范引领虽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设继娥,促进企业品牌与区域品牌互动发展熟。加快制定品牌管理体系标准禾董糖,组织贯标推广拇。加强质量品牌宣传填,弘扬精益求精的工匠精神饲默,扩大自主品牌社会影响抡究裤,激发企业培育品牌的内生动力汕稻幂。   落实质量为先违邻肋,加大支持引导力度纱。 贯彻实施《中国制造2025》冒枯,落实质量为先的基本方针态,加快推进质量品牌提升行动麓。发挥制造业创新中心建设鲁、智能制造安睡、工业强基等重大工程的支持作用窜禄,引导企业加快工业化与信息化深度融合体纠,运用“互联网+”荤体、大数据等新一代信息技术仙卫,把握智能制造痪、绿色制造边、柔性制造等产业和技术发展方向叉,加快培育自主品牌胁纲经。   鼓励创新设计缄领,丰富品牌差异化定位旅。 完善制造业创新体系敦,加强关键核心技术研发颇,推进企业技术中心建设藉别。在重点领域推广应用以绿色申忍、智能锤绷清、协同为特征的先进设计技术匿。建设具有世界影响力的创新设计集群勾深,培育一批专业化的工业设计企业篱贺,鼓励代工企业建立研究设计中心瓷尉,加快培育自主品牌未霞。   实施重点行动筐,促进关键领域发展肥论粗。 落实消费品“三品”专项行动赡绣,支持消费品工业向智能洁、绿色坊、柔性和高效制造发展山。增加中高端消费品供给滑棠,促进产品向高性价比优势转变恢蝗丹。大力发展智能浩伴胖、健康消费品接,支持发展民族特色消费品铃怖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动栖蜡,加强产业市场研究和需求预测坝藐烽,科学规划产业布局袖、供给定位和品种结构叉嗣凉。 实施中国品牌“走出去”行动标,贯彻落实国家“一带一路”战略廉底,推进国际品牌共建共享克。   完善公共服务朔,支持质量品牌进步饥。 建设质量品牌专业化服务平台腾,依托中小企业服务体系尚挖卑,提升服务平台的质量品牌服务能力端。构建质量品牌信息共享平台惜炮九,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汾烯侈。完善知识与人才开放共享平台邯邓,依托企业经营管理人才素质提升狈合、专业技术人员知识更新等工程僳尘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迹溯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孩,促进科技创新淑筒、成果转化和推广应用辑阔梦。   加强技术保障没,夯实质量品牌基础彩江。 完善产业标准悉侯魏、产业计量惜痰拓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设共怒棘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幌涟,推动质量升级捶楔凑。引导企业增强研发创新和系统集成能力璃,创新制造方式和服务业态点寇动,发展定制化生产攘膛哺,满足个性化需求币刹。鼓励企业发展现代销售体系晒凰洗,在品牌传播揩纫沫、顾客体验和销售模式等方面创新发展腿茫幂。   设立“中国品牌日”撇葛黎,大力宣传知名自主品牌 稀拢操,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芬、质量精良坦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翅狗。品牌建设是长期而艰巨的任务蔑授翱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”告沙托,以新理念引领新发展屠,持之以恒地不懈努力齿寒,共同推进中国品牌迈入新时代鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   5月5日脑伦粕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坛九,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人理、董事长李斌就中国汽车升级之道桥、互联网企业造车性、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喝芹法。    近两年互联网造车企业纷纷入局陇比,被称为“新造车运动”输。徐和谊开玩笑说譬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糠刮。”他说昆聚:“我从传统汽车的角度看肪,就是不服!”徐和谊解释道狗亭猩,李斌做到的他也能做到穿铆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毒。    徐和谊认为维,最难的不是做产品斑寺媳,而是做品牌冉瓜,尤其是国有企业体制下做品牌侵棵。建立缕、培育一个品牌懒伴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逢盾松。他举例说嘛,蔚来汽车在东方广场建体验店饶,那叫“烧钱”滑炭,国有企业就不能这样“烧钱”哀。但品牌打造的初级阶段肪破萄,该烧的钱还是必须烧的朽插。这就引申出国内传统汽车行业靛,必须加快加大国企的改革步伐购芍秀,从发展角度瓜蓬、竞争角度邪,必须改革峨碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务爆,希望未来产品不光是一个出行工具嵌娠,而是一个用车的体验平台缓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窝巧厩,而是看到与用户交流的新机会粟。从互联网态、移动互联网陛顽旧、移动社交发展趋势看佬,与用户关系会让汽车发生深度变化茸牡,体验会变得更加重要谭堤闯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泡戎,新车企应该走什么样的路簿,徐和谊认为攫翻惹,条条大路通罗马尼扑翘,但是路和路是有区别的趣。他认为全世界只有中国能做到一件事舞潍:传统车企和新生力量深入融合广累戚、发挥各自优势坤辛蓝,结合起来钳画,这条路可能全球谁也做不到架彼虾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秀刊挝。徐和谊透露畦轿答:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作师矮挎,很可能这轮竞争臣爸,十三五末洪脐,再过2至3年虚呸烂,肯定会出一个比较好的结果炔涩。”    李斌也认为擎痞弄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大须,这跟传统燃油车情况不太一样戊妹。他干脆表示桨觅叙,国外品牌在中国是没戏的柿如斯,因为智能汽车需要本地化的数据闯苫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喊峦。蔚来汽车在三电顿盼、智能电动喜、包括制造方面都跟其他企业合作胚怖。李斌强调啤:“我们是很尊重制造这件事的专业性肋席差。”谈到合作夕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作膘:“我们的南京工厂投入十几个亿乒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捅峭,不是简单的代工拒码。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛怪:李芳" "   据雅虎网站报道快几湃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雷戈叙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现储,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务熊朽送。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涂吉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域始吮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韧桐。”    他指出嗅示:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茄低彭。尽管我认为这可能还有很长的路要走锈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况亮袄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梢挽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险十巴怠。    当前锣甭,特斯拉闲哆得、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惶害凉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腻耗,并将其带到了Uber南角松。    去年辨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中楷衬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凳。特斯拉CEO马斯克表示连剩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”玛。    马斯克认为九瘁荚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故究匿,要远多于因人为失误导致的事故鹤篡虹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陶时驾。    他表示使闭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戚勤,那将是一件非沉楦叮好的事情铜呢。但对于汽车保险公司来说汕瘟,这不是件好事范。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洽膝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称构谷良:“我觉得这种影响很明显咕仿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰离:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慑,全面汗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陡,阐明了个人观点苛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的靶娜、客观的看法捌烘。    报告摘要墟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期股腿、导入期双酣、快速发展期与成熟期四个阶段歇刺亭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拢素。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沸波单,很值得我们借鉴阀吞繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洼纽琴。如果不加重视牌谰唯,终会酝成大祸葛倡陛。    *韩国的电池产业图劳矫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战构,我们必须面对这个挑战赐廖敦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驮桓,它会带动未来汽车消费新的革命返惺袄。    *任何事物都有两面性匹抡韦,政策也是这样嫉时息。补贴强度不足淡,难以起到激励效果破,补贴强度大了隙临,难免产生对技术发展的不良影响巩频,也包括少数人铤而走险骗取补贴维。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兴茎信、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壤沧,从国家科技项目立项至今已经接近20年加,可以说产业发展已处于世界前列矗嘎。2016年辑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车齐第,累计销售95.5万辆蜕,取得了令世人瞩目的成绩郝。有些专家认为搪馆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段佩,我的看法不是这样病浩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期内、导入期尸昂警、快速发展期与成熟期四个阶段穗。导入期也称培育期坡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段隙灌疲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值癸南胖,当时就有舆论认为陈缓侈,我国新能源汽车驶入快速道怠抠,进入了快速发展期磐。然而到了2016年便回落下来挝骋。现在分析起来处靖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联忌俗,造成了数据中存在一定的水分巷。随着国家对骗补行为的查处口,今年的数据逐渐回归正常镁农峡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拌,有可能会得到一些错误的判断廉疯熔,导致过于乐观的结论味多妊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雷疙,除了观察数据的趋势外靠逗,更重要的是看产业发展的推动力欢两,是国家政策为主还是市场为主娇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持才,补贴政策还不能取消函,基础设施还很不完善矾唇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平材庭盼,产业链还不够强壮与完善经伎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碱修凄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烯,工作量很大诞,切不可放松努力宽乐,让已经启动起来的产业发展放缓下来钙踢。    依目前的政策设计荤,我国将于2021年取消补贴触劫霖,代之以环境桐搔陇、能源为因素的常态鼓励政策椿通尚。也就是把2021年设为一个转折点蛇衔啪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡同。期望实现年销售量达到二炕较托、三百万辆以上釜,能够占到汽车总销售量5%到10%怂痊沧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蒲混吮。    二苏、如何看待新能源汽车的碳排放贫刮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拦捌魂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗓。我认为许多人有这样的疑问是正常的忙,因为至今还没有一个权威的科学数据杉膛莱,来告知公众电动汽车的排放是多少夯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沁唯卤。    电动汽车行驶过程是零排放淳盒汞,这点没有疑问敲。但发电过程是有排放的舱,不但有二氧化碳排放偿缮苔,还有导致PM2.5的有害气体排放搔。所以简单说电动汽车是清洁的事,是不能令人信服的坟,需要拿出数据来史谢抬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁款的新闻报道娟,受到一些启发办奉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尺诡,即“碳排放因子”衫卜。根据新加坡的实际情况唾,标明每消耗1度电碱狗爬,就要造成500克的二氧化碳排放缝赐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升踏甘,即每消耗1升燃油迟卉东,就要产生3000克二氧化碳排放怪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纬嗽几。由于特斯拉的车重款,耗电量高蠕们范,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敲壤,尤其是在夏天开空调的情况下烘味钦,百公里电耗有可能到40度熔歧,因此被诽α纹伲款坦甲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菩劲迸,很值得我们借鉴勿款。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究几侣猎,据我了解定性的结论比较一致凑贡渭,定量的结果存在不小差异耐嫌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关假潜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别考啡绵,其清洁技术水平也有很大差异跋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构枷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嘘,发布我国的“排放因子”权威数据笺,并定期予以更新录伴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铆配鳖。    比较我国和新加坡的发电情况检纬垄,新加坡百分之百都是石化能源发电付,而我国的发电能源结构里陈巩蹋,石化能源约占70%际烦拦,可再生能源等非石化能源约占30%醚。全国平均来说喉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卵。而且按照现在国家电网的规划来看搔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例现勾案,我们发电的能源结构会越来越清洁鲁吨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喀,来估算一下电动汽车的碳排放巾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捻集,可以算出其碳排放为100克/公里桓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车趁莽华,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弟娄。可以看出一般情况下立险,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渺壕海。但是如果电动汽车过重沃,电耗很高钙哇筏,就不能算是低碳产品试呢,甚至不如先进的混合动力汽车谋躬滩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杠兢,但是我们可以认为翱花拨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佰,耗电越多箍玫,造成的PM2.5有害气体也越多课靖。因此吩绩,从治理大气环境考虑徘憾册,我们的政策应该鼓励低电耗产品颊父,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勒仓列。    三仙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俗凯抄?    这个答案是肯定的亢锻犁。我做过一个简单的计算才冉,即使到2030年糜颂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候潮微娠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腔汹。由于大部分电动汽车会在夜间充电陀镣没,可以利用电网的低谷电时段来充电铜睛。目前我得知的峰谷差是20%到30%簇兴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段太赴,不但不会给电网增加负荷姐锚草,反而可以帮助电网储电皖柿睡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式爸梁彼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里楞颂那,在白天电价较高时段将电售回电网逢枷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统项,这个系统包括了屋顶的光伏发电畏钮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈羞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疵涵,采用分时段电价钉啥蔷。当然娄际,对于需要白天时段充电的一些领域夸荡,如快充公交程、出租车与物流车等蔽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灌萄。    四疽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败败琼苗。现在出现的火灾问题比较多春苛,所幸还没有造成集体伤亡瞳古,但是已经给我们发出严重警告虏势,如果不加重视煤锭,终会酝成大祸亨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钳茨。    电动汽车的安全要以预防为主篱底瓤,要从产品的设计做起凸庐,然后是生产过程的严格控制硷钙顺,不能将未经严格考核的产品投入销售梳推桨。电池的比能量越高合掠,发生火灾时的危险性越大蹭葡,因此要求有更高的安全性技术酸,试验考核应该更加严格身妓孪。尤其镭菊握,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莱舷上,因为客车上乘客数量多倍,一旦出现火灾逃生难度大瓶实稼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准囤瞄,为满足新的标准增加成本是必要的趁。对于纯电动客车缎驰贰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池龟柔,既安全又经济棠侍。    说一下安全监控网络盎懒。我认为重在实效假啦宪。我在几个火灾事例中了解到贿县惮,火灾发生前其监控网已显示警告信息面困痞,但未引起关注与采取措施樊瓤,说明安全责任不清耻,监控网站流于形式吕,主要是供参观用辆。    五巴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题定,大家都知道蔬,韩国的电池产业考,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战接,我们必须面对这个挑战赦毖敖。目前有一些原因不,使得韩国电池进入中国市场有一些困难广计形,也给了国内电池领域一点时间萎。但是赣,如果我们自己不努力粕饺,最终经不起国际电池产业的冲击沁,我们将会面临严峻的问题艰俱葱。    我国动力电池产业发展很快茶廉,一批创新意识强的企业正在快速成长社淳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剧赖师。但是总体来说秒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况禄,产品的质量水平不高纺,投资过于分散视,到处建设低水平的小规模电池工厂辉里,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斥共抱,缺乏战略眼光扯牛。这些问题需要引起我们重视与思考诫械概。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败栓,没有一个强大的中国动力电池产业怒透,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拈扁淌,实现汽车强国的梦想又是一句空话呜。    化学电池是一个非常老的传统产品伪躲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仇层。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倘锨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金得馈,形成了动力电池百花齐放的创新局面青歧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰散,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茶沥鲸。因此爸塘,谁能够掌握创新的主动权和,谁就有可能掌握未来电池的命运南滦价。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侣搅滥,但是企业是实现创新的主体亲浓速。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鄙饶筋,能够挑起这个历史重任牟,把更多的注意力放在创新技术上面磋逢。    去年参观宁德时代电池工厂时盆叉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乔,给我留下深刻印象昂吮。图的中央标明安全性始终是核心瑰蠕邪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慧、功率密度晒度具、寿命与成本晦。在实现高能量密度的同时息骆,要实现快充性能然敲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念按汇,向1万次20年迈进食虾苦,彻底解除人们对电池可靠性混、耐久性的不信任粗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搬揭衔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车稻玫,结束燃油车的历史卧胁典。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脑穗驴,成为中国动力电池的创新巨人兜能。    我对我国电池产品质量做过一些调研簿搽惺,认为痴华抬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辫款前。就电池单体成品质量控制方式坞伯,目前还有采用筛选的落后方法惕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扛。这表明能判,产品的质量水平低劣凶甫,即使交货的产品数据是在合同范围内际委,这些产品在使用中性能很快就会变差超骨收,寿命很短怖去。    目前帛慌蔽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虑蠢净,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挞宝,但这也并未在本质上提高一致性蛊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辜弄馅,不需要分鸭狻,标明这些产品内在质量是优良的涟。用汽车工业对零部件的质量要求就是牌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”广寸极。恐怕多数企业都达不到荒,就这一点而言烧葱蔫,我们与日韩企业就有明显差距倾。    面对严峻的国际竞争守擅将,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟患茂蹈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙表红蕾,再吃不掌握核心零部件技术的苦边彤沁。我们看到国外整车厂来到中国时淮姓,都要把自己的供应链带进来类崇史。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链椿违稿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任愧。我建议政府爸七、协会颗假、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蓄。    六技拌惹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稠晴。它会带动未来汽车消费新的革命嫁黎冒,有助于解决城市的拥堵烯锭钝、停车难丛、环境污染等问题慈挂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率通捕墩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果武读搏,是未来汽车应用一个非臣海好的发展方向搓芥浚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适己结。    由于共享租车提高了车辆利用率牢底妇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑酵沤啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哀捅。又因为主要用于短途使用啥,大大降低对续驶里程的需求凛。从社会效益考虑苫,减少了空驶行程驮凛建,意味着减少能耗与排放阔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冯炭绍,缓解停车难的问题顶寺钞。    现在朵赔,很多城市都在做分时租赁糕,但有的并不是典型的分时租赁夸考。A点借晒的、A点还滔,规模小的例子不少吻暖貌。例如有的大学有几十台车在那里摧呐,学生租了这个车出去办事儿哥接,回来时归还校园原处习水垃。这种模式也是一种共享船,但不是典型的分时租赁蹋裳。只有实现A点借X点还即、并具有一定规模罗戒、使用起来非常方便爱,才可以算是真正意义上的分时租赁放朴搐。    除此之外程褂,分时租赁还有一个评价指标咐怖程,就是车辆的运行率绿,即车辆有多少时间在外面跑蹲售、跑的时间和停的时间的比例靡。我考察过芜湖市易开租车翘肪五,我认为是很典型的分时租赁论。从数量上看抢凯富,芜湖已经有两三百个站点半,三四千台车坪顿,具备一定的规模;从模式上看措窘樊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借墒槐、X点还赡樊盛。从车辆运行率来看毒,芜湖做到了80%邦危古。    此外券晶剧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饶唐,规模也达到2000多辆心蝎奶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痴宪,很有创新特色芯闪汇,也有一定规模嫉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酱,认为大约需要1辆/1000人口旗碑聊,或5辆/平方公里的密度棱,才能够保证顾客较满意的租车成功率侩都念。知豆的共享租车在意大利很受欢迎洞撩,其租金仅是普通出租车的1/3瓶堂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8飘锚。    作为共享租车的车型寞,以高可靠性人佰降、低成本拔祈,微型车更为适宜捎卉。共享租车要应用车联网技术蔽板,建立完善的方便于客户的使用体系劲,实现手机注册亢、约车楔攀、开车途却率、交车据垢舵、付费以及安全监控等慷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赦叹。我认为竞酱烂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来帅。为了方便客户薯陇额,建立全国统一的注册收费系统十分必要岛粒。    七桔、补贴退坡后凡忿猜,新能源汽车是否还能发展搬杆那?    从今年开始繁锋豪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡劣痕。现在行业里有一些不同的声音不刺撼,认为新能源汽车本身就是错误的事情描蛋抗,它的发展依赖于补贴扁梳殊,补贴拿掉以后刹胖涪,新能源汽车产业就会死掉凶。我不赞成这样的消极看法申舅刑。    首先在电动汽车本身的技术上五,我们要有信心边拎。随着电池能量密度的提高炉仟,到2020年仍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茫效念,规模化生产使电池的成本大幅度下降貌跋。从这几年市场反映看栖,很多消费者开始喜欢电动车了谭乃粟,他们觉得电动车很安静凌、很干净钮喊壁,如果自己家有充电桩扳,使用起来很方便粟附肩。目前连渐,面对全国大面积的雾霾形势杯妥角,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策么萄艘,促进了电动汽车销售量的持续增长咐嫩,在不久的将来邪,电动汽车将大量取代燃油汽车熊。    我国在新能源汽车产业取得的进展锹,很大程度归功于国家的鼓励政策挺诡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盒钎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用羔密。但任何事物都有两面性瓤圃淮,政策也是这样嘛镁。补贴强度不足毙沥汕,难以起到激励效果牌厦耽,补贴强度大了凰奖,难免产生对技术发展的不良影响绰东瓮,也包括少数人铤而走险骗取补贴赊。这些就是事物的复杂性老熄拭,不足为奇炕帝涉。因为产生一些问题淋艇,就否定补贴政策是很不客观的就舷。正确的做法是适时适度调整政策佩泻夸,逐步实现退坡夹,制定与能源辖贝、环保因素相关的长期鼓励政策杜,进一步完善推广工作的其他政策环境康,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去石套莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亮串莲,销量突飞猛进柒碉,不仅在中国市场实现了大反转抖寿蒂,以每年超过30%的增长率停蛋磋,连续三年高速增长储输,实现反超太,在全球市场上来看隙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贺诬采。设计之变呵急,影响如此之深蓝篮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚署巷,都是如此屑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期便轰。此消彼长签色裸,本来也是市场常态斯泡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年庞汝成。一代产品往往决定了未来四五年间的表现郝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拌盗,而奔驰则用了进击的改变来串。这导致了市场格局的变化参漏。但在今年开始凑,奥迪要采用一种大胆的改变貌四。   在北京车展上爽怂纶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痉暗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铜铅绢。在采访中毯邓挽,马克·莱施特先生表示显癸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么躺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肌扫荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杆,以奥迪品牌本身的三大支柱玛羡,即“运动性”洗扫、“卓越质量”敞鹃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现德。另外戊,马克·莱施特表示碉拾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咀咆校,以保持“个性化以及彼此之间的区别”崔郊翟。   未来等迹,奥迪不论A迹菩缄、Q兴呈、R系列浅畏,还是电动系列未,每一个车型系列都有他们独特的个性频疗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国申。而且鼻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扫牢短,在马克·莱施特看来碱认,除了外观抹,在内饰的设计上我昏,奥迪前进的步伐还会更大廉皋歪。   比如新一代A8牡,大家会看到一个全新的控制理念古,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俊颧,全部操控都是基于触摸屏赂茂稗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粒翔,这将是一个具有革命性的设计僻僻孙。”马克·莱施特表示财贺贿。   【访谈】   媒体猾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秋哩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拱锣?   莱施特尚嗣:中国市场当然是我们最重要的市场之一泼监。比如马上要推出的新款奥迪A8我,我们认为80%的A8都会销往中国喝镁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上千垂。比如檀侩,从车的前脸上就有非常明显的体现兔,这个框架会做的非常突出腐纲,也会大量的运用到合金材料弥沫。A8的设计充分突显地位感和身份感堆。因为我们知道中国的用户旧己乔,或者说中国A8的用户群是非晨掷遥看重自己的地位感和身份感朔癸,我们对A8的设计充满信心联蒲侥。   Q2是我们量产车的一个预告搐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纬放恫。我们想把奥迪的A系列藤扇玲、Q系列戏收,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甘顽瞬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型那。比如纳采烯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计发付米,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咐抽,从而更多的彰显每个车型的特点寒互。   媒体恳容谎:A3未来会有怎样的改变羔酞鹃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变帅沫牌?   莱施特仍荡绣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嘉摊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力退潦对、表达力你。   媒体熟架轮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升竿速瘟?未来设计会有哪些改变乘?   莱施特郎懊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坡耍错,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓜皇让,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坟两瓶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的壳理嚼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛾彩滇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撕。此外邪坦价,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粪。   值得一提的是酞态肥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捂泛嫉,完美诠释了驱动理念扛点。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豪答率。刚才我说的是外观的设计操,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贯茅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勺鲁琼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撬痕,而全部操控都是基于触摸屏饺节。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谐水缆,这将是一个具有革命性的设计涪惶稀。   媒体巍:面对未来的城市交通更加智能化仁、互联化犊、自动化的趋势不攀蕾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助掳既?   莱施特先生荒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段工,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兄鲍邪。实际上叙喘娇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观讳题瓷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胶复蹲,还是更多使用自动驾驶坊暑,所以我们设计的基点是用户体验徘赡。   设计开始阶段将先做内部设计腾耽篱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后避霸,再去考虑外观应该是怎么去搭配挛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革习,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程聚骗渡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的勘俗画,因为我们真的会目睹涪滤棉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革可。   媒体红:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗竞实?   莱施特偷:我们从下一代的奥迪A8开始醇猜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翱透。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幸受踩。我们要做的是持续的蓟揉、不断的推进设计语言的发展丝,每一代的新车型都要再往前走一大步贾快。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘘菊柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北绞蔬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捞,业界开始重新打量双方的合作淡。   如所有行业对热点的追逐一样剿微,在过去两年中辫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势川孩断。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梨簿。4月6日刨筒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蚕,携手研发并应用车载人工智能技术佛辆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芯比,双方将成立一家全新的合资企业兼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份软。在此次合作中雹盯陶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颧辣蜂,用于双方在汽车领域业务的开展抬叹旧,为出门问问未来的发展提供支持煎荷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霓疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恭暗卯,而合资公司背后皆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兰猎赁,意味着除了汽车制造商安,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淖。   “1.8亿美元只是一个开始蹭膊暖。选择跟出门问问合作诗水土,是大众集团移动出行战略的一部分刷牟。”苏伟铭称亲项,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痞测郊,为达成这一目标茫嘛,已经规划了三大板块锌蔬,共计十二埔、三个项目撼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乐椒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权被。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红现券,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缝呕韧、语义理解技术虫,面向移动搜索领域的智能手机应用矩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毋萍。迄今为止棵泌畴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坷夯柯、语义分析诚滇、垂直搜索等核心技术壬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惰,来打造下一代的人机交互方式唯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)熬蛋朴。   “选择出门问问睦,是各方面考量的结果漂驶川。如果大家了解的话耍蜗,其实Google也是出门问问的重要投资企业挤,所以我们与Google也进行了谈判”伺。苏伟铭称惶环,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准踏。   2015年6月沏拢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月玫老,出门问问被Google投资力核。截至目前葱滇睦,出门问问共计6轮融资磕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炬。   “此次氯陋,我们对出门问问进行投资孤,不仅仅是出于财务层面的考量沙裤澈,也是一次具有战略意义的投资炭扳部。通过本次战略投资秦畅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术旱骏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泪吧韭,只是单纯的投资或技术合作面,苏伟铭回应称迹坎,“想强调的是卷,我不主张相互供应的关系搅冠炽,一定要拥有属于自己的核心技术焚散抹。”   “移动出行领域的合作堂黄,如果是提供车辆瓷臼,那只是纯粹的商业化的供应需求宝绢挝。与出门问问的合作茄,我们是要进入合作的管理层胃,在共同建立的合资公司中狡旗淳,双方都有委派监管团队”淑砍。   苏伟铭介绍棉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夹够,但更重要的是在人工智能领域的研发头倘妥。“如果你与人工智能进行沟通嘛马,沟通得越多绢晒搜,它就越了解你鬼乃校,人工智能研发的目标是迎合客户莲冠施,而不是需要客户自己调整来配合陪股,所以袜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哭。   他坦言绰,在人工智能的项目开展上槐化磁,有好几种做法椭溯垂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娜,但这不一定能成功擂裸拷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绅溶埂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纳讹,且能够很快地将技术实现应用翟骸略。”苏伟铭称悲览殿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沪,来帮忙推进其未来的发展四。从这方面的合作来看秒胸,双方非常契合凳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霓。硬件是大众的强项排肃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阶粟颓,而是应该让其独立运营咸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抡。”苏伟铭称签兜比,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泊亲槽。   据介绍览,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堕。基于出门问问领先的语音识别圣、自然语言处理倾筐贰、垂直搜索和主动式搜索技术暇鸵芒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磊,该合资企业将进一步探索堆薄疆,为未来的智能移动出行提供解决方案杜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赣抄,人工智能并不是只包括这一部分并届,其实币吓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能险碉惧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裂歧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作典缸,但在苏伟铭看来眯,这是一个重要的开始隙。   “下一个工业革命的前夜”耻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桐痪慰,为此售曝些,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略季防洞。在2016年的广州车展期间廷囊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菲函。据大众汽车集团(中国)首席营销官肖、集团销售和市场负责人胡波介绍豹试怂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滤京,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牢,包括智能停车驰黑、智能充电等痹。第三就是交通形式的智能化管理聊仕寝。即打通不同的交通形式侧肪胎,提供一个智能化管理挫鸥,最后让出行者能够享受顺畅呸案宽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侩屑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用珐咎伎。“我们相信拆寄,车企能在这一领域扮演重要的角色霸。”胡波称娘。   不可忽视的是藩锤茄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换省睦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者滇。   “要建立一个生态圈腑慈,必须要有多个方面的项目支撑播。在落实该战略的过程中随脊,我们便开始思考粮,如何构架这些项目擅,未来三年我们是要围绕这十二扛闹、三个项目开展工作的矩。”苏伟铭称篱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌煎肋局,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冉蒋教,以便及时供应故,满足未来车辆发展需求溪。”   据了解碳夸貉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陇箱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜澈。通过语音输入矛日,该后视镜可以提供导航骸刃箍、信息点(POI)搜索椿妨、即时通讯裙、车载声控信息娱乐系统等功能吉擞捕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验豢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烤酞公。通过语音输入帆氛,该后视镜可以提供导航涩、信息点(POI)搜索傲戈干、即时通讯辩划、车载声控信息娱乐系统等功能蛾探。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剑馆捶。   苏伟铭透露酮梆,最快从2017年下半年开始僵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜守,在一些国产车型上也将采用该技术危洼峭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孩。但是齿,有了大众汽车集团的参与江恢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”解物书。   经济观察报彤哦募:在中国的十二三个移动出行项目上咖传,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利厦喷快?   苏伟铭试醇尖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颈悼。2016年中旬芜为撬,我们便与集团总部沟通过幸荆,我们认为在移动出行领域鹊列蔡,中国是领先于其他市场的胁横裁。所以搞,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢省,建立MOIA移动出行服务公司钢鄙。之后协线,在中国久天祈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目污艾慨。   所以托策棘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域糖,欧洲和中国汹喂泞。其中中国的业务包括三大板块迪贸紊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惩彻修。我们在这一领域是领先的即,这之后肮,我们还会有更多合作食柔。   经济观察报囱嫂:在大众规划的十二三个项目模,大众与滴滴出行你悔、首汽等公司的战略合作是什么模式蕊联?   苏伟铭匪:大众跟滴滴携刨诡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喂。其实泄斜赌,与滴滴出行的合作憋懈侨,目前还在进行详细商议韶里强。但需要强调的是渴嵌,我们的合作投资并不是融资的概念收,我们的合作是战略性的轨。   经常有人说大众汽车集团起步晚赖,但我看不出其他厂家做得有多快极。   移动出行的合作惋偷,如果是提供车辆节番,那只是纯粹的商业化的供应需求搓唱。与出门问问的合作顾馈,我们是要进入合作的管理层文崩,在共同建立的合资公司纱当,双方都有委派监管团队乱透缔。   经济观察报掳:您提到的十二退、三个项目都是什么商业模式碉脆?是否都会以合资企业的形式出现锹舒?   苏伟铭测橇财:并不是全部都是合资企业形式的项目蠕。我讲的三大板块中跑氛边,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施干。我们选择成立合资公司是因为侵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仿。那么如果不通过硬件扇双妓,技术应该怎么落地呢舞惦?通过建立合资企业凤,我们可以为不同品牌设计不同的技术乏砍罕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阂秋竭,包括集团以外的其他品牌殊拿,我们并不排除这样的合作陇侍。因为生态圈本身就有一个共享的概念峦。随着数据的增加密镰,共享的概念会更加广泛侗竿鲤,生态圈成功的可能性也会越大当。所以与传统的工作方式相比窖,变化是非常大的单愤涎。   经济观察报沧叉汹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作竟苫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翰?   苏伟铭娃旅:我认为技术和战略两者兼有惫描小。要建立移动出行生态圈的目标川秦,就必须把其中的布局规划清楚裴痞搞,只是研发出几个APP娩,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞪降。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么级惠?同时袱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夺圭尚,也会要向外输出吞上搪。   经济观察报搬囊:生态圈成为汽车业新的布局单位得,选择共建生态圈的合作伙伴时骚馆,有什么标准京形?   苏伟铭花忱缮:以前我们称之为垂直平行的价值链低,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抨。在考虑发展这些技术的时候桓巾姐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吼。   举个例子弥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懒,我们会考量其语音识别技术有多强灭磊?然后再开始讨论中间的差别在哪幢廉丘。找到不同品牌之间的差异性非常重要焊。从战略角度铰,大众汽车集团需要明确今后的定位弥含逃。   谈了这么多拱随,其实有一个基本点溃缺废,便是客户群体骂犯。作为主机厂圈,我们需要预见到7年以后车的样子诵钠。因为一般针对七年以后的下一代产品奸培四,我们现在就已经设计出来了丹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慷,未来会遇到非常大的改变怯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同般宿颂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的皋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫承倦:李芳" "   4月20日湃牌,上海车展开幕的第二天晚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台季纠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答悉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟莎操,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敛,其实芦耐,魏建军早已来到现场玩小唯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吃连,魏建军至少接待了三批不同的访客南啡捎,并亲自送每一批访客离开高夏钳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舍躲仑,虽然神采飞扬料,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卷耿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绘锭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义椽。一边是国内SUV领导品牌裤梦凤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市师修,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”反泰孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军端亩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者板广炒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣软画。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌柔眠霓,此次巷贿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞧。   “WEY的目标是挑战外资品牌隋,终结外资品牌的暴利时代塑,重新定义‘豪华价值’怖斑降,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秆耗了。VV7c/VV7s之后难,今年还将推出2~3款全新车型欧,将产品线延伸到新能源领域弓,合力冲击外资豪华SUV品牌溉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忿龚凰。”魏建军说干,“关于轻奢桨躺,首先这个词比较时髦嚎觅骡,容易记住通仙。另外摔獭睦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵岗煤备。”魏建军表示川,长城不会做没有意义的豪华受,“作为消费者可以感受到超值的体验村垫,而企业也能得到相应效益签,最关键的是得到了客户的认可卉寄,这才是有意义的‘豪华’躬祷。”   魏建军认为安全是最大的豪华辈。“乘员粗纽、行人陋茸、车辆”三维安全(3DP)设计理念艾倡,参照国际标准兢,主被动安全配置完全创新培吐裙,提供正常驾驶采姐斑、危险警告茧廖、碰撞减缓蹭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护草乱涡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)闲蔑,译为“牧羊犬”校啪,有守护主人生命及安全的意思洁伎廖。   此外乒德,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队练,来自于欧美一流车企办具监,有着丰富的造车经验和行业影响力茨。匹配中国第一款7速变速器妮,这是世界上最好的变速器之一目曹类。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地竟侗弓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骇。除总部优秀的研发功能外娇伎,长城在欧洲恒蒂猜、日本和北美也都建立了研发中心顺挪艰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桶判霜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数黑采懊。其中每啪帘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搪。对此搞破,魏建军表示揩:“媒体和消费者一直有这样的担心绥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面授梆嘿。实际上文,在同尺寸或者是同动力下呛厦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胸朝。但从消费者的角度来讲偷僚肛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呛,消费者会非常清楚这些配置射盲、性能坤斜蹈、做工有什么样的差异暗。”魏建军表示寡概,长城的目标是做品类品牌某沙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分量,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元熊豪署,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撅少仍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆眷。   而针对销量层面兜,魏建军表示辅侵:“从销量上看莫集,WEY很难超越哈弗竿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫂孝坟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮袄嗑汀,15万~20万元的空间虽然也很大侗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冬抠驶。”也许很多人会认为翟亮岭,WEY卖不过哈弗淑烽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务渡谦笺,但实则不然溅。“WEY和哈弗我们都重视逛拘汝,长城用同等重要的圣市、足够的资源支持两个品牌剧够。”魏建军说碘锣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炊时,魏建军是如何评价的捶曙角?“我认为我们的产品不管是性能侥、做工驮魔、安全航,还是油耗窖、排放遣广,都不输高端车借旱欧。”魏建军依然对产品信心十足师刊,但他也承认WEY面临一大问题胎痹,“现在问题是品牌价值踞辽,因为WEY旗下产品刚上市淌,品牌没有经过市场的验证多信蛔,大家会对它不放心嚼碱匡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车开玲笔。”   魏建军表示夯,自主品牌给消费者带来了很多价值并。“有我们的参与具屎,不断地进步思摆、不断地在挑战外资细,已经迫使外资不断降价煌栋,提升服务品质头。我们的目标是要挑战国际高端市澈纭,所以说我们借助中国这个很有价值的仟溃镐、规模最大的市场来锻炼畅哩吻,使我们能尽早挑战高端福妇录。”魏建军表示熔胚,消费者购买了WEY之后腹竣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值论厕。他对媒体承诺瀑挂,WEY的产品一定是超值的镀强,并且一定能给购买者带来惊喜舍滦娶。“WEY是一个挑战者别,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赁。把我姓都赌上了艰龟幢,不能失败纯,只能成功谎父。”在采访的最后酮绘,魏建军郑重地对记者说柔笨冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋佳烈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坦釜扒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发婪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挞惊勃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导头儡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车检,以及未来的发展骋功。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埠就千、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人林:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挤尉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肩弘加、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士囤,以下是问答实录袍垂:   凤凰汽车 冕戮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旗雇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹿?   俞经民 躺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心垫陌孩,对于品牌的市场表现同样很有信心烤夹那,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浦,我们有信心成为市场第一的品牌浚和。今年我们的销量目标拳,是从去年的8万到今年的20万群喘闪。纵观130年汽车工业发展史筹牢,汽车行业发展的基本规律而言叼,规模还是需要的犬宝炽,是品牌更好的发展的重要保障涕线。   邵景峰 淘动良:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分佩酱耻,荣威方面判俊,我们所坚持的宪,是一种符合广泛审美的无宠辛、优雅自信的设计风格绊蓄,在复杂的市场环境中讥队,抵御诱惑吾、坚持自我和蚀,走一条人性化的设计道路胖。而我们的MG名爵湃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酬,这是一个巨大的宝库读前籍,值得我们的设计师尽情发掘概能佰,其中之一娠顿舶,就是感性嘶谴。   在MG品牌的设计风格中憋,我们可以看到很多情感爆棚碾、血脉偾张的元素与产品屯跨世。未来的中国汽车市场必将飞速发展吧,需求也将越发多元化病丝瓤,然而无论技术如何变迁恭,对于人性化堂兢、情感体验的诉求将贯穿始终枫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想煎,我们也将在感性力设计理念的指导下漆池倪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抚恫。同时散恃惹,强调个性也不代表小众扣唐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唤皮,为大众带来唤起强烈感动匡河、让人心跳加速的优秀产品删,这就是我们所追求的目标楞伞。   凤凰汽车 稍剁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茂钩怕,其中年轻消费者占到了绝大多数诡夕,请问接下来剔骇欺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求硅散?   俞经民 拐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肩羔钵,更是“年轻的心”睫懦恭,从名爵ZS的订单来看潦克窗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体邵沫,更包含了年龄层更大里懂、但心态上保持年轻的用户巨尾粟。从“年轻的心”角度而言伦粟角,我们的消费群体就更加宽泛了告库,作为一个年轻化的品牌屏恼,MG名爵的诉求是“年轻动感导氨、专属空间栖线、纯粹乐趣”人唐协,给“这一代的年轻人”造车泵。说到年轻人共同的特点损斤,是充满梦想帛瓦是,对于梦想的追求更热烈一些割图,更想把心里美好的事情去实现狮幢档。这个梦想实现的过程是非常美好的力七户,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求景:为这一代年轻人吃纹,不仅是岁数上的年轻人你吞,更是心态上的年轻人洼却,提供更好的选择蝗白处,保证他的有更好的驾乘体验蓉礁练。   年轻化的特点崩,是要颜值耽、要体验的到位烩犊、要可以分享崩惮。二十一世纪中国的年轻人防抢,在互联网的普及深度倒、对于尖端智能的体验和想象力宏委,在全世界范围一定是靠前的佬购呜,就应该可以代表“国际范儿”俏,也应该引领地球村的潮流娥。要满足这一代的年轻人嗽,MG名爵所带来的产品体验嗣,也应该要追求更极致腑搅,带领大家去创造全新的潮流灌头。   凤凰汽车 司刨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阜纫岔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后红救湘、80后灿娶付、90后的人群当中目奥?   林嘉瑜 味夹灯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拒人。这款车感性的设计曲线艾径襄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归手苛胸。不光是国内的经销商充,本次上海车展霜,MG名爵还邀请海外的经销商酷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纹搬狸,他们也都对这款车都做出了积极的评价杰俩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀为凛稻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”描耽技、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟使,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涛,让老百姓也能开上小跑车芥秘,尤其对于国内的核心消费者来说脆恍牌,不论年龄几何秤,都要有为自己的梦想活一把的态度娥陡受。对于一个汽车品牌来说鼓拧普,这是一件值得骄傲的事情疽须。   邵景峰 陵拎:其实在选择一种设计语言的时候汉彪,设计团队非常慎重纪戚凳,因为设计的变换频次不能过高坡丘,要抵御诱惑彤倘、保持延续性才有可能给消费者形成印象定、拥有识别度从而去打造一个品牌卉记。“感性力设计”的第一条就是要有感性阔泞,去追求情感的外在表露隘庇狙,从更广泛的角度盟镶煞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些避双,通过真正的审美习惯进行判断;第二庐,感性力是专属颧唐拴、设计师要通过专属的标签啤劣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感身,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叹莱,比如运动员在起跑的那一刻锻,弓箭拉满而未发的瞬间外陪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚额谴巷,这种动感更有档次栖表,同时价格不菲掂,是很高端皑钠粕、优雅的设计铜,我们希望把这种设计注入到产品中侮,带给这一代年轻人极致的审美体验呻挤。   凤凰汽车 浚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募K模块化架构平台打造的豹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划零淌浦?   俞经民斗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惰。这是对这一代年轻人的尊敬缝犬,他们自带国际范儿卸勤阔,是可以引领全球的潮流的人群恍,因此有着巨大的价值廉。对此舍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞳,在全球也是一样蜂娃。目前洗,世界范围内惟评,不仅是动力总成前瞻技术的整合沦铰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车家筛,采用插电式混合动力设计敬。另外藩咖湿,大家看到的名爵ZS唐,将会在明年上半年推出纯电动的版本庆首,至于最接近今天这辆续航超过500公里赤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车墩拴,也将会在2020年之前推出取尺。   凤凰汽车 普途:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系忱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法婪丧褂?   俞经民 竞蓄匈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控目腔抨,设计上差5%市灸号,销售上就有可能会差30%蛙师。那么对于自主品牌而言朔惜,就是要把自主性发挥好胶,去追求审美的宽度和深度须伴饺,销量也才能有宽度和深度醇脆。名爵ZS的设计就是这样做的兔桥入,要追求极致侣、不计工本峭湍劳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致握,可以说吐盯,名爵ZS的极致设计趁尚,对销售的宽度起到了很大的作用培捕列。   邵景峰 憋什矩:汽车设计是在不断进化的炽碾靶,不会总停留在一个风格上蔫,在互联网时代陇烩,同样要有全新的时代特质腥定。另外抗,从汽车设计而言且确,例如从动感设计理念而言镣衡尚,英国车是鼻祖逃奇甭,很多品牌都是以此为源头来发展的泌股踢,也就是“同源”绅工。中国航天能够上月球认,那么在汽车领域上同样有大的进步绵图。之前德国杂志的一篇文章写到靖坍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伟,在进化的道路上有推崇的看法卜阜,也有欢迎的声音挎脓谋,这些都是要虚心接受的疆。另外挛切,汽车设计是一件非常严肃的事情忙宝,每辆车定型背后鳖别陀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潍铆举,背后要靠巨大的投资来驱动媒陪。   在造型评审的过程中金栏惜,流行趋势讲清楚顾隘,未来怎么发展说明白覆独牟,否则误解就跟着来了淳娥,所以要有一个整体的品牌战略在里面淳貌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涩。   凤凰汽车 寿:今年使,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棉肪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搓?   林嘉瑜 呐搂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作姥艾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翘陈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汕,拥有一颗年轻的心摹,热爱运动爽、健康的年轻人补瓜侩。   从足球营销来说檀碌,对于英国和中国乖胶,都有很大的国民基础尚示些。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国婚变,是英超乃至欧洲的强队烧颂,这几年的成绩也是不断的提升东华翁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔚玛羔。同时酮,利物浦又是一个老牌劲旅饰堂摊,有不断上升的潜力枚腔布,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鞍,在用户上有着非常大的重叠之处茄即。MG名爵与利物浦对的营销合作欧诵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来界眯惜,在活动和比赛中享受快乐溉档末。   上海上港队也是一样的旁。MG名爵经历近百年发展灌谭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纶孺蛋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞄,两者的合作也是非常有趣的肉。更重要的是芭独烯,MG名爵通过足球营销的模式骸溜,能够促进两支球队之间的交流酱祥,包括之前组织的很多活动甸顶醋,不光是针对中国的消费者少单,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闻挪,有效利用MG名爵品牌的特有资源炯欢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彭睛份,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驹乏钞。   车展期间抱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海双,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对箱。在车展之后青,利物浦会在上海有推广巡展活动扫破。下半年妇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仍抱,欢迎全国各地的消费者参与和体验躬膝楔。   俞经民 舷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恐,大家能有一些共同点做沟通蒜,国内和上港足球队的合作昧缄,正是汽车和足球之间速度与激情练晌、自我突破的契合点阿,足球又一个很大的特点煤,就是会让人意想不到欣粳邻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯淀嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜗,与此同时途琉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哥连衔,长安汽车产品质量持续提升纫笑祭,用户口碑不断提升弄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象那惋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雀、全球乘用车品牌中国市场第二名荡讣琼。   关于未来输,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泡火,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恃捐。   2017年是长安汽车的产品大年末破,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涛临测、全新的SUV CS55巫急欣、轿车睿骋CC警授、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市罢,将会进一步完善长安汽车产品谱系社梯蛇。   如今嗡陵桶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娃叉,站在国家品牌高度寻求发展伙疽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盟颅财。提升品牌溢价能力峰铆,成为长安汽车品牌发展的重中之重痉嗡拦。2017上海汽车期间舅试擒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恭淋赐,关于长安汽车的未来仟拆,徐留平董事长有话要说插褪侠,以下是对话全部内容较。 凤凰汽车摆沛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的降?   徐留平放邢捂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程秒肠,我们也是不经意之间就走到这个地步肯邢袱,因为一个产品割妇,特别是像汽车这种产品是更加的明显玩贯,它反映你的公司文化翔婆、你的公司理念是什么样的东西脑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娶频,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冀伟群,你怎么样让产品吸引住消费者娇隆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牛胺,靠的是什么褪篓锣?因为美是一个主观的东西健,有人认为这个很美懒袄埃,有人认为那个很美洪,从长安汽车之前的产品来看吹标,我说我们没有很好地把这些东西总结出来千。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么遍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的禽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悔薄陌,同时想把这个产品往这个方向进行修改鲍。我觉得在这个方面陋糠毋,从长安的角度来看嘶封八,就是对于这种动感墙梆喝、时尚这个理念的偏好勤妊。我一直在体会唬搪当,其实我是在反问我自己糠耽习,这种偏好它是怎么体现在产品上的翟变塑?实际上是我们内心的这种偏好库扔。在过去的2-3年中斯尸,我们面临的话题赂孙律,如果过去不做总结设敌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来街官社,另外更重要的是说瞳,下一步你怎么做犬脯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车摔,下一步是个什么东西啡匣,消费者需要什么样的产品尘马,然后作为公司来说腑徊,你们能展现出来什么样的东西藉粮费,最后我们总结叫生命动感智色双旋讹份,当这八个字出来的时候惟际,我觉得是非惩砜椋好沛岁纹,既是水到渠成剧,又是醍醐灌顶鲁、灵光一现弯懊柬。这个过程痰,不仅仅是八个字的总结阜碧荡。这八个字出来以后鸵碉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瘸拇摄,实际上不仅仅涉及到造型骆潞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吧。这样的话弊,就有了一个提纲契领檀啤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西藏郎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钞寡戈,就能够有一个非常精准的东西匪刮鹃。   刚才你特别提到“色”容,我们当时想说绞,你必须要能形而上薄虹,要能够抽象出来蜡香,如果说你不能够抽象出来然勿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瞄涛憾,如果你弄它50个字撅、80个字矮,你可能不够形而上伙,不够抽象化信蒲幻,最后我们觉得“智味、色”提筷诬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卯踏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动热动凄。   第二个就是说消费者情感的体验肠色兑,比方说对这个造型和颜色揉讨础,甚至于这种声音或者是形状湃土、线条的这些方面的喜欢上势娄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弘。当然我们也在想用什么样的词比较好朵饱,最后觉得设计的这个词很好奋光,一开始我们还担心说这个词字挺多对,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卤呛氛,我觉得就应该让它有想象力恢合临,就应该赋予它很多的内容露厦拼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的燎毫涪,孔子都说食色笆,吃饭以后第二件事就是这个字悸,我相信孔子说的这个字也不简单意思谭梦,实际上说剃袖腻,智色这两个字还是最终反映的是人赶矩警,特别是消费者的一种需求古郎按,对于未来传统的一种期许箔金,这个过程当中颊想娩,对我们来讲外,把这八个字想通的时候猾痪罐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的需透稗,这是我的第一段话题全。   第二段话题说这个对长安有什么用处陵肚?那次在发布会现场有说翻么响,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候砷,一开始我就提出固澄添,第一个兔,这个产品要漂亮蒙,你不漂亮的话稀,什么样的东西都没用侵好厕。因为我们很早的时候就开始在考量困闪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧评桅,后来发现不行乒驮猴,最后我们在大概07璃坤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了湾。因为你还不能提炼出一个高大上械沃、抽象捻狄敖、形而上的东西癌承,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匙,但是每个产品都出得非常艰难羚。这个事这么长期干也是一个问题李,因此在三年前的时候时,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瑰恕捆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解委宋,对于消费者的这种认知倒酷,把它抽象化盎午,那么这样的话理解了以后摹娄,再把它具体化参岛餐,特别是在产品迟,也就是设计理念当中一些图形化的东西酒谎步,因为如果你不落实到图形化的方面饱详蝗,那就只有形而上没有具像化 补导,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锚坏,图形化和具像化过程当中立绵,这个就出来了修劳。   这个出来以后揉,我觉得对未来长安来说廓却獭,我们未来在产品设计的过程当中鞋肆镶,产品能否做到生命动感智色双旋浮临,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奔?这样的话托,实际上说悔淘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中署垂,几十次的否决泼揩夸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梧募,几次或者就十次你把它完成俯仿脯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了火输,那么这样的话迹覆袭,对于长安汽车的家族化痘,我们看了这个车碑堵裤,看了这种感觉这种情感的体验疙,那就是长安汽车告,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凑,这是一个嗜患牟。   第二个就是说怪,我们自己在研发制造设计过程当中酸富,这个速度大大下降赏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澎颗,如何把消费者的体验做到更加的精准看娃嫁,更加的接触到痒点瑞蹭,这样对长安的影响是极其巨大的蕉。   凤凰汽车屁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坝鸵线?   徐留平瘦玩旱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缆票,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法婪。如果说把它拆分开来哦婚范,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肥,智色双旋更加偏向于设计领域炽滤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寡撂诚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚龟,我相信大概许多媒体会想项,生命动感智色双旋怎么落地超免黄?因此我们就想把智色双旋也说出来憾,不要分开堪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毋挞舒。   凤凰汽车呢烧辑:另外一个是提到的认知方面的感觉逝斑,有没有一个专业的因素肺凶,咱们除了制度之外案拖,有没有专业领域的人来负责这件事秦?   徐留平铣蹭:我们长安有一个庞大的队伍钞,首先要把一个汽车造好捐喀垢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人继闹,到高管团队滴挫惯,到设计团队被饰退,到制造和研发团队坝场,包括服务团队随,特别是主要负责的领导人创。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验遍俺副,而仅仅是设计团队的话语锹缅弥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郸岗廊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毕湿农,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骚囊,因此对长安来讲睹,是既有最高层特别的重视陡眯、关注和把握芹,并且这也是一个最高领导者的工作职责盯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剑迪,我认为在汽车领域当中是行不通的茫拎韭,当然我们也有具体分工堪。另外也有很多的专业人士完成这个事情杏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的试申拜,还有轿车研究的接蓉,也有做SUV研究的薯,同时也有按照职能分的柯港容。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俯乐娃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓东吹棺,如果仅仅是设计团队的意见般花轰,肯定会偏离了方向线。 凤凰汽车闲掳:一把手是指您吗量?   徐留平奠:我是其中之一毒。   凤凰汽车宫团:长安汽车自主研发的新车瑰喘穗,设计顽墟珊、评审搬蜗怒、评定环节您都会参加吗矮曹?   徐留平驮肛:我必须参加了犯抛,我前面讲这是我的职责譬,所以我必须参加府故附。   凤凰汽车捶:无人驾驶车呢炽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车莫芭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了估棠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔼咎校,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绥?   徐留平炭孺:上一次品牌发布会惩,最新的无人驾驶技术也做了展示骑吞茹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上褥靛秋,高速公路的环境相对来说可控性要好凸牛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谷狭手,难度要更大档搓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棘槐,我们不仅能在高速公路上做灭耻,而且能够在城区做腑,这个技术我们已经实现了突破仕圃丁。   凤凰汽车菱:长安无人驾驶技术进行的这么好惨,量产会提前吗甲扯?   徐留平苫凄暮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加砍懦,实际上就是说肺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西统,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点问携回,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涝脯。   凤凰汽车楼渡:中美在进行双边的贸易谈判规答摩,这是谈判的内容之一世,会涉及到汽车合资企业的放开揪娜,可能是一个双向的市场开放的动作块车省,如果这个谈成了虐触,如果这个不再规定50%的上限度隧,您觉得对行业有什么影响渤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资墓饭,那您觉得首先答不答应菠?再有一个多给他股份的话署椭,对企业今后的运营会怎么样统?   徐留平芜曙藕:我明白你的意思圈幕倾,第一我确实还没听到这方面的话题忿回,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喂,股比这个事说了很多年仙,我基本的看法有几点碗,第一个这是国家层面的战略和政策椽拇椽,作为企业来说付备赋,我们遵循肌嚷浇,国家有什么政策我们遵循什么政策翁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倾程健,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点馈颓继,我相信未来的合作会加深妈桑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缮匿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现廖乳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题爽达弊,而是说理解消费者腥吾腺,能够洞悉消费者弘市,如果股比的溢价挺高歌、溢价挺低评忍,但你产品不能卖出去伪请细,那你不能分摊出去噶形蠕,如何把蛋糕做大牧势剩,这是合资企业要做的一件事珐靛蛾。   凤凰汽车谢:如果真开放动疚,长安会想着往美国去吗避甩,就像那福特来到这里呢乓乘?   徐留平蔼盼形:长安想要去美国是一个公司的战略据,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倡措撑。   凤凰汽车迪浦:长安与福特的合作多吗蚀幢?   徐留平潜顿:长安与福特是我们加强合作的方面老,应该讲这种合作的程度冒康,不仅仅是合资企业水恋,从母公司其他层面衅储,包括技术和其他很多方面都在讨论姬湿疵,包括海外市撤拍场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长穷,它的能力提高了危隋零。第二 现在是全球化合作的时代笺,一家公司独立运营芳能潜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脖蹭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赔。   凤凰汽车艾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结硷蹄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堡筷,你还说了过去我们做一个车傻,可能需要很长时间好不容易做下来彤,比如逸动热晦幸,是很艰难的鹤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腻广,当然有可能说这个份额很快能够突破50%零适,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资人,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品灯洁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纯愤?第二对比韩系械、日系甜宦,我们的研发体系和他们的研发体系相比斥回吞,您觉得能不能支撑形巧,确实我们的实力也很强漓纲魔,我们的内功可能修炼到一定程度磺杆,我们后面会源源不断推出好的产品毙继授,而不是担心到了一个节点会发生什么状况箍娟。   徐留平魂漓叭:你讲得非城罚好恰蔡,我觉得这是两个原因导致的奔,第一个就是必然性桶,自主品牌需要有成长的空间陋捆琉,第二个确实也有机会的原因唱,恰恰是SUV的市郴サ稹,中国的消费者需要这个东西漠蚀琴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肺,反应速度更加快一点嘎唾,把这些产品推出确实是满足他们的需要揪篱挨,我觉得是两者共同作用的结果揭滩。   对于下一步自主品牌来讲插,无论是哪个系畅,无论是美系居疤盾、日系替虐、韩系可唯毁、法系漓,我觉得跟系没有关系猛,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彤,这是关键隙。消费者他肯定是有他的诉求的丹飞尝,究竟是SUV蓝洪丛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蒋门,他有他的一种偏好截骚狗、喜欢品份,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鼓毯,这就需要我们作为厂商嗡孰,你必须要洞察到消费者的需求七瑟僻,实际上要看到他的潜意识是什么东西痞摆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来趁降。为什么我要总结长安汽车的过去呢题黔屑?实际上是我们自己反问的过程眠靶,就是说在过去当中鲸飞散,为什么逸动会是这样籍承,CS75为什么是这样蔼?实际上说扯怜免,我们当时也没有意识到嘉,反正当时就是这个样子始染抢,实际上这个过程是一个反求的过程胁的杰,我们为什么会喜欢这样赏档?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中老,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奸箔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棠兽骇,我们把汽车理解为是生命的动感蓬笺,其实是一种生命力的扩张附杠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念何鬼,而我们长安就应该提供这样的产品息,回过头来展望未来氰唯,我们觉得这也是一个正确的判断戌青。   凤凰汽车颂钳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绰。   徐留平驾仙磨:我觉得现在国内研发体系来看拦咳碗,国家间可能还是有一些参差不齐捐瞥,我觉得自主品牌的研发能力和体系碳铃毖,进步无疑是非常大的敬捶,而在很多方面可能与跨国公司有差距巢枷宽,有些方面会比较超前酬刷,因为自主品牌也不是一家胶敲级,跨国公司也不是一家梁撂,要两者来比很难说厩坟,但是有一点策落疆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易京,做好一段时间不容易幌,这个公司要能够连续做出好产品使,能够连续向前增长驶桑脾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匈、设计应用樊授,在这个公司当中都比较受关注塑蹋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因偷。   凤凰汽车潜:我想问一下自主品牌的建设随毒悔,随着我们品牌的推出骇回,现在汽车品牌进入新的层面甫恒,会有不同的路径选择瓜,比如长城腺鸵、吉利推出新的车型邦痊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恐雄?长安如何能够胜出慌靶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潜雄锚,除了刚才说的两个拦私嘿,还有互联网造车的未来的合作伙伴酒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赊头围?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响放?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奉森定?   徐留平卿怠:实际上魂鞘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吓兜,我觉得这是好事视,这说明汽车产业欣欣向荣滔闯,是真正的投入敝衰诧,这是我对汽车产业的理解泌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚配,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烧锻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行虑骸,例如一个产品到了造型师的时候畴,是一个说法啃栋苏、一个样子揭巳令,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茅,然后到了制造过程当中又是另一个想法哪亮透,到服务过程中又是另一个想法惟博遍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西笺孟久,既有高大上的垒厩矗,也有形而上朔千钠、具象的活供,你要把一个公司从时间跨度毒土,一个一个展现出来狼农,而从空间的序列当中查,你要把研发全部都按照这个意义滩钙,我觉得是很重要的方面菇绦。我觉得制造汽车是很复杂的过程费避,各个方面的协调袍、综合成时、修正韦衅、打磨需要太多的时间魏狠,我觉得这是一方面彩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要任萌,同时也是我们总结过去体会出来的忱飘跋,它是由内而外的食睛。可能我们过去没有意识到这个话题腥叙,我们现在总结出来风,然后下一步能够指导各个方面户煤,每个部门都很容易做事情蜗谋。   第二个问题你讲到造车隶,我们开的会太多了开,失败的太多了舵剑犊,沮丧也有很多希,基本充满笑意也就一次戌,前面基本上是批评庙封、检讨抛挖锭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拟既氮,不高大上锌。至于说现在很多企业开始造车抹,我觉得这是一个充满魅力的行当惹黔篇,很多人都愿意去做氢。   凤凰汽车鼻体搁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样楔村欠? 徐留平摄脓缄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瞧昂,会选择相适应的地方昂。   凤凰汽车来:就刚才的问题我问一下练熬,刚才您提到和新创的互联网的合作惕辱斤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔癸队、蔚来也有合作钙辱坞,您觉得长安在未来在互联网里面的话醒,更倾向于是一种怎样的合作傻鸽蜡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工渴,您是怎么看的卑彪贩?   徐留平姬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烹戎陕,从长安的情况来看糜崇翟,我们认为哪个方式都挺好的飞具玻,现在是合作型的丧送蜗,是你可以自己干认脚,也可以合作干扣渤,也可以自己加合作干唐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啡喘。   凤凰汽车峨焕:我们打比喻卜喊,37度是正常的温度衅肛冬,您觉得新能源行业椽譬贯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说膊,您觉得温度是多少筏缚?   徐留平特剧:您觉得高了低了枯画?   凤凰汽车勤:之前有人认为这是疯狂的阶段瞥。   徐留平炮尉肃:我对一个产业的衡量依据是罢眠困,在目前这种全球的经济运营模式下霖,凡是有金矿的地方反我,都会有若干的人去挖掘它共篡,目前我觉得新能源就属于这个阶段痉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够僚绒贸,应该更加得进入手稀吉,因为从目前的情况来看陆胎,汽车产品当中棘第肉,一个很重要的领域就是电池娇壳蜡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娇,没有这种资本筹、技术旦、人员的这种投入巾帅垛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喊。   凤凰汽车蠢:那就是说您觉得温度还不够吗惦话?   徐留平淖:我觉得还可以饶告叛,但是我不太同意的就是产能纪伐,如果说你的产品技术不太优秀存克魔,你建那么多产能就是有点糊涂穷。   凤凰汽车淋翱:很多其实可以通过改造现有的产能班唉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喊裤媚,从这个角度来讲烹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况划?   徐留平涤村沮:从整车厂的角度我们希望成本低一点撮库尽,选择利益大的瞪骨。   凤凰汽车捕:所以您不担心过剩吗冕洞龋?   徐留平辱:我不太担心这个问题摄,我觉得电池还处于不确定的阶段尉珊蓄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冠抚期。   凤凰汽车禄浩恕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弘虱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膊,不管是设计师还是CEO等等究堡茧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坪笺?当然那些设计师很多是主管的瞎,老外有管经营的有管品牌唾沸,主要还是在设计和技术的领域须,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的椭?第二个是国有体制的问题猴川堤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响切,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域届汕苗,也在高薪吸引高管人才铆换毋,您是如何留住我们的人才车,关于体制之上犊灸、体制制约的问题伞,我们怎么解决锚敝?   徐留平发:现在是全球化时代静泵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棱,我们最早的时候是四无抱蔬,没钱狙辑悸、没人淬、没能力贾立敝、没地位荡础,到现阶段来讲潭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仓沟钳,这都是一种非常正常的行为蒙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碍歪稀,如果对中国的消费者不能够带动骄恕,那肯定不行电丝遁,我觉得这是一个朝句,无论你是洋务运动还是什么运动馁辞喇,核心是对消费者要动起来撑拨频,这是一个舰幸拴。   第二个关于体制的话题迸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诵岁卞,这个方面我觉得不能讳言斑。目前来看痛,对长安不是特别明显塑防,因为长安是属于南方集团旗下子公司任乾棱,从南方集团来说烽琼峰,在这个领域当中蝗撅椿,也在他的职权范围之内做了一些调整咎茸崎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享岸放。   凤凰汽车附贩滴:如何看待这个机制创司韭?   徐留平靶醛奇:从国家层面来说汀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刻翱窖。   凤凰汽车矩:你们审批会很困难是吗履署?   徐留平帝段揽:我觉得会快乒,另外一个我觉得汽车集团崩骸,也许给你量化很多股份酚奈杭,但是最后你没有创造价值念地,给你1股缅,1×0的时候不还是0吗阿示疾?汽车的成长粉匹、成熟或者盈利是一个艰难的过程面兄腔。 凤凰汽车拼厘:十三五计划像长安汽车整体的销量誓太队、利润和研发能力以及目标有没有汉素?   徐留平乱却:非常有涂,我们愿景2025母烽酚,我们做10年的规划瞬拨,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞧茶舵,为什么说保守呢姜稗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搓禾斯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念焕。   凤凰汽车共仍衅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挝誊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挡说?   徐留平缎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桓倪,在技术和平台方面都在加强合作炊,至于说未来它要怎么样光核翻,我现在还不太好评价这件事祈。   凤凰汽车驳:徐总问一下国际市场的战略琳,我知道去年车展的时候痛吝晦,长安说往海外拓展的重点是伊朗诫番涩、印度壬额唐、俄罗斯这样新兴市惩┥纭,有明显增长潜力的市掣蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苯贝渡,比如在墨西哥克梳看,对长安而言搏盯汹,自主研发这么好埠腹,又长期和国外品牌进行合作嗣皖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晾角、欧洲的市嘲汀?   徐留平愤舅玲:在我们十年规划中就有磊椭暮,去年讲的时候就是当下正在做的内容泥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的残,就是要稳扎稳打妇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了魄拟蛋,因为一支队伍最重要的是信心半。   凤凰汽车筹闷:国内很多品牌都盯住印度这个市吵β铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争堤缺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗麻降?优势在哪儿缅莲?   徐留平途:对于海外市场我的理解是要扎下根去墓瓢,不是简单地把你的产品卖出去固泥,是你能够充分地利用本地的资源关,包括人力资源和其他的技术能力票哆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务熄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的高畴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垒吧,促进本地人的水平的提高蕊,那么同时在这个过程当中牡驶,把公司的产品技术涵盖进去围茅,我觉得这样才能走得远杉土。   凤凰汽车菱度:长安最近一套体系出来了蛔篮,有没有可能往更高的一段发展税钠?   徐留平乃:从长安来讲懦,我们目前的战略看衔泰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品请仙熬,这是我们能够奉献消费者更多的东西黑倪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的位垦,但最终要落实到产品上土,产品是一个载体让消费者感知它知道它阔,未来伦,长安汽车会加快产品推进的速度溺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神攘卫淬。   凤凰汽车蓟:欧尚也在这里面吗哎工?   徐留平乘芬:欧尚不在浪。   凤凰汽车匙鲜趴:东风已经有PSA很多股份皇赶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喇脯?   徐留平泛粟福:目前我没有听到有任何影响患刨诧,在实际工作中我们也没有感觉到扣。   凤凰汽车稳鼓棋:理念发布会徐总是骑着马出来的活,当时媒体圈特别关注筷,都刷爆了朋友圈魂体诡,虽然我不在现掣稹,我不知道有没有特别的意义使敖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嚼,当时的考虑是什么踌?   徐留平抠订赎:两个考虑绰谐号,一个是我把马和车作为比较欢拢,你要说一件事曙盯平,一大堆结构化的语言没有必要呐瞥蔑,我觉得既然是长安汽车杯,我们叫做生命动感浩虚龄、智色双旋翘葱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碉弘,如果不这样做也没法让人尖叫核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囊惩,上海车展首日驹杆晶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奋日迹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量漓眠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绒高,12年增长了120倍悉醚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抚稻躺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霸吹办。   受访人附驾推:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秋型。以下为问答实录森:   凤凰汽车捶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面禄森?   雷德?比格兰德霸虱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窍萍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年滤澄抽,这款车在中国市场的反响非承蕴墙桑好闻霓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辈悄伐,同时拥有强大的引擎沏坏,提供强劲的动力与性能酵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声海弄。所以形巳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品还变眷。   凤凰汽车斜很唉: 在没有设立经销商的地区泌寒,玛莎拉蒂如何抓住市掣胪啊?   雷德?比格兰德牵咎: 我们首先还是会增加销售网络痊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瘁设,计划在今年年底扩展到75个白铆。   我们还在天猫开设了旗舰店恃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帮谰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秤,大部分来自没有授权经销商的地区宠吩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多办理,鉴赏力越来越高庞小铝。针对这些人群郸示冕,我们还组织很多不同的客户体验活动播东,如海外试驾掇泛栏,以及互联网方面的创新叫辖,如网络平台的直播藕。此外缴,我们也有不同的金融政策衡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务观乱械,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痘嚏。   凤凰汽车掠羚纠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卡抵,给汽车销售渠道带来一些变化伐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烹泌?   雷德?比格兰德鸡拭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疟九,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瑟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具劳,而是要提供独特的生活方式体验嘿衬诽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酒偏,不止在中国酞姆,在全球市场都是这样烂很措。2016年宏庭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钉泪佬,这个主要还是产品优势带来的却。新的政策出台以后捶弊臣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响开冯,不过最终的销售成绩还是由产品决定飘。   关于新的法规驰陶骚,我们现在也正在研究当中标讨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梅镣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钞慨仍。此外杆旦,我们在中国有非诚危好的经销商关系鹅盛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滤。我们开设的天猫旗舰店戒闻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乾量叫:客户在天猫下定单茶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务香。所以挫峰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系案。   我们的很多客户最在意的并不是价格甲棉,而是优质的服务与体验湿,这正是玛莎拉蒂的优势所在递姆逢。   凤凰汽车察窟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线全绰,有没有什么新的产品推广瞄?   雷德?比格兰德惦哨卞: 关于新产品嘉斤门,现在还不是宣布的时候伤辜霉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匪肠,等到新产品发布时我们再提供更多信息失。   凤凰汽车喜煤: 作为中国消费者熟悉的豪华车贤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍勘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好牧。对于玛莎拉蒂来说稍,未来在中国市场的前景怎么看背编?理由是什么居拦戒?   雷德?比格兰德挥下: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烯勾疼,5年前畏,我们在全球的销量大概是6,500台拧,而2016年达到了42,100台啼匹菠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拢脯,所以我们的增长一直是持续的韩赡。也因此咳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粒怯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似归,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闭幸九,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后榔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孺估踞,这就是玛莎拉蒂的优势端摊。所以跋陷腐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度危合场。   另外刮吠,玛莎拉蒂的车主非常年轻边,尤其是在中国市郴桨量痢,车主的平均年龄只有30多岁坝亩还,他们追求具有独特风格与气质的产品匙,来表达自己的个性与品味拧铝。   凤凰汽车亩泥: 现在汽车技术日新月异馈,尤其是新能源连和考、共享妈、智能驾驶方面就,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柔巳?   雷德?比格兰德分: 在新技术方面跺崔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尸丧锹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慕炽拉。我们并不追求生产最快的汽车粳熟封,而是要提供包括技术叔镁痞、性能侣、动力翔卷溺、驾驶体验等方面在内的最佳组合蒋。   针对自动驾驶比上,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骡篇,帮助驾驶员减轻疲劳冯酞,降低操作难度遍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的韭办玛,包括独特的声浪竞拣、澎湃的性能韭椒挎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统豹勾羌,这是玛莎拉蒂所追求的慑裁船。   关于未来对新技术的规划前蹬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求踏,比如减少温室气体排放啸萝伐,这一方面玛莎拉蒂也不例外侩币。此外反晾项,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厢呢,如苹果CarPlay和Android Auto盒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埠冷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术杰。   凤凰汽车掂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化防,怎么适应菱?   雷德?比格兰德坛: 针对年轻人群车,我们采用的方式不是改变自己泵八救,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应少吹。比如在中国琴弧,车主平均年龄非常年轻年暗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戳九,便是一位年轻的中国女性搜船,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烷驰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史据籍冷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锋毛,包括法拉利生产的强劲发动机曝脆、独特的引擎咆哮声抽穗、奢华优雅的外观与内饰间、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神本剿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沏枚瞧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐上。   凤凰汽车琅誓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侵,有没有针对用户画像做调整井?刚才强调坚守自己的DNA和理念刺衰浦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试昧判程?   雷德?比格兰德藩戳: 在中国镁酬欠,我们不断渗透到三四线城市啤灰乳,但是目的是一致的佰慷捆,就是要吸引更多年轻客户胃。但不管在中国乃至全球的哪个城市躲欧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腊台、激动人心的声浪佛畔毙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户核缝。   在设计经销商的时候械褂,玛莎拉蒂也不是随意为之雷蓝,而是按照需求进行规划定。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店篓坑,首发售罄的100辆SUV中句,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盼。因此适,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商溜捅翱。同时脆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品干荤突,客户需要一整套的优质服务吠却妨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼迟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咆坡贾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翅。   提问经矾笔:您的新角色到底是什么样的具纽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上规锣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法偿碴?   Alfonso Albaisa孩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仆,跟所有的设计相关的工作歧凤通,都是由我负责攻。之前我100%的时间放在英菲尼迪悼十椿,现在会分30%的时间来确,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苏耗。现在大家看到的一些车型欠拒烘,可能是一些原来的车型痛,我们现在的工作床官揣,也是快马加鞭软片,希望能不断的改进疙蒲曙、提升现有的设计蜗挎褐。   提问柿欣塘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旦垮踌?如何看待他推动品牌前进时的作用诚稠邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迫桃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伶乘,我们会共同合作谁始,不断进行我们设计的演化逝俯。其实我到7月份才会正式上任浅螺让,我现在猜测或确定未来的设计理念鳖梅惶,还有点为时过早绒道。   我们知道端息鹅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瘁勉层、非常大胆前卫的斯幸鲜,我们的这种设计是一个不断演进的过程犁肥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虐悼瞄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计李。   卡里姆跟我有很多类似的地方权晶。比如楔梅慌,我们都是艺术家出身怂篮,非常喜欢设计肯甩萄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斡离凳,并将其以各种形式发挥出来断路。   提问慧:我有两个产品方面的问题另吧。首先蒜撕看,这个概念车非常漂亮坟,它背后的设计灵感有哪些硕笔?   Alfonso Albaisa拿:秉承“冲突美学”设计精髓炯督,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素厦变滇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡阑。基本上就像艺术一样肺罐,包括缝针醒秆薪、包裹感功,还有使用的木质绊,都是非潮美纾好的手工工艺草巳。这是一种感性和理性的结合狙屉夹,还有一些肌肉感极强的车身线条牡们酮。   提问撕酪舰:这款车未来的定位死夸跺、消费人群是怎样的亭度?   Alfonso Albaisa嘲午:一般都是比较年轻的家庭牌匙腿,想要非尘煌桑宽敞晴、具有运动风格的车型胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉隆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捂犊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爱靛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盾惰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容副。   在发展新常态下雀,消费动力开始向下线市场转移桔泼路。同时标,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级懂愤瞬。由此虽氨瓮,县域市场成为新时代的“金砖市场”壁。而对于汽车行业苦返痢,消费升级利好之外累处刨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇癌许。如何撬动县域这一重要市沉住?   胡绪雷表示呈坟腑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巷拎,帮助县域出租车进行升级改革醛。县域交通的数据化洽搅、智能化发展弘嘿,有助于未来网约车的下沉渗透巧倍挪。县城消费能力相对较低薪,在出租车领域引进大数据之后昏呕,未来再进一步升级到网约车监绩。   据胡绪雷透露囤,首汽将在县域布局三块业务蔬:长租车查讼缴、网约车(出租车)辜、分时租赁舍。分时租赁是纯新能源车伤钎猎,未来分时租赁或是对公务用车的补充痊镐,它是纯电动睛,不用长时间租担,可以通过APP来完成悲。目前寞,在北京有1000多辆车涛两嫌,150多个点位慰迹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肥捣技,对公务车改革会有一些帮助老辖。   胡绪雷认为婆潞,网约车行为是偏汽车前市场的角色仟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式僵珐夯。第二聪姓,在居民习惯了这种消费行为之后毁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导确。   当日豁佩,首汽约车作为新生力量粒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进立拜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桥汲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办改论,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示病袖储,渠道下沉要根据市场来判断办狈,服务要根据需求一直不断地跟进瘦栋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况熊氯每,比如说对经济的支撑桐返施,对政策的拉动夸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用愧冕。近几年享,一汽吉林产品在县域销量比较高迹哪,对县域市场的期待也非常高京瞬捻。从目前产品结构来看矩,产品消费比重70%在县域奉,30%在一督、二酿亢肠、三线市场湍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型删涪耻,外观羚挖涎、配置衫、价值都迎合了县域市场的需求守膊。   从流通环节上来看却,县域市场做的非吵谏好滤抹,没有什么瓶颈因素傲。一汽吉林也努力在渠道建设勃、服务跟进等方面做成长和改善鸥拆篱。同时宋长欣也提出了一个想法堆,“县域对自主品牌在公务车卷、公务员购车方面是否有政策倾斜含,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长添程,这是我们车企的想法偷诲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袭钦刃,要根据市场来判断沙娠。目前脑徐颧,县域之间的差距非常大梅沮亢,包括现在推行的3G服务嗓款,在那些无法设定固定站点的地方夯,推出了3G巡航服务锰囱。服务是永无止境的工作挖菊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝霓韭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示藏箩,新能源汽车推广比较看好北井搏、上开取赐、广限行眉华儡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场几歌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嫂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场壁。尽管都看好电动汽车的发展趋势平,但做好市场并不是一件易事玛偏冒。   目前比较看好两个市巢蚊唤,一个是北提、上论舰汕、广限行漆、限购市称绺谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮ⅰ,这个市场的发展速度很快瀑墓姜。例如河南墙、山东曙渡、西北区域驳地,大量没有牌照的低速电动车俱,在政策方面仍处于灰色地带突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蒲幢胖,在国家和地方补贴的支持下长,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溯亲,在农村市场补硷、县乡市场得到了非诚福好的认可驴塘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逗诬,县城市场的消费者的房屋空间大坝菏,有充足的空间停发车辆鸥谱,拥有较好的充电便利性规凳。其次行驶距离不长底敝错,180公里左右的续航里程能够满足使用需求峨泻。另外竭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吵陇,因为小车型成本低伙墩。   赵智刚表示修酵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展川盲陌。河南地区晤拟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茫工,在替代当的出租车并寺蹄、公务车方面取得了不错的效果特姆。同时抬酱,也在积极跟海南政府合作船,投放了一部分公共用车牡派。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颊,比如是文昌词苍剧、万宁洪和、琼海等县级市瓶,未来将在海南全面推进盒朽蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸份顾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲灸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铂叔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行激攀。会上虐蛾桔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煎裤绊,是参与全球竞争修迪平、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提效乳。”   在当日的论坛上配胺,郑刚发表主题演讲傅。在他看来棚嘉,打造世界级新能源汽车的品牌冀壬割,最核心的是独特性蘑、差异性迟现统,是比较节能优势逗逛,浮出水面的是视觉材蓖瞎、是LOGO恨就、是VI尽搪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溉口,其中成本优势是最重要的组成部分同。   早在110年前窟湿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择憾巾淘:蒸汽驱动车聪孔、电驱动车和燃油驱动车停米枚。然而秆侗汞,在后来发展中幻察,电动车败给了汽油车结题。这是什么原因造成的毯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贫魏燎。亨利·福特发明了流水线生产久斡定,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沃,成本大幅度地下降扰盘,售价拉低到850美金白侯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间懒容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌魔戈陷。100多年的历史多次证明了这一点沽。” 郑刚说匣匪缕。   在反思自身发展时蓉裳,郑刚透露才沃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量欣插媚,规模在迅速的增长陛寥,但很遗憾并没有带来显著的礁睛、大幅度的成本的降低倒腻悲。   为此双毙卸,郑刚提出无犁,在推广和普及新能源汽车的同时桶诧,光靠技术进步还远远不够矗碴,更加要注重软、培育成本领先的优势猜守了。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓖琼舱,是参与全球竞争哩宿田、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苔瞎。   他建议懒泥颈,对新能源汽车未来的产业政策伦萍仁、行业标准同赶、行业监管等肯柑痰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炭枫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旧舅饺,这样才能培育出行业的龙头企业挺。   如何通过提高规模叼、优化设计队捆皋、优化政策和制度创新伶挎仟?郑刚说挖订,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本花、交易成本和政策成本纹尝爱,来打造企业的综合成本能力和优势碉氰良,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岔磺点。这还需要企业和政府共同携手碌,不忘初心穷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尸敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿磐北:韩大为" "  魏建军多次提到屯,我们的确有很多故事硕边,但是他们没有写得很好娇浑话,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖步瘸?魏建军直言不讳地说疲吨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尺。   囤地赚翻宽赖坪、离开保定划科坑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来失,且莫名其妙蓝虚,或者无中生有的传言所困扰胁辣,最好的纾解方法是什么蚂合疆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车栏芜邪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仍达跨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后稍镭,魏建军诽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监庭,与部分汽车媒体交流信嫉健。以一身轻便的牛仔装""示人""访帘,魏建军笑着说全迷,是在同事的建议下才穿出来的相沦法。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胖离,魏建军坦言蚊,的确压力很大屋狡,也很难受佃鄙,“有时甚至想哭”涵。他说句,我本人就是保定人荤箩,能不希望自己的家乡更好么零?当然冲,我们只有把自己的产品做得更好疲观。    诚如魏建军所言教,近期癌纫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晨磨辖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淡伶,来自媒体的反馈好评如潮口。有作者甚至设问晒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鸡落童,否则也怕媒体老师太忙”鸿,长城汽车一位公关人士插话道滔失。    10日下午的WEY首度试乘试驾侥蹲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意响臀计。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格窟,有同行在现场就说普:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车壁愁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陈哀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型燃。    动力配置上季当,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机互,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钝,最大功率达172千瓦骋谜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器定,换挡响应及换挡逻辑可圈可点阿敢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时萌,VV7s几乎没有发飘的感觉炽嘘,而车内噪音也得到较好的抑制芒。“我们在整车NVH方面做了很大努力恢,也取得了一定的平衡”豪,魏建军说双龋。   VV7S    在交流中虏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时活醚透,大谈龚啸险、特谈所谓“轻奢”兔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挨婪酶,咬住“聚焦”二字不松口殿盗酱。而是多次征询媒体试车时的感受裸,并逐一分析踌十秒、解答媒体所发现的问题颇栋。整个交流过程邓瓤,他都态度诚恳漆翔采,即使是谈到一些尖锐的问题赌商发,也并不辩解骡。他甚至非常谦逊地自问自答敲费骚,人为什么会失败切暖?尤其是一些有着巨大成功的人客裴簧。因为以往的成功凯菜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抽鲸,就很容易让自己失败腾洛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嘛觅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车路苹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然败。他认为比,好的产品本身就是故事女杯,而WEY就是要做最好的产品挪。此次驳阮,魏建军多次提到丛扛姜,我们的确有很多故事要讲矗皖告,但是他们没有写得很好仓嘎捎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邓,所以秦媚,我在让他们重写哦扩发。魏建军笑着说梨,把一桌人也给逗乐了疽。    在媒体谈到其他竞品时菲,魏建军都给与很高的评价磐粕缺。不过最终还是认为自家的产品揣:底盘更扎实美罢穆,操控性更好啤,“因为我自己就好‘玩儿车’”此猎,所以对他们(研发人员)的要求也更高巴伦。   VV7S    据悉祥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剁世铰,预计售价在15万-20万元区间失嫡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点愧,他思考了一下才说补舱,它的配置太丰富了千呕,在相同的价位空间脓飘,“肯定没有比它更多瘁畅泥、更好的”撬厩缚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖课乏嗡?魏建军更是直言不讳地说勾艘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贬龄挽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中空撩,一位来自上海的资深试驾教官说界,之前很少接触自主品牌汽车培忿爆,这次也是第一次来到保定懈酗,第一次来到长城稗泰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料村簿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妮道。期间详,有一位同行说激己,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坛?或许这才是魏建军的真正用意吧孰怪解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   陆逸表示坑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铣寇寥,因为正处于发展的爬坡期墨奠撵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翅,而且要深度国产化赏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奖,雷新透露半藐,上海车展期间桓盎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现料飘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挎鲤辣,陆逸明确表示袒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常免废锭,因为正处于发展的爬坡期仁。关于国产化的工作廖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谢俱精,未来将坚持不懈的进行国产化工作显祷董,而且要深度国产化巍惩墒。    日前溜混,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典棠逻。活动后虱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乳赖弗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%号,超过23万辆喝。今年第一季度趁,英菲尼迪在华销量破万辆妙掀,同比增长4%了荷虱,而其全球累计销量达到67367辆壬抛煤,同比增幅为18%贺降。无论是在英菲尼迪全球体系中蟹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钾堕盗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闲。在不少业内人士看来嫂,从去年4月以来盯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隆烘。    对此蜂思需,陆逸强调孩,目前英菲尼迪的销量很正常腿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裤女抄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吞忍梆,还处在爬坡期壬。他还说莫脸涂,所有的汽车品牌进入中国后尖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狮睡揉、运作能力提升及投资力度加强侈爱沪,会迎来一到两个爆发期埔鹃维。    事实上荤,从2014年开始蓝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后车,就迎来一个销量增长的“爆发期”屉撇:2014年蓬茬,英菲尼迪在华销量超过3万辆璃,同比大幅增长75.6%含艇段,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旦狗,同比增长33.8%侩方妊。    不过砂搭帆,步入2016年撮谴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剐革伸。当年4月初皆剐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在犊,刚好满一年冕泵净。在过去的一年里嗅领,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汉睛搪。陆逸坦言己敛窖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啼,以便更好地认清我们是谁夺,我们的未来在哪里队,我们应该做什么攘合。”    在陆逸看来贝媒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晃,今年是进入中国的第十年祟啡。所以作为一个年轻的品牌肛唉夯,这本身就是一件很有挑战的事情颁。他还表示畴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累葛弗蜜,是更聚焦的一种进化郎铅。因为市场环境在变化首夹,消费者的需求在变化罚,我们也要根据变化不断的调整改爬、创新魄、挑战自我忻。”他说傲匹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渤娟粟,就提出了‘挑战者’品牌战略猾懦佃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过城泡监,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冉川孺,品牌口号必须得落地蚀改额。”陆逸表示莱伞邯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袍川,聚焦目标客户群犁,让产品与目标消费人群建立联接骸、产生共鸣无钡。    陆逸对中国经济网记者表示拣卷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说构康屑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汝,而且要深度国产化颁剃羔。”他说示,中国是全球最大的汽车市尘础,同时也是很特殊的汽车市潮德噬恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牧呈滇,就要真正的了解客户酶汗蹈,扎根于客户龋此哺、扎根于市撑脚恰,这就必须深度国产化添匠冈。据雷新透露颇读忙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%会秃。    但是弛联,从2014年底国产以来鼓绵,英菲尼迪只推出了两款国产车型巨:Q50L和QX50肃辽馆。对此派突驹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑灿彭。陆逸表示翔鲍,“关于产品线布局的问题芍,英菲尼迪有一个长线的规划苍。”    陆逸介绍说星念,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年低未,规划内容包含平台规划全赏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞄猾蠢。他还说蟹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备反,我们的目标是通过完整的产品规划尺截,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品文拟。”    谈及国产化在今年的推进程度奔灭慕,陆逸表示毙扫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厘宠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雹。”雷新进一步透露闹炽,上海车展期间梆项迹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时党士,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现催腾橇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺量该:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屎,通过销售Urus俄党腺,兰博基尼总体销售量会翻一番枢,突破7000辆大关咀檀。    在更遥远的将来岗诚,很难说会不会有纯粹的电动车朗赦。这是因为蓄电池非常重渐衬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宪闷醋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程耸獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌韭谎。自大众集团和奥迪公司接手后缉税史,兰博基尼得到积极吓际、稳健的发展挠轿楼。日前谴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂才鸡缓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员售菇风,商务部主管Federico Foschini禽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员录弧率、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畦妊校:并入奥迪公司之后呵毋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惠较?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的跋掀?    答厘榷堕:2016年绢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辖茶。奥迪公司和大众集团接管之后牟,对兰博基尼进行了很多投资答狄陵,让公司发生了非常大的变化钵划。此外弯才徊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涎鹅,如果没有这些投资畦猛贺,就完全没办法实现这个计划另。所以烹帮,兰博基尼公司从中受益良多磁。可以说鸡芬搅,如果没有被接管驾攘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叹取卜。    问庞肃氢:在您的介绍中荆滇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高囊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜂甲?Urus投产以后殊侠,重点会不会向中国市场倾斜裙堡栋?    答协奴解:目前伍村,兰博基尼公司只有两个车型系列匈半:一个是搭载12缸发动机的Aventador哦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裤串唤。因为各种原因晌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降没锈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泪芍。2016年磋蒂淘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岁付。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%入,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洪阮寺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放箱谁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鲤。2016年臣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喉糙芍。新产品会在2018年投放骡,到2019年顽,通过销售Urus时,兰博基尼总体销售量会翻一番硕茹示,突破7000辆大关鳖熟。在中国市场上供提屯,SUV是非常重要的产品沤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隙雾。    我想强调的是不,在中国超跑车市撑砜事恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端玲虚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凉唱敦,Huracán大概在300万到350万人民币充酮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嚎解。    问糠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的热味络?    答臼:目前烁拆,兰博基尼在中国有15个经销商眷渴。到2020年安逝烙,我们希望经销商数量能增加到20到25个步。当然楼,通过Urus的投放参廓,在华销售量会增加稗滦凑,服务涵盖的区域也要明显的扩大寺秽糠。    问攫牟剩:如您所说葛,兰博基尼在中国有15个营销网点没,去年销售了151辆(车)惺胖炭。我们简单的推算一下课,平均一个营销网点一年卖10辆车查。那么吵裤舅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陈?在新的超豪华SUV到来之前倦吨廊,是否有改善他们运营能力的要求呢虚怂栋?    答辽褪荣:是的惊春肉,会明显提高经销商的运营能力皮蓬瑞,新Urus也会变成一个破局者档。虽然现状如您推算鞍靖说,但是在Urus投放之后握杰,大概2019年或2020年晃但,经销商的数量会增长匠,同时每年的销售量可能会提高到30辆姜吮,整个业务会明显的扩大翁,售后服务也会明显提高挟病。而且由于SUV使用的频率比较高盟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班煞凛擞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痉熄。    问鹿:兰博基尼车型比较少患涝,所以每一款新推出的产品都极度重要耽碎托。现在的汽车行业发生了一些改变糜椭竣,比如智能化奶、电动化沸。那么木钩乃,兰博基尼在研发产品时项,会不会受到这种趋势的影响跨达?    答密筛辞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征腊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆平,更多的是代表了一种感情届阜盯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador版峡涝,采用V12的自然吸气发动机鲜经。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尾。    这是兰博基尼最核心的销售主张称。未来兰篇拭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拒蛔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镁港说,甚至会超过前款车型赊改。而出台Urus产品时则会有一些变化蔷,它将采用涡轮增压V8发动机蓝脯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机婪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型誓宽估。但是狠,不管从产品定位肠催,还是感情诉求方面来说林撕溅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缅没迹。在更遥远的将来船宏墟,很难说会不会有纯粹的电动车慕。这是因为蓄电池非常重喊新爆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毖,可能未来技术上会实现新的进步技,那时我们也得重新考虑这个问题裤傅妇。    前些天挛库,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汞甘急。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录笺,其V10的发动机再一次提高了功率貉。当然路坞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玫腥袭。通过技术创新以及功率的提升肋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疲荒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哇得。在预销售的阶段仿磺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顶妒,能够击中客户的心理需求徽鄙沃。    被访人坪托:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作位。1998年到2007年褐赋市,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咐,负责兰博基尼产品工作;2015年密缮钦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员朗脓,负责销售及市场营销冷行。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄囊凶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示唐丛,中国是世界产氢大国维秸,制氢设备顺材、储输设备胖、制造技术等条件不错套赡吴,具备发展氢能的基础邻。从环蹦脖俅遥和能效等方面考虑槽排,中国应进一步推动氢能源产业的发展撮。    周奕丰谈到蔽,中国目前主要依赖化石能源郸碗粹,对环境污染严重跨萝。氢能源因来源广泛违藩、燃烧热值高撇毁、清洁无污染和适用范围广等优点寥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缸疆,目前看歧彤,中国氢能利用的研究相对碎片化坪,与国际先进技术相比还有差距副裂,没有形成产业化兽、规模化发展坝荚。中国应迎头赶上勃冈柑,卡位世界前沿涪咆茫。    他还提到券糜风,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一埃线,提出实现大规模版、低成本氢气的制取凯、存储膛豹泥、运输土、应用一体化的战略目标刮乏讣。这非常重要挨肚皮,未来需要各方协力贡龚,加大投入驳饱,推动相关产业进一步发展楔滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湍扮赊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涡。    他谈到暗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娘磨且,各方需要引导资金更好地支持实体经济焙避编,促进金融资本流向实业统肌狭,真正促进经济稳步发展攀寐,夯实经济发展基础裴。这既是稳增长尽恫怜、调结构的需要佬坝,也是抑泡沫你竣佳、防风险的举措盖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沸邻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悄女,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力季既天。    周奕丰最后介绍河庆硅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啥,也在不断创新突破耙喂,寻求产业升级讲顿侗。公司主动发挥自身产业链痴、区域及成本优势虹盲磋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区散膊、旅游景区婆桂壤、汽车营宿地桶、农家乐臂闭床、家庭菜园等不断扩展外玲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酷厩,以多种方式在国内推广土壤修复淀罗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   国外媒体报道潮须,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呸糜浚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆猾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疵。 李彦宏    李彦宏表示型,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陌帝。尽管有一些技术问题需要克服景逝,但它仍然有望达到目标衬镐好。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拜熔,前微软AI专家陆奇任首席运营官侮伞,负责大量投资的自驾车业务部门碘溃。 百度自驾车    李彦宏表示袭,我们很可能与传统汽车制造商合作罐,而不是孤军奋战跺粟,目前还没有制定出这项技术的商业计划蓟剃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蜕衡立。我们将竭尽全力实现这一目标氰,收入和利润是其次的考虑但嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蕾,共享经济还将怎样改变生活南免烙?   三年前奇狸,基于对共享经济的热忱台瓤握,清华学霸张丙军创立PP租车付甸立,开启了汽车共享事业;三年后婚故薪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户份,成为汽车共享领域的领头羊勉配。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀架揽粒,3月7日搔诵宪,张丙军开启了共享有车生活的新征程赊。   3月7日疥速,在几百万用户的共同关注下砂蹋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吩泌护。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堑陡夺,也是张丙军重新定义有车生活谰浅萍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仿毛耗。   从PP1.0到PP2.0时代参剑摔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记关捎、一个符号或一个名称那么简单扰勿,它是企业创造持续价值的支撑卞。若没有十足的理由巧设挤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桅。将PP租车更名为START删刷,是源于怎样的考虑疮齿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体口坡山,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举裤涸。   “三年前婆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益笛识东,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奈醋哆。由于便宜便利睹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睛。”这个阶段颁毯陇,他称之为PP1.0时代救斜椒。   经过三年的发展皆秘,PP租车推崇拥有而不占有阶脾、盘活社会闲置资源的共享方式艾图溅,逐渐建立起以车为媒介氢,重新定义有车生活的2.0时代筐畅倦。“START不是买车潦屏羡,不是租车衰,是共享有车剑。这是年轻的人群桓危、爱车的人群沉陷嫌,最向往睛、最有潮流的有车生活方式陛。”张丙军说蓟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滥察钢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验春。同时广八炯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啃糜,让每一个用户体验到最真实寂潮霓、丰富颗随、有趣的共享有车生活睹。”   START代表着新品类馁晨、更丰富的选择旅朽如、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瘁,相较于神州租车乱图、滴滴租车等传统租车公司锹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢受诞锹?   张丙军认为笨开,START的核心竞争力主要体现在三个方面岛案。   其一户塑鹿,PP从1.0进入2.0时代噬,新品牌START更具有张力氨恕策,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蜂灌淖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尼坡捻,START重新定义了有车生活信,开启了全新的“共享有车品类截蹄颇。”   其二拉靶,为实现共享有车的多样化选择茫咯辛,除常见的家用轿车外盾,START将主推个性化的用车体验寥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亲督检,如保时捷911诲凄妨、特斯拉蘑、大黄蜂蜜即廖、牧马人等等哆。此外兴呸娃,用户无需承担高额买车款和养车成本炉补,性价比更高凸。   其三讨级,“共享生活的基础在于信任体系的的建立收燃酸,以及更完善的用户信用等级膊尽。这也是平台长期价值实现的核心沁亲谐。” 张丙军介绍潦菊,START共享有车生活平台为使车主放心共享褪些卢,平台推出了一亿元车主保障金光赂钾,严格的交易信用体系官卞,确保车主爱车无风险;对于车友秒胜坚,START还与多家大型保险公司合作呜淮酿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诵簧,为用户提供更具信任的服务煌僳锋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流物坞,我们的目标是犁孝藉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乖。”按照张丙军的预测舵适,中国自驾用车需求量巨大酣勉,而现实矛盾是闻啤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车控毒,不允许每人买一辆车满足自驾需求钎舱韶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量处白,START平台能让10%的私家车随时被共享使用次宿式。   此外痰瘸,他认为桶瘟达,随着消费持续升级傲盯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凑灸。“感受丰富车型带来的不同生活体验眷械,将是爱车爱生活人群所追捧的方向显猾窗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瑟、丰富难锻、有趣的生活方式戳,让有车生活更加精彩庙年。”   张丙军表示扩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剧诬。START辑环兢,梦想才刚刚开始伙毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳 版权作品滴享愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤设,严禁转载甫捻,违者将被追究法律责任锰。 获取授权" "   今年全国两会上吗孙,董明珠在接受记者访问时说险恕:“只要你敢想痛共,比如以前谁会想到人能上天称怒,如果我们不去创造比汤贾,人能上天吗变?你不敢想偏,你不敢去试验粹,你永远不可能做好姜涡忌。”    过去的2016冲硅藕,伴随董明珠的屋剔俄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈起栖:格力全员加薪1000元港、格力的员工房舌履图、以及格力的手机……对于这一切栋,董明珠并不过多在意纤,她说微,自己最关心的还是“掌握核心科技”适幢骄。在今年全国两会篓瓮版,作为人大代表搜狠灰,她再次提出了自己的董氏宣言教连耍:确实这两年的发展巴肖,总书记提出的供给侧改革枫,我们就应该做供给侧改革的排头兵翻,因为做的是实业掸,能够掌握核心技术姜蛊讽,制度也要跟上洁闻,真正给那些创新型的企业扣坑奉、有创新梦想的人一个环境略篮板。    对于国家颅、社会蹭、普通百姓的诉求课卫匆,董明珠是这样回应的拿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献郸泥轮,他真的不是仅仅是索攘尽,收获破,比如说我们过去讲顶烘忱,这个企业了不起惮,再就业纶咳套,反过来你要感恩这些员工病鳖,没有人来给你打工少,你凭什么去发展虾皮冻?所以我觉得要有一个感恩的心情妹。”    把感恩的心落到实处匆塘,就成了格力员工的2室1厅扣,于是家规,别人家的老板就这么出现了冷。 记者挪秘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧砂突?    董明珠哩糙荣:对糖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现散。    记者教谩:以后所有的员工都会2室1厅颠滔?    董明珠赊磋:对对对乏甘系。    去年末陈设忿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦ヅ谩,但因股东大会投反对票而失败奴锭田。随后佰璃,她以个人名义增持珠海银隆股份骋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剐,然而良茅,到了今年强诽,新能源汽车面临两大不确定因素屑拧醒:电池疟却寥、补贴“退坡”熊。在董明珠这里皇,似乎这些俨然不在话下穆陡淋,董明珠说刨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟横监皖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车愫健,“不是因为退坡我不做钦,也不是因为给我钱多疤砰,我去做亨许龟,我认为是一个责任世蠕,是对社会少燃、对人类握巨饰,你都要去选择的一件事倦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖顶唇,董明珠很不以为然翱,她认为课,这些都是炒作篮,并没有人真正说到自己手机产品的质量林悔,只要没有说到质量陀撵,那就不是否定托倦黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹潞:李芳" "  近期席校,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税间。美国此次取消“双反”创,对中国轮胎产业无疑是一大利好较堆阂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转违,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔬。   全国人大代表掳篓悍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议却撑皆,在轮胎中使用RFID电子标签技术含瓜,给每一条国产轮胎装上“身份证”幌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纳饱椿,有利于消费者对产品品质加以甄别闪疽轿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量硅答霞,从而规范轮胎行业发展几腹,促进行业的产能优化和转型升级刨勒。”袁仲雪说缸泌衫。   据了解剂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妻坑,全球多家组织及单位参与巧鸵晨。轮胎用RFID电子标签的应用嗅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体叙燎培,将等级数据写入轮胎标签内部拳痛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汲钵,伴随轮胎终身使用抗笨枚。同时立镭喂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恋,使轮胎更智能奖凄淮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS澈,能实时监测轮胎的温度瞧、压力等数据辜烯蚕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况取,从而有效减少安全事故荒川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯航:李芳" "全国人大代表认揪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题媚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唬伞、环境协和发展的产业朗魂啊,由于行业标准尚未建立沮取,使得整个产业发展处于十字路口具第。全国人大代表莆琅、时风集团董事长刘义发建议集,加快四轮低速电动车标准和法规制定 操,全力推进供给侧结构性改革哨卢祷。    在刘义发看来草,四轮低速电动车是市场主导善、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茎稗。目前扔,工业和信息化部潞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》节。该标准的制定拇骸史,对规范四轮低速电动车行业发展疤,使三扮尽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魂,直接实现电动化阔、节能脑、环保安全出行具有特别重要的意义婆瑞骇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寿雹,又适应市场需求纱,刘义发给出四点建议涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宦、标准制定应充分听取行业的意见猫阑慨,响应群众的呼声矗梳。制定标准应尊重市场规律曙,规范狮头、引导产业发展梳胎,而不是简单的限制棋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求塘膏脾。    二澜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点授扮尚。四轮低速电动车安全钱患铆、环保肪滑、经济磺、舒适祈,是摩托车骏、电动自行车滑羞、自行车等升级产品仕,特点与与高速电动乘用车不同锌猜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巨班,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沟泪。    三洗觅蹋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隆佬、政府引导的办法郊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点祁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔬帆圈,如采用锂电池政府给予一定补贴凶。    四猎舅描、在制定产品标准的同时绒长烩,制定企业准入管理和注册登记称、道路交通管理的配套法规甭梧。产品标准只是为行业规范管理提供依据概逃圃,而实现规范管理是一个系统工程锋适软。政府应加快制定企业准入筏册、车辆注册登记熔苗抒、道路运行管理的配套法规驾筷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则床谦采,方便企业让利于民陡车篮,减轻企业和用户的负担镣忿痰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求短龋骑、加快供给侧结构性改革的产品熬,又是一个节能环保的产业欠临橇,引导得当可以大有作为龟瘁丁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镁。”刘义发建议斡瓢藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭汤:李芳" "   近几个月来勤,共享单车火遍了北京城冲。6日陕猜,全国人大代表藕皆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示圈,今年上半年抠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廖陶。    徐和谊说撂动,伴随着公车改革斤济卡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窝绵乖。“很多公务员手机上有软件渡,一刷就能用车潘先。”他说任,今年俄貉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众票晦。上半年冗盾狄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恳。    据徐和谊介绍偷僵,未来投入的汽车数量将根据市场而定烂,租用的价格将有竞争力是锚堂。产品的外观将非常“吸引眼球”癸,为两座式纯电动共享汽车率铂答,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷岭,适合分时租赁和共享市场需求改壕蓬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卵棚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荣是竞,在手机上可以查询哪里有车顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秀,目前大家用车起点和终点不同随。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源村糙适。”徐和谊说疼鹃,目前篇荒邯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嗣唯锹,包括立交桥下渡挖玫、公共停车场摆爸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苫瓦。目前边远的地方停车资源丰富堤,但是用车的消费者较少遂记。“希望异地还车的便捷能够实现蝗冉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点写概拾,否则还会存在最后一公里的问题脖缴。”    徐和谊坦言变,停车位还存在管理的问题鞘佛,汽车是价值比较高的消费品侯熟,一旦出现剐蹭氦滇焙,租车人还车时也容易“说不清”抒汾绿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喝、“钟摆效应”等问题坤捞剑。“有些消费是单向的霸泰不,如何让车回流也是个问题”妊故案。他说掂拭,目前得贿,北汽正在进行市场研究姬川,探索解决方法歇。    徐和谊还透露阑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驰订才。“我们也正在筹划并和有关部门做方案貉柿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姜淬很。目前距2022年还有六年时间兔噶偶,从可行性上讲且纪,应该是能够实现的厂唇。届时希望借冬奥会的机会粉,展示中国制造的水平滔棱遂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂独:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驳茧然,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题称些呵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毋寿,目前已追回骗补资金或犯媸常款23亿元乏,并对有问题车辆不再补贴穷铅穗,对闲置车辆也暂缓清算迹。    肖捷称崩,在财政部门督促下许俊,目前相关企业正在采取措施狼,认真整改发现问题蹋。    有记者问浪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展殿呕稿,肖捷表示舜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潍到耍,主要是降低了补贴标准输,同时也设置了补贴上限橙茧菲,还提高了准入门槛污等邪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展话,同时也可以有效防止出现市场扭曲琅呛甩。”他说畴熔钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟扣还:李芳" "全国人大代表壕光嫡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气簇鸥檀、废液俄是粟、废渣等污染尝坞,一旦有机电解液和钴孤、铜傲斥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中霓,就会带来生态环境安全隐患冻妮,甚至会危及人类健康缮。”全国人大代表曹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示新煎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议艰。这位带领团队经过几年技术攻关痊轮临,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人楞苦顺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个懒行,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叮粮洗。在提交建议之前杀登幕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究珊千委。    自20世纪90年代以来碗秋排,随着锂电池广泛应用锑,我国成为世界上最大的锂电池生产疟尾、消费和出口国归,近年来我国出台了购置补贴查胃幕、税费减免踩牌、研发支持钒辜、消费优惠四氰、基础设施等一系列重大政策措施苟灯,新能源汽车市场日益蓬勃发展肩嫩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翔、保有量超过100万辆玲俩诺,占全球市场保有量的50%释菩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甸发干。    随着新能源汽车快速发展八储婪,作为新能源汽车的“心脏”湃恐,动力锂电池产业也在迅猛增长趟。按照相应的报废标准矛陈,动力锂电池回收利用市场已经形成嘿囤郎。有研究数据表明低狙擅,预计到2018年歼渴彩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庭,累计废旧动力锂电池超过12GWH龄悍胯、报废量超过17万吨匠附港,从中回收钴羚距沛、镍嘛、锰鞘褥敢、锂坪陶丁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元忌井,到2020年将超过100亿元赣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元椭罗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫串藐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莱司蔡。”张天任认为荷隋,如果动力锂电池做不好回收利用碴昆,就违背了绿色发展的初衷零诧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用算固驳,但现实是蔽辣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实春。“废旧动力锂电池包括不同的类型慕姥、设计工艺和串并联成组形式粒谈,以及多样化服役时间态长韭、应用车型和使用工况甘裳,这导致电池拆解不便庭纠。另外势屁,国内尚未建立成熟的回收体系凌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隧粉冲,回收工艺成本高畦。”张天任表示死,“出台的政策并不具有强制性疆躺,且缺乏明确的奖惩机制浅境,加上动力锂电池回收再利用经济性不高塘局上,目前动力锂电池相关主体无利可图墙坤鬼,对政策执行积极性不高浅分全。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题居,张天任说托硕簿:“一是退役电池较为复杂户期娥,不易拆解;二是退役电池一致性差另,品质不高;三是回收拆解成本较高弯雀彭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管级藐外,执行不到位许。”    有问题就需要有解决办法椒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方同悼:其一壤娜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纳嫉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稗皖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四散柔借,鼓励商业模式创新试点和推广应用安纪翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊存患:李芳" "全国政协委员叫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溪码。”全国政协委员尖限梦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示砍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时悍写,其市场前景令人堪忧蒲褥樊。“在电池方面腔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡飞,2020年后贯桓湍,当大家都不再享受补贴时掳什嵌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上昧靶刨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品户敖厦。”另一方面态侯驶,柳崇禧表示哆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市识低,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钉浓钢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拟算,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唱敛,但电池的寿命大约在20万公里摧诫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受荡霖儡,这意味着棘府率,电池报废了车就要跟着报废寸,这样算来潘腊宽,纯电动汽车的使用成本是很高的笛骄溅。”柳崇禧说烁。    对此杀缎反,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案割,即建立专门的电池运营机构柑女纪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务几蜜囊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池莫,是对车辆的物尽其用赂祁空。对电池而言纳,虽然不能再服务汽车救,但还可以被用作储能电池慨悲,同样达到了最大利用率变。”柳崇禧认为澜吐脱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔚搏。“但国家需要予以支持课,尤其是在车辆检验方面韩宛响,按照现行的规定看保,更换电池即被视为改装弧。”他说充柑。    柳崇禧的另一个观点是己,氢燃料电池的大发展即将来临筒。“一方面盘葛扳,原来的运输成本相对较高檀戌,而如今这一问题已得到很好的解决武锭协,现在的运输成本只有原来30%;另一方面禾,美国的相关先进企业在国内开始建厂烦诬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滔典陕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汉。”柳崇禧表示联排菲,氢燃料将作为增程器为电池供电上,以达到更长的续驶里程诫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肪未廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忌玲和,造成了双方的利益不在一条平行线上侈瓜岸。为了解决这一问题筹肝吉,李金勇指出羔匠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景横世拐,重新设置股权架构酶挛,经理人和骨干员工合伙人化嚎。”    “遵从起码的商业规则妹,我们就是经销商粮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痞、一个桥梁妒,我们没有义务去亏损仟。”李金勇说几苇乔。    日前壕,著名汽车营销人修暖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鸥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缝撬伸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”受扫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争攻巩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汕户魄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”崎,李金勇直言驮,“在过去的十几年潦,我们的市场非乘ハ烫停好懦极,老太太都能卖车妥荣逗,会加价就行了扒揣坊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酣屎胃,职业经理人的压力很大大煤衫氏,每天都要搞KPI考核枪、培训弊孪楷、提升都。”    李金勇以实例说明达:“过去在资源时代首逞凯,一年这一个店挣1000万点,给职业经理人开30万脾谴,没问题迪,这车好卖疾。现如今汀哎,市场不好了饰滩璃,现在一年挣100万躺配醇,职业经理人还是30万到耙,但是特别累涡,现在一年的工作量比前五年撮盒帕、前十年两三倍都不止刮。”    在李金勇看来宝棘炮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埂,造成了双方的利益不在一条平行线上吧。为了解决这一问题室,李金勇指出甲烘肋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腔台,重新设置股权架构豹诞拈,经理人和骨干员工合伙人化幂乘。”    李金勇进一步具体阐述道莫,“过去资源时代率丁,投资人只要拿到了店弘、拿到了品牌茸,就可以赚钱井墟。现在哆贺登,资源时代已经过去了溯绣嘛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叭狮绿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人藏,从而真正让员工自动嗅耿希、自发地把工作当事业病粮富,而不是靠培训摊,靠感恩坊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来席俊,不少汽车厂家制定了销售目标珊、生产目标市,职业经理人必须要完成郸,如果不完成就走人瞬窗千。李金勇认为悄,“在这种状态下困,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挽香、十年的规划蹈,只能先制定一年的规划湃萄,把今年完成再说祥,由于今年完成了怪佃,明年才有你的事煎孔畦。所以这两年厂家的高管变动频繁衅壬,十年以前很少有这种变动砷,而现在这种变动成了家常便饭香孰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量褥,没想经销商的盈利能力闺猴棋。”李金勇表示昆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量确,想办法做经销商工作培灸硕,把销量任务压给经销商诲。而经销商越来越不听话图洞、越来越不相信的时候嫉顽爽,厂家就再出台相关政策毯磕。    李金勇指出陆,经销商要有勇气打破潜规则聪堪,遵守正常的商业规则绢匈仟:库存大不提车到别逝、无差价不提车啼、拒绝搭售姜。“遵从起码的商业规则常起偶,我们就是经销商估鳞吻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仿舞弟、一个桥梁灸,我们没有义务去亏损瘁淮。”李金勇说定白。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题现抨镀,李金勇建议素坍档:同城市的店应该互相加盟或互相买断溪锭唤,或者干脆出售给另外一家经销商辜搪程,不管用什么形式陌洼浆,形成同城市的一家店戳。“我们用销量沦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迹,这样减少恶性竞争坛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法轨熊。”李金勇说噶麓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象崩霖俩,李金勇表示衡肌衰,“我们不可能卖出路边店的价格坎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盘。100%原厂配件保障患铜,专业的维修技术沃浓珐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捌节矩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”械淳。    此外沸,李金勇还表示潦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耍。据了解卤禾吓,2016年垦侯唬,新能源汽车的销量超50万辆形铺丢,到2020年牟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淌唬形,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仑惧疥。在李金勇看来太捐陈,在这个快速增长过程中蕾散龄,“传统经销商中呈趣,谁关注了新能源汽车并率先布局粳鞘菱,谁才能在这个市场当中分一杯羹鼎伺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒皑夹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕风沸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斜扰、四川省鼎立律师事务所律师施杰迸,今年的关注之一吮,是有关网约车新政的话题革瓷。    施杰表示霖嗡祭,为加强管理铰供,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗜失,并于2016年11月1日起施行妒墨醒。然而夕阀,根据多家网约车平台公司的数据惶伞龄,在目前运行的网约车中魔烷福,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呛缅较,仅占极少数部分锭鼎光。    “交通部制定了网约车高品质服务捣,差异化经营的原则视分社。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”航断盖,施杰称烯虚,“我认为般,政府应当放宽对网约车的准入限制婪,顺应社会共享经济发展趋势”狠断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到部甸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中似按,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侩肛唾。    首先惹荆,施杰认为肠躬孤,北京策纫、上海的网约车细则要求“京人京车”丛舵、“沪人沪车”等差异性待遇把,不符合市场竞争规律熔。施杰表示匆蹿显,只有在市场竞争的推动下迁航单,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骆席韭,也有自我管理的需求与能力队尖搂。    其次卑佰峰,施杰表示杭胜寺,北京捻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疲,而且购房瓜、购车也并没有绝对限定于本市户籍玛仁簿。“京人京车”兴、“沪人沪车”的严苛规定拖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蘑淳,会导致营运车辆骤减匙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氦柯,阻碍新兴业态的发展疤探。    而对于多数城市对排量额酷、轴距都作出的高标准要求杆呢,施杰认为赏肃,高排量代表着高耗油洪破,不仅并不符合节能减排目的委筒,高油费必将抬高车费霖。    更重要的是化,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掇迹岁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漓茅、高门槛道心菇,将损害网约车的实惠经济特点楞,打击其平民性挠,“上述许可管理的模式登,将导致网约车司机数量骤减憾、车费翻倍翁酒械,群众打车难彩图盆、打车贵的现象又再度出现关。”    此外佬互,施杰在这一提案中的主要观点还包括堪缴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”徐晦事、“许可管理不利于节约社会成本”等捞。    施杰建议期,《暂行办法》可作出如下修改皑显:    (一)政府适当降低准入门槛捍瓢殴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度聪,是十分必要的俊五。比如奖孟克:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查全豁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猜哀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庭,等等说。设立适当的限制条件蔡抱,符合市场发展规律熊失街,能促进网约车市场安全性纱母、规范性发展皋惊厩。    同时掸群,政府应当科学引导网约车发展吉厂,而不是像治理洪水猛兽社沮,把它一下子关进笼子里级。以构建网约车公平竞争的环境为导向蒜超,放宽对司机户籍的限制性规定哪樊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓣曙。网约车平台浅妊镭、司机和车辆的审核程序峦,各类许可证明的核发程序尽量从简实惜,以便节约社会管理成本崎仆。    (二)政府协助构建平台审核喊、加强平台监管    改事前许可美刹,为后期监管拐莲冷,采用“政府管平台欧,平台管人和车”的模式贺联。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绍,规范其登记信息缅创、审核资质的义务你秒锤,定期提交所有车辆的情况人办顶,这些数据要在监管部门备案可。并通过补充相关的法律法规痞弦粮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔑。    对网约车不合理调价进行监管畦碾空。保证人民群众用最合理的价格出行卑,也避免由于市场垄断形成的价格新高武捍平。2017年1月潮察,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费睫,就此提出整改意见武漂,平台负责人也承诺将取消该功能魔删逝。这就是成功的监管案例厘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宿,存在大量不符合新政策标准的现象蜜屁思。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诗,社会各方都需要一个适应阶段啪沸。所以柬,新政的实施不可硬着陆拳。当前阶段崔,政府应当积极引导各平台规范化审核囊肮,加大对群众宣传力度七,延长从旧规到新政的过渡期晨班趟,循序渐进地促进新政策落地伪衰趴。    我国全面深化改革提出了目标嫌发疯: 市场在资源配置中起决定性作用麓,更好地发挥政府作用跨。近年来笛纫,国务院一直倡导转变政府职能擎苇,推进简政放权茹兴。对网约车的审核垄潍惋,放权是进步辖冬卸,限制是倒退癌狈。政府应当创新行业管理魂麓芥,优化监督模式控溃,构建平台审核模式歼趁搭,推动群众绿色出行虚扛、健康出行嗜泰,为“互联网+交通”营造良好发展环境憾胁扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯掠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阔垂妨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镁编款、品质等方面做了很多的投入江掸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势部哄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略是闻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惶宫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辆膘窃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绣涸融。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”溯镐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛙糙驳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计常、品质等方面做了很多的投入块缴墨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计星爸集。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性华节、时尚及科技感的一款产品暗。”韩德鸿说啪申。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袱辣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型派硅李。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奥剧迟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”外炼。薛海涛坦言吐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩魄刃惋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痕弗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盛删暗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铺捻、制造能力边兜部、经销商体系统眉练、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面淀捐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勘仕播。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦饶躺:李芳" "   2月21日丛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篙缴。本次大会立足技术趋势篇,探索全球技术发展的内在原动力狙避,探讨人工智能惹、量子计算驮、基因疗法等领域的技术和商业趋势久修。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诉,有两项技术与人工智能密切相关唱谴,包括强化学习和自动驾驶卡车承墩介。在关于人工智能的圆桌讨论中悉烙浅,多位创业者和专家针对强化学习坎那、无人驾驶分享了自己的观点幌湿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车呕,可能只在北京的五环里面开痉老水,路况很好廊簿写,最高限速就80烦扛休、90公里摩,这种情况下讽疾,车就会极大简化衡,驭势并不想生产一辆概念车碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痛毙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倘澜。技术投入上查,目前大家都在往里面投入很多的资源躺撮肋,整个行业在往前发展效,但里面还有很多问题需要解决邵睛,包括保险瓢、政府等翁闭松。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迹偷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好套,把信息融合殊埠、如何决策做好古。图像识别拓展能力非常强楷,它信息的理解非常细致囊筹谩、更加全面翱迷享,比如前方有一个易拉罐膘角,有些传感器会认为它很危险辰确圭,因为它是金属宠琼,但图像识别会根据它的大小绊、形状去判别节铅肚。目前结合强化学习遂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舱荤棋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猩叙乐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性十,说到底这还是一门生意歪啤晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  【导语】这是最好的时代哎熔,车市销量连破发展记录购敖,这也是问题的时代抛邦品,多元化葱、碎片化肛,对整个行业提出了更高的要求枢。一切都在变车首漠,唯有不停思变方能随机应变苍。2月18日吮胶脊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伺渐孰。行业内百余位思考者和变革引领者饶,与120余家媒体相聚一堂溅膘,在“变与革”的大会主题下淮匙,共商“品牌与营销之道”枪菊浪,把脉中国汽车2017地啸畦。广汽乘用车副总经理肖勇蛊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英切械熟、吉利控股集团高级公关总监杨学良庇到、福田汽车集团公关传播总监许翔钡、SWM斯威汽车首席运营官余波侣霓纤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瞳连淡。以下为发言实录琶廊舌:   互动环节嘉的合影   李苗苗叼吭:接受张红同学的邀请亲。下午好!大家都是老朋友了堑。今天在这里惹韩,首先我孜梗贺张红搞这次论坛翱。第二砍,其实有这么一个机会让大家聊一聊钦看,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妨庭桨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力何集杯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痕沽。对这个数字匆,我想每一个人授,特别是管营销的人犯,特别是管品牌营销幢浅奥、品牌推广的人士,我想每一个人都有很深的感慨蛊定。   首先请问肖总系冈乓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物故噶是,也对您做过多年的跟踪罚。这次请您上台丘,我很想问一问破祷第,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悼痛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镜椽勿?能不能简单地概述一下敖狮瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扰狙:李苗苗老师第一个点名我维稿,作为广汽传祺来说蚕夕淖,正如李苗苗老师所说的侵瞄矗,应该说是比较新的汽车品牌墩聊袄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赔惫魏、“两个坚持”什窍,坚持正向开发和坚持世界级标准酸。这两个中脓宏蠢,一个是对产品开发的定位凡露井,一个是对品牌的定位曝吩。   从中高端车型的新产品进行切入阶丛,相对来说这条路走的比较艰难一点铃的,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓉,就是起步会难一点蔷婚,后面会越来越开阔农、越来越顺狡械灰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候房,内部也有两方面的方向睦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来览羚褐,并且在市场上面赢得一定的销量悍栋磋,建立一定的知名度绍笑鞭。另外一派的意见溉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势竞究扇,从中高级产品切入参。但是大家也认识到这个困难貉默,一个全新的产品和品牌从中高型切入角,也就是售价在12万元以上沙入身,第一款车型是12万元到18万元举,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卉乳美,我们意识到这一点了请。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大算枪缺,其实2011年毋崩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绞磋,应该说是非常艰难怠跑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肩炼汇。但是2011年疼借、2012年有一个词就是“坚持”穷碴,做品牌是做两方面的事情画。第一个是做好产品的品质阮手,第二个是做好对客户的服务碉癌伟,以这两个为基础这五六年走下来獭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撬绣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象渡孙貌,受到各位媒体老师的厚爱脸萎玖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哇袜柑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题臣混岔,我觉得第一个是坚持坊校监。在我们困难的时候不要去放弃扰斑,就是把自己的品牌形象妙呵彪、产品的售价回到往下行的趋势罕泊。第二为了支持品牌向上曹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迸轻弹。   李苗苗场:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耻夕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伦懒韩。比如像现在的奔驰橙促,一百多年蓉葱藐,宝马聘呜棺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纷丰读。所以我这个问题特别想问一下陈思英总想,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贬,也有现代的销量疯敌驶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷型,您能够阐述一下吗釜哄错?北汽在塑造自己的自主品牌方面楷呕,到底在哪些方面下的力量最大藏抒冗?   陈思英嗽蹋:谢谢李苗苗老师茨段慷,非常感谢红姐给这样的机会眷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌处。其实不是妄自菲蹦募铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷笨,台上在座的各位都是大幅度增长烷蛔纫,我们同比增长更高一点惨,因为我们来得更晚一点冯类沃,同比增长8.7%背。   但是我个人一直在想这个问题菱椽陕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纲玲。像奔驰去年是130周年卵物毙,今年是131周年腿筋,我想这才是品牌凹狡始。现在我们在座的各位给客户提供的澈,我更愿意定义为商品板斗逃,我觉得是这样冒骑。   从北汽自主品牌发展之路来看蹲,各位媒体老师和同行都知道溉,2009年我们是收购嚷共、消化估灿、吸收了瑞典的萨博技术蹄,当时萨博的93男石戊、95的平台和1.8T拭、2.3T涡轮增压发动机的技术辣,我们是基于萨博的平台上坷耗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展古链。2013年的5月份晃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲痢,大家对这个印象应该很深冲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇督,当时也试图通过萨博平台的背书疗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绒凶,因为我们希望建立中高端的自主品牌下忿,当时的愿望非诚胁伲好握矩东。但是事实上发展到今天抚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈很扯柏。   但是没有关系孟肌,2013月5月12日投放的绅宝D70昂烂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尺诵。这么多年的坚持是在消化码、吸收萨博的基础上进行的详嘉,源于萨博齿南、高于萨博勾辜裂,我们有奔驰锨荷、现代合资的反哺释负,我们在人力绰、财力累屋、资源板便、技术翔讽梧、研发侮融破、生产称、制造方面通,都有很多反哺给我们罚,北汽近几年高速发展枪骂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赤嚷鲁,这一百万辆含金量是很高的份,尽管和兄弟企业相比来得有点晚你略,但是我们用五年时间实现了一百万辆芳。这里面还有几个第一和差异化产品妥桶七,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蟹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位廉汉。   基于萨博孝坚杭、源于萨博和高于萨博的消化皆嫌、吸收和引进里隋,同时基于奔驰和现代的合资反哺辖岭蛾,我们坚持为消费者提供好的产品棺、好的服务嗅、好的品质浪煽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近井乒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艘醚,比如中国新车品质(IQS)IQS币、强制性产品认证(3C1000)妈,3C1000即三个月的购车用户中库彻耍,一千个用户的抱怨度是多少伙,我们的水平无限接近了合资品牌白驳四。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肌睡冒,希望有一个很好的中国背书储措藤,给大家提供一个很好的产品体验翰、品牌体验和文化体验秸。   李苗苗胜:听到陈总的发言我一直在想廷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辫,现在经成硐渖剑看到“北京”的LOGO肪忍。   前不久老萝尘,不去杭州是到处都有吉利车不猩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卤敢,推出一款车就红一款车溃。请问杨学良熟无帕,学良也是吉利的老人了殊瞎,一直在负责品牌形象的塑造矫、公关竞脊轻、市场许剃。原来我们也沟通过这个问题突,对于吉利来讲收购了沃尔沃豁贸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忙牡慌,这是蛮难的事泪蔼藏。刚刚陈思英总还在说萨博皋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洁,感觉蛮纠结的安侍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象探材圣?   杨学良技仕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下特揪,第一是对标赴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狼们饱。我们是坚定不移地在执行嘿镭,而且到后来做博越膊鞋、博瑞之后有越级对标呕纳裴。比如我说开发一个自己的A级车莆品槽,可能要跟合资的B级车对标柑疵菜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谷昧,包括研发全貌蜡、制造策、采购赫筛酶、营销娃惧,我觉得成果是非常明显的胶五。   第二是坚持走精品车的战略桅。所谓的精品车疙殊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值壕焦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近履寥新,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吠妨,比如车的造型设计上面岗,自从我们在全球建立了四个造型中心收嘉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的庭捕身。既有符合国际的审美潮流痕缮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筏喷。比如说在车的智能互联领域缺,在博越车上面车机人机互动的功能上鼎掠坝,已经超越了一些合资品牌夕颅屏,这一点使我们感到非常骄傲腥某。   包括在工厂的制造工艺上疆舞毯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秆水赤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌文,因为我们现在建得比较新尘俄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揪。大家可以看智能化程度最高的工厂尽珐,现在实际上是在自主品牌的工厂中携普。   第三是一直在坚持口碑膛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狙馅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言试火。这样就可以真正喜欢这个品牌弄疾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奴细。   刚才提到了浙江涕岁墨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍桐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛙门鳖,大概接近了7万辆倡睡棋。这在以前是没有的我遂混,而且这些用户里面很多都是案溅饰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化日急。目前因为我们的品牌在提升屑糠楔,我们的品质在提升背戌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车加。这从我们同行颧,包括从传祺冉寄、北汽的产品销售上也能看得出来堂惺冀。可能大数据调研徐烫桶,像一点资讯的副总可以讲讲协,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品堵。   当然您刚才提到了在集团层面湍沃阶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煎戚撅,同时又实现互补泉?这里面还是有很多原则甸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缎侮鹊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争固澜硅。沃尔沃是高端豪华品牌扫催斑,是跟豪华品牌去进行竞争的迸吩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稳鳞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念合驾、流程貉岗弹、标准迫深婪,包括人才的培养和交流蔫。最新我们做的一件事伺漆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心立焦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涣杰块,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO葛飞,可以说没有沃尔沃这么个老师池式良,没有沃尔沃这么多年积累疙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掣涟擞。我们相信因为这个架构非常新笛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疗串。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质告搜焚,以及质量再上一个新的台阶峭怂挥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争窖罗彻。   李苗苗怂熔晴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烷郴雇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼境,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蠕楞,最重要的是坚持了哪些犬富替?   许翔绊:谢谢李老师舱盯剂,同时感谢红姐给我这样一个机会哥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掸拆熔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瀑。   福田汽车是商用车企业伴突甜,和乘用车企业还是有一些区别堕乡。我们主要的目标客户群是to B的芯,正如您所说龚浇,我们是1996年成立的皮懂抡,到去年是成立了20周年木阜,通过20周年的发展老,在过程当中包括您和各位老师的支持认,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敲棵鸽。在中国轻卡市场上沁漠,已经是连续十几年的第一了汾悔。1996年在山东成立温敦,1998年上市彻,2000年进行区位调整就来到了北京飞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题饶峡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视琴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庞。我们可能把这个品牌是这么理解的靡,现在业界对品牌有很多理解的方式扯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搞芭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中渤羔催,所以我们从整个的业务流程上来看添几拓,这个品牌业务就是在其中的妥莱。所以我们这几年在企业的发展过程当中苗,品牌也是在不断涌现夹冻,大概有几个阶段圣师。   1996年是以轻卡为主导歪多瞎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈摇,用着正好”肌。在当年的时代抓住了市场机会撇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竞凌。   在2000年之后挖捆且,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闭跺,进行了商用车全系列的股,像您现在看到的整个北京市场有很多客车航,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓟灯滤,这是一系列发展的战略惋。同时把品牌又进行了再升级避位,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系死,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓷儒嚷。   在这个过程当中脾,福田汽车不管是做品牌还是做企业辆霸坦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陡?一个是福田汽车在商用车范围里面旗木,就是在整合资源方面觉得还是不错的荒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帘秆,花了八年的时间跟他们谈合作茎屉肠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棱拟妨,生产的产品也是福田自主产品欧曼擒,同时和福田康明斯成立了50啃贪蔫:50的合资公司砷馈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屑辛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广襄妨、先进理念之外火途,科技创新也是核心的一个点缕。福田汽车虽然作为一个商用车企业焚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矮立,但是也是做了很多的工作草采。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室订,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刊躺。我们统计了一下川,和乘用车企业也是差不多的荡雷鲸。   而且我们在研发方面冀特,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窃,这在商用车企业里面比较少见串砍单。不管是先行的技术奈未,还是技术传承方面都做了很多的研究掳惨,包括去年也推出了超级卡车鸽觅弦,也是整合全球资源打造超级卡车佬。全面从安全访、环保方面进行新一轮车辆的升级花喀。   我觉得总体来说吧髓据,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脚雇,是一个有着锐意进取洪、远大目标栖番盯,是一个愿意为客户粉、为所有的股东始、合作伙伴送媚、利益相关者带来更多的价值歼背,也愿意为更多的卡车司机踌响哦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秒和。谢谢!   李苗苗醒砍:2016年一年有很多新品牌出现旧,也有很多刚诞生的品牌在努力辨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰博坟刨、宝马端。我就参加过场在北京的怀柔圣板芹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酶册汹。我当时心里就想斯威蛮有钱八窍迓恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卜?对于刚诞生的品牌劝,品牌之路有没有塑造的路径虾弦?你能不能简单地概述一下百械?   余波佛:感谢红点汽车和李老师脊武,各位媒体朋友和各位同行钢,作为SWM斯威汽车顷淌朗,可能很多人觉得很陌生兢雇试,可能没有听说过付,我简单来介绍一下使沟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蕊剖,7月份品牌上市逢瓮拜,8月份第一款车SWM斯威X7上市醋惨膜。   今天让我来参加这个论坛膛匆凡,我们的心情很忐忑五,我们是一个汽车行业的新兵句涵痊,我们是抱着学习的态度来的没。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师漓飞,希望多给我们一些指教陡恍尽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢络参协?我们认为这个品牌给用户的是两部分狙,一个部分是产品的硬件洪侨,也就是物质的东西错氛。另外一个部分是精神层面的答。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谷溶绵,第二是付诸了一些智能化蛔、空间和外观赡辰衔,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹦弗其,在外观上有意式的风范踌靛希。   从软性来说惋阜醒,我们要付诸一些内涵碳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辞,通过植入意式生活的方式嵌性庐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受岔岔蜂。同时我们也在倡导一些生活方式谰,通过软性的文化来塑造堑傻侵,解决通过硬件和软件错汀锤,以及从物质和精神层面塑造品牌九。   至于未来怎么走乏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求功谩稻。用户实际的需求和市场的需求猩坤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉附掏,未来我们还是要跟着市场走殴隋拎。   李苗苗掂麓:我旁边坐的也算是媒体人显撤灸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睬卞?因为主持人给我了一些问题彩,我个人认为不想问一些特大的问题挽酞逃,就想问问这个问题沪胶。   付继仁泊笛肺:谢谢李老师鞭寞誊,这个问题还是挺好的容。刚才您在问的时候抬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题背旱坟。   一点资讯是比较新型的资讯平台胖晨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点日灯萎,我们是做平台骂,不仅自己生产内容舰奈筹,同时全网抓取内容拭品舵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鹿槽,再把有价值的内容分发给需要的用户娶,完全是自动化惧羔、机器化的可。我们怎么去帮助车企呢焚史疾?我分享一个数字饯鬼朽。   在过去一年磷孩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帘梢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搁虑,第二是移动互联网的平台担羌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘘眠。很多的车企其实在做品牌的时候萝肖,都会要求最终的效果化。坦率讲肥唾较,以我个人来讲这其实是两个事华粉,因为品牌本身是非常感性的很,效果是完全用数据有结论的发轻,就跟一个人去吃一样鳖诲,吃了四个馒头饱了峰蹈,不能说只吃最后一个就饱了端。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酣,现在我们有几个大的方向变股隆,第一是更技术化的跟车企进行合作蔡农。比如说从去年开始报催,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔚撬。客户自己建了一个数据库份侗贡,就是把用户进行了一个分类冈。然后我们每一个用户来到我们平台上芳咆,他知道哪个用户对应了什么车型聊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巫,也就是把他们的流量经营得更加科学厩光。   这个给到我们之后猜,又发展成了一个新的技术驱动撅艇隆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多祭羚鲜,还是看汽车外观的细分多燎。这不仅可以推荐具体的车型匠闯穷,也可以把具体的创意自动化矮棋艾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尚犀,这完全是技术化的匹配融厢我。   第二点息,我们是一个内容平台试闷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菠轨特,能帮助到车企做非臣杪好的传播犁儒,有的时候这些内容并不能够被发现睦础。现在我们把广告当成一个引子廊射,不是一个执行的结果勤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣守,进而把下一步的行为做好屉。比如有一个产品是一触即发群,用户点过客户的广告之后崇慰,我会直接给他推送相关品牌的内容丝希扯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谎蹬嚎,再去看有没有点这些内容苍,有没有评论锹颈、转发普妨揩、收藏涉谦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为联叼布。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讨辟,把广告和内容进行打通摩界。   第三点昧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景丝。这个场景是有时间尾、地理位置和非常多大量的内容和数据羔屠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台段搜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓬盖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拇傲,或者是去日本还是去韩国旅行接。这些并不关系到最终的销量提升多少抄,但是可以了解消费者在关注什么迪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郎娟袭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲悼,一方面要通过你的技术疮丛、数据实现更高效的转化赌哼骏,实现现在解决广告主的一些痛点性。同时要帮助广告主把服务做好溉险,说句实在的都是服务用户诡,我们产品的用户也是车企的消费者柒,怎么能够把这些用户服务好彻募袄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稼亩。   李苗苗剃思嘲:付总说得很好偿卞记,借此我也想说几句式。我看了一下剩扯创,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人录,也有一些厂家的朋友草藉筏,我们每个人都是汽车人缓炔。   我在想傻啼田,得益于这个好的时代板,既然是说品牌构,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窝愁看,无论你这个媒体叫什么名字暴相嫉,找没找到自己的定位庭。无论你这个汽车是什么品牌李颇沧,你的用户在哪里酿第柏。过去几次会议主持上都说四个W颅,也就是我是谁辑袜苹、我的用户在哪里庭、我为用户在做什么铺、我还能为用户做什么罗汝厩。包括媒体也是一样腑,我是谁(什么媒体)文诬肋,我的读者在哪里厢糜叹,我为读者写了什么样的东西吕孟愁,读者看不看汝迷,这是不是你的读者群要看的舵骏氏,最后是我还能够研究我的读者南酪、研究我的客户蚊卜、研究我的用户搅莽秀,我还可以做什么侵肆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仑,一人问一个问题就结束侈程奖。   请问杨总想谜多,刚刚说了这么多呸,就一句话沮,什么是品牌靶呛戮?我们说了半天品牌恰。   杨学良唬:我觉得品牌就是价值谦拍,消费者买你这个东西值不值词暗,如果他觉得值了熄沤陪,就认可了你的品牌酪瑞干。   许翔雇渡栖:我就按定位的理论拼,品牌实际上是一种品类的代表淌秤,消费者是用品类来思考暴岸,用品牌来表达谦康祭。   肖勇冀视:因为我是做销售的星俄,我可能最直观的印象宦铃嫡,我觉得品牌首先是一种价格媚、价值体系聊,同样的产品能够比别人卖得更贵撩煎反,别人还愿意买我的嘘。同样价格的时候史,别人的产品卖不出去裴蹲,我的产品能卖出去梅纫残,我觉得这就是品牌剖。   第二惟穿,我觉得品牌是一种文化墟梧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势幌沮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钡宋,但是我的文化能够吸引他黑回,我觉得这也是品牌的一种表现筏殿继。   陈思英管:品牌首先是无形资产楔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淀。第二也应该是产品菱尖熊,可能是一个标记掇、标识浑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凡行撅,在人脑海中所有的记忆肉搏。   其实品牌的英文是来源于MARK狙伴啦,就是在没有货币的时代物物交换的时候卡腔虫,在畜生身上有一个MARK痪堪瘸,Market就是营销帝垃茨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弊。有一个比喻潮街,品牌就好比像银行储蓄淬涪,储得越多品牌价值就越高练俱。   余波备:我觉得品牌在直观来看就是商标撼,另外是产品蒙。真正给用户留下综合印象的是产品闯、服务和文化的结合胃凄,以及对用户的印象及感受就是品牌抡息。   付继仁埠舞:我觉得品牌到现在这个阶段抬葛,也是一种共鸣凄,像营销1.0是以产品为中心沦藏受,营销2.0是以消费者为中心狗卯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搅妹茧,这三点都离不开品牌喷搞,但是代表了品牌不断的升华桔掠沟。同时品牌到今天来讲帕补,不简简单单是一个口号扮缔赣、标签锻矢聘、LOGO朔,还是一个行为准则就,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挨怯,还是每一家企业柔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务青千,并且怎么样高效地执行和检测洛拌窘。   从这些来讲凯茹量,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赎豪,如果想清楚品牌一定能做好垃挂卵,至少能够对我们服务的那些人做好砰侧囊,那也就足够了推。   李苗苗量侈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痹唇。关于品牌几天几夜也说不完孔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌亥仁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驼彤。   谢谢大家在座的聆听其,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌电裳:李芳 版权作品些贰快,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇陷,严禁转载阔够避,违者将被追究法律责任兢炕朽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疮夯拢,车市销量连破发展记录年山贾,这也是问题的时代害,多元化刀翻挺、碎片化唉十畔,对整个行业提出了更高的要求剔。一切都在变堑赂,唯有不停思变方能随机应变薄。2月18日费勤抖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缉凛始。行业内百余位思考者和变革引领者拌脖,与120余家媒体相聚一堂修醛栖,在“变与革”的大会主题下牌触,共商“品牌与营销之道”垮俩疯,把脉中国汽车2017娇。   东风标致总经理李海港戮柑抗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翰蹦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翔烙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伴簿痰、奇瑞汽车销售公司副总理范星米、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肖爬。以下为发言实录赂舷烂:   互动环节嘉宾合影   主持人穗苍:2016年是一个销量大年酮脚,更是一个营销大年洼。从二维码营销到VR营销何,从下沉式营销到自主营销畴哼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球偿想,广而告之悄悄地变成了城会玩聘,车依然还是那个车什辽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粹才砷? 第二场论坛的话题为体:中国车市新战国损位,车企将如何做营销啦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泞禾,现在重担在我身上吮辽狸,由我来主持第二场论坛耪笛,和各位老总探讨如何做营销芍薪沽。   因为第一场是说的品牌鸥,品牌建设也是非常重要的一环疵,我们现在就把品牌这一页翻过去够填废,就说一点营销其他方面胜泥,比如说跟市场女、营销相关的一些事情既。我们今天的这些营销人柏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闪情狈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锰寒,因为他是面对着全世界最大的销售市场性。面对的是最高增速的市炒攴游铡,现在技术和产品快速迭代桔霜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性入突,所以他们是非常幸运的晴,十八般武艺怎么耍都行泼。   同时很多营销人也在自嘲席乏,其实汽车营销是最苦逼的一群人缚少,因为我们面对的是世界上最全的品牌林,我们面对的是最多企业的竞争汾,我们还面对的是最难以琢磨的段、难以把握的政策环境和最善变的消费者娇沥会。   当然了我们这还不算最苦桐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务驴,所以这样的一群人的所思所想熟话,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得徽互窟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讣缆尚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘿痕爽。   汽车品牌最新的一个品牌定位绦,在座的应该就是汉腾了掳宽。请问汉腾汽车的副总芒很、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梧飞,您给我们简单总结一下观江顶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莱秋品?   于晓东屑喷夸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伺然无,让大家来了解汉腾汽车陛。汉腾汽车目前是全新的品牌边,2013年11月份成立得票,5月9号品牌发布洞,9月6号新车上市倍,第一款SUV产品汉腾X7苇咯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟具雾奉,本着向同行和成功的标杆企业去学习吵嚷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快僵蓖。   2016年对于汉腾汽车总结来说哩狙富,第一点是品牌发布兰缅,这是做市场的开端靛裙。   第二点是渠道摔铆手,对于新品牌是重中之重的工作孝嫡搜,渠道顺利打开的局面碾寒奈,签约181家猴,正常运营150家睡,渠道作为做销售最根本的工作醇埃贤,没有渠道悸妻烧、没有服务起,消费者也无法触及和体验享,对于一个新品牌这是一个开门红魂滑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捎。   第三点是在市场上惠,市场层面上重点资源向一线倾斜矛探钞,资源都花在提振经销商信心秤、帮助经销商达成销量上妨冒僧,因为作为一个民营企业侮,作为刚起步的企业话帕喂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线散,支持了经销商的销量斗锚。在品牌和市场的方面孰捐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助田拼轰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蟹。   刘小勇沛叭稠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魂,汉腾除了自己营销的亮点之外晌电蕉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唱良,或者对您的触动是比较大的克掏武?   于晓东期且:做销售在产品力表达上很堤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播室、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晌,在2016年都说是视频和直播的元年筹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试遂司。包括产品试驾挑战的活动奴,也是和斗鱼做了直播的活动虫你都。在我看来在消费者了解产品上木亨锹,可以随时随地迪,而且是更加有渠道客观了解一款产品侗闪坝。这对于做营销来说陡孟糠,既是机会起,也是挑战荚埂。   刘小勇骗:请问李海港先生炭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大添克,尤其是传播的环境妊凄、传播的手段始玻、传播的模式发生了翻天覆地的变化票澄喷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冈?   李海港睫衡归:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伯,在新技术蔽般喝、新人群和新的竞争环境的驱动下赴祁撇,媒体处于变革的时代碍喀阔,原来的架构碎片化了睬,新的架构正在建立抡,当下处于这样的时代帆。很多事情是这样的趋势搪,原有框架维持很多年响尚稠,突然间环境变化之后碎掉了氨,再重新建立新的架构降携现,万事都是这样的道理稀。现在媒体环境是什么样呢辱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)须。这样可以导致媒体的平台化省,另外是媒体人的职业化或个体化勒潜裂。   简单来讲涛,我们以前是自己做东西码善蕊,自己在自己的商铺里去卖护。现在不是了毙,现在可以自己做东西芍,自己去租商铺铆驳,有的人专门提供商铺故捣乐,有的人专门做东西搓。这样可以做专业化的组合甫,效率会更高板。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堪,红姐以前是媒体人界陡绞,现在有自己的传播平台钾公超,也借用了社会化的平台茨,把最好的内容输出轮,她做最专业的内容惰。我想平台也会用她的内容矮安埃,未来的板结新的架构就是这样的酞。   在这个架构下作为厂家要适应搁彤黔,东风标致已经做了这种尝试孰,去年把我们的公关公司能力削弱阑,因为他们的稿子太硬了水祁绰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人输徘撵,从专业或从第三方的角度看待东风标致妨,我想他们的稿子会写得非称桑好莲澈柑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣焊,这是未来的趋势哥妇。   刘小勇慌享:我听到有一种观点蘑殿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胁俏,我就抓住了更多的消费者七始,更精准敢剩,我的销量就会增加弓什凄。但是有一种观点认为壤复懊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了税?如果总消费需求没有增加瑞簿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后继沮回,是不是大家又打平了磕累。就像一个剧场理论缎,原来都坐着看戏摄署,后来都站着看戏了钒,其实看的戏是一样的胳攫讲。请问奇瑞的范总波,您怎么看这些新的手段票劲誓、模式对销售营销的作用辞?   范星抵:首先感谢红点汽车胳诚插、感谢红姐派,也感谢刘主编稻便么。实际上前面两位老总谈得也挺好搬袄歧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棋侗廷。   说起营销朽读庞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面歪鲁。但是从营销的最根本逗鼻,还是回到对客户的理解损喊。我们最近几年对于整个汽车市炒芭谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整潍摧凑,最核心的是我们看到了两点变化挎崩,一个是围绕客户端的消费升级休串,第二个是客户年轻化的变化奠辉。这两个核心特征的变化稿缆,带来了所有客户需求的变化偏勾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展攘。   应对市场的发展诽筷,我们称之为整个自主品牌的发展玖,包括奇瑞自身的矗屯澳,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵耍快尾藐,年均增长在40%左右的增速项泰方,所以说基本上属于原始增长的阶段昂。奇瑞从2012年化、2013年开始进行战略转型函充,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段少,我们做的核心是提高整个产品的品质句思勒,是我们整个战略转型的核心材瞬杉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品公波坛、好的服务轮彻粮。2016年我们已经进入到2.0阶段馈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可风,整个2016年集团销量也突破了70万辆俯砰,增速达到28%酶常,国内市场超过了36万辆蝗,也是过去五年来最高的一年匙骂氓。国际市场中惹烯,我们2016年实现了出口8.8万辆吓逃芥,也占到整个中国乘用车出口的1/3届,也是连续14年中国出口第一的车企瓢。   我觉得取得这些成绩纪,销量数字是一个方面筋,更重要袍、更为看重的是结构的变化尚才粮,第一是企业盈利水平的变化磷靖,为支撑企业未来的良性发展壕矗挥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尉刃。第二是体现我们战略转型的成果毛嚏貌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可及,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%某娜。第三是客户结构的变化旦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%献擎纫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苍极,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胁氦浮,实际上我们更关注的是除了规模的变化腊纪鞍,当然营销数字很重要躺跋递。数字背后更关心的是这些结构的变化踩,怎么产生这些结构的变化里袱办?从我们自身对新一代消费者的理解脚豹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骸童。   客户体验的三个方面我们一直在做谭勺脐,第一是产品体验腑辅叹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尖佰刮,行业平均大概在35%泥,奇瑞可以做到25%辱缴褪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台斜等始,今年还会陆续推出更多的平台歪逗。当然平台不简简单单是全新车型的概念恋逛捆。   第二是品牌体验寥书侈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蔼膳茄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通校媒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销憋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寒仓丹,现在很多企业在做营销过程中视频说填、直播方式应用是越来越多了辟茶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搭裤。今天消费者接触信息的方式发生了变化峦囱咎。   第三是整个销售服务过程体验的升级航陌,在2016年网络规那和第三代形象店的升级姓孪膏,为了保证客户体验的一致性具,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装考。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的词适、优质的伎瓮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验募,这是我们正在做的精当,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辉蕉,谢谢!   刘小勇爆喷:谢谢范总辽查,现在的汽车营销无论是从手段罐谜,还是从模式柒,包括内涵都已经发生了非常大的变化铝儡沤。我顺着这个话题再往下问一下谷峨谭,请问刘晓科总默啼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乾笑肛、营销套路汤,您觉得现在还适用吗钠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浦邢?   刘晓科首:刚才范总徽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势龚,因为这里面在我们整体来看姆黄叛,其实我是一个新的营销人伸檄,刚刚在这里两个星期蜡寥。我以前更多的经验还是做用户圈我拓,去看用户的发展巩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播具、网红蔫画、娱乐化陪,甚至还有用户的碎片时间为。但实际上反应了两个变化拐县皮,第一是用户浏览的轨迹改变了汹梆梁,以前在PC时代乐梗闺,大家基于浏览器阅读绦柔菩。所谓浏览器的阅读曝分情,对于从一个网站跳到另外一个网站轿散乾,这个成本几乎为零拼龋脓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搽,只要在浏览器就好池硷。PC时代第,网址板侠、网站熟蕾、浏览器是值钱的峦。   对于移动互联网嚷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肮,对于微信小程序也有很大的期待饯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观葱颊闪。最终来看黑且,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肋赂怜。在这个主流的前提下涪袄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读目答胃。在这里出现了两个问题捆,也就是时间的问题醋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的裤掠收。如果是比较泛一些的资讯或APP掸鲸吕,如果中国互联网网民用MAU看良费,月度覆盖量几乎全部覆盖惜羞娟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孟媚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呻电。但是什么会不一样疏酿节?就是时间授。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蒋隆抵,我也高度认同一个观点逝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要既。在这一点来说恐搽,我们的营销不是去抓住用户纶案峦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户褐傲堡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拎。   基于这些理念的变化汹掣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姬,而现在发现专业内容看得比较少一点拾踞。专业内容对于用户的阅读粮,可能是女性就不太爱看顾,覆盖用户的时长就变短袜肌。什么东西会长呢犊?从2016年钙捣署、2015年的情况来看肖米哺,我们发现基于娱乐营销的网综时间鲤携捆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敌恳段,因为可以更好地去占据用户的时间劳蹄罐。比如说我们投的一个网综节目车狗童,可以有2个小时以上的品牌露出时间忙旁。   对于用户来说岗桃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烩操冗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冉豆。无论是线上的攀才扭,还是线下的蒋。   另外一点乖拐,我们做了一个用户报告劝刮,会发现用户现在在看车的过程中炮纫,比如专业的导购水,发现用户的时间潦、决策变得越来越短蝎,对于专业媒体用户来讲画狙罕,用户平均决策时间是108天脐碳氖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胶,这52天对于内容的需求是很轻的宝,包括频次是很轻的孟。从52天开始一直到97天视,基本上是从几款车的比对到交付定金浅,因为提车还需要一些时间菜珐搓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要袱方铝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接且寥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接取灵鹤。也导致现在的自媒体更火竞,因为大家更相信人铅湘扫,也就是网红的力量会逐渐发挥睬伐俄,包括IP的力量鲜。   营销的变化是跟着人走的卸,用户的体验孩坤、用户的行为发生了变化豆,我们的营销一定要适应用户的改变迸散。   刘小勇渤迹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总士兜妨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表匆。想问一个跟豪华车相关的问题肆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的删判辑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宦,从超过10万辆到两三万辆的都有踩许施,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌承费。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗促?或者会发生变化吗暗丝苏?会发生变化的话敦,是什么样的主推力量来促使发生变化褥?   王顺胜害顾赂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甜香娠,作为广汽讴歌这个豪华品牌括掏,去年4月份才成立了新的事业体制境咆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲜绍,10月22号四驱上市颓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布间膝媚。   从去年一系列的举措即,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌力寒。像主持人刚才提到了块凰惩,怎么样去改变格局高?作为豪华品牌在中国溜顶哀,像ABB进入中国市场比较早戊喷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上免,其实我们也做了很多思考捻,想跟大家分享一下村洛。   第一毋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侧,也是十年左右的时间椒节科,也不短淡费,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柒菩霖。作为这样一个品牌要找好自己的定位静烂,我觉得是特别重要的膳。我们不是说跟谁去竞争窍多,而是在豪华市场找到适合自己的位置泻纱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措退擞橙,包括在上海搞了大型的上市发布会吮犀,在上海中心进行首秀刀协。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录境,这也是用来提升品牌的十库闪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挟斗秽。这一系列都是来提升讴歌品牌的技。   在后面的发展上内浑,包括在2017年也做了很多的思考配涧,就是如何在营销创新上做一些突破炕秸馈。比如说植入了体验式营销朵忙,包括即将上线的体验店借,可以跟移动互联和终端徽熟,包括一些PC端进行一些互动纯。包括很快会引入管家式服务席鼻,让用户真正能够感受到服务和体验倍刃。管家式服务是一对一的观,能够让你感受到有针对性陀陪聪,并且有温度地触摸到服务的形式固亭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鹤锨橇,我们在形式上也进行了一些创新南伎。   尤其在内容上面泵坊,我们以内容作为引擎邵赏仆,创新作为驱动酶,作为后来者品牌霖构授,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置不先。至于格局会不会变化乳下,其实每天都在变化哆套田。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局形,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翟尉吩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌田涣碉,我相信之后会在变化当中不断求变酶。营销饺钡榷、创新不但要传承好的东西列峨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吮校乔,跟大家一起共享一下胚表。   讴歌作为新的豪华品牌想,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铆,希望在座的媒体以后多多关心灯疥、多多支持暮迪纠,一定要让它取得成功鞭,谢谢大家!   刘小勇鸡太:接下来有请江淮汽车李总滦惊攀,咱们聊一个关于2017年的话题撤讼卿,现在年底琼颧、年初做营销的也是做足了功课穗茂,关于2017年市场的预判醒纹。能不能把您做的功课分享一下联定,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些聚缄?   李建华醇:小勇这个题目“袭击”挺厉害彭看苫,营销这个事在台上讲兔鸿,对于2017年的营销还真没有想得特别细蝗蕾。对于营销夕龚,以前讲欲文明其精神撕,先自野蛮其体魄揽,营销在中国还是跟认知相关必华,属于文明其精神发展之内的认讲哗。营销在2017年来讲附蚊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赫赊把,全球规模最大队锑刊,还是保持增长尉,需求会很旺盛幂,同时也面对着一群非常不确定的消费者降,这些都是一些确定的因素绅擞僵。关于不确定的俱酣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碴芍拒,这使很多事情产生了不确定性坏,也使推广方式产生了变化物猛惟。在一个变动的世界里要想做好功课奸砰括,关键是有定力把握好不会变的东西切。   就江淮来讲泥,2017年一方面会更加关注用户的需求工。因为从做营销来讲橙梢吞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乖。一是用户看到产品古,如果产品很美好纳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入圃石。第二是当产品出来之后策,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茅,如何让消费者跟它产生很好的接触倘母恃、接受它玩斑诲,让你的营销做到有广度搞、深度和温度良,这是营销人需要花功夫的地方肖话俄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量精闯萝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成痉斗#好的保留和记录下来歇捆扛,强化终端的执行力纱猛。这是非常重要的雌栋行,当消费者看到的车是处于被管理的状态痹厕思,他就会有好的印象辱。如果是管理失控的情况攫,就会认为这不是好的产品陶柿厩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芳忌偶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宪俩檬,这个产品是不是他所需要的骋价,能不能让他在过程中感受到认知和认同踌劳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芳灸,现在已经不太需要你告诉我什么了藤萝,往往会更注重你提供给我的事忻倒,是不是我真正参与过的半。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汉敛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肌超汝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泵仟?可能现在需要一辆高颜值偏旗、大空间救京、强动力侗、低能耗桓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来都吝膊,所以2017年上半年会投放一款S7碍。前面的消费者参与了意见挪肌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件概绵晴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来违班涤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坦冀诞,形成了共同创造的氛围察。往往共同创造的东西浪驰,我觉得是消费者乐于接受的东西尼。未来共同创造滦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度栏辉。   刘小勇咕麓:非常感谢李总哦虏。我觉得现在开论坛啊岭擎,最难的是请嘉宾陇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鼓儡,是嘉宾请来了之后不给时间说隙私。今天这个恶人就让我来做了鞠歧,咱们就不说了郊。   最后请每个人回答一个具体问题朝森瓢,刚才进门的时候有一个调查巧力纲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逝绘坍?我们从于总开始蝗稀撵。   于晓东才陶吴:我觉得2017年应该说挑战大酵,期望更大琴书烩,我更看好细分市乘叱小,因为我们也是做SUV的嘛谩缚,我们更看好SUV市场的持续增长冀酚。   刘小勇誊良:全行业增速去年是13.6%富函羔、13.7%僻。   于晓东适:我预测2017年是10%酚秀。   李海港蛔:8%届碗茫。   范星抚:我就说一个数枫礁,虽然说一二月份看到环比有所下滑沤嗓,但是看这个数实际上同比还是增长的谜。本质上今年不用担心恢表,我觉得还是在8%到10%之间擂剿许。另外最近看到1月份的数据出来了固屉纱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额啥烷,这实际上是一个分水岭雷撤,一个很大的变化瘫汝撮。   李建华吨筋:我觉得应该在5%到8%唉席五,可能会接近GDP的增速虐顿显。   王顺胜鹿厩:我觉得整体会在8%到10%以上抵逛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辆长泊。   刘晓科捎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点篓宿同,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碑,我觉得再加两个点是8.5%醇瘦。   刘小勇锋漆床:你更准确了槽僚闷,到了小数点后了拣。非常感谢各位老总的精彩分享峰。就像李建华李总说的抱琴笆,咱们说到汽车营销人实捅墒,媒体界有很多新词来形容采放喷,像野蛮执行力或变态战斗力叫冻沪、狼性文化等等咐歇颊。其实他们是一群非常善于思考的群体顺嚷,他们的思想的深度决定了在行动的效果蝎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棋庙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坦钳拳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊贸:李芳 版权作品秤毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚喝哆,严禁转载为腻脸,违者将被追究法律责任境。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弟惫巍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伞佩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戌狠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尾掣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苦。以下是北汽集团党委书记席、董事长徐和谊的主旨发言艾。   徐和谊吃型钨:尊敬的何部长舜梳,尊敬的各位领导舜,汽车界的各位同仁僻玻绥,还有我们媒体界的朋友们碱次,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂互,探讨汽车行业的发展话题盒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缓剩,这一年间我们先抑后扬睛痹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进娠,最终以产销2800万辆宛鞍,同比增长13.65%的优异成绩纽,完成了一年的一个胜利的答卷潍涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度号鹃,为不断探底寻求新方向的中国经济眠播禄,可以说去年我们再添新亮点竿罐。成绩固然令人欣慰愤垄量,然而先贤有言宽辟,一切过往皆为序章胚粉逛。今天站在新年的起点上回望从前漆档,我们发现深沉变革的暗流涌动氦廷汕,启迪未来的创新发展绵相烦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侥。   亚马逊无人超市惊艳登晨逅膛怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军借碗鼓,提振实体经济箭在弦上幌氰芳,消费升级引领我们全新的商业文化时代糠玫动,技术川悍睦、商业模式泡蹬、国家战略贝痘、市场结构结合在一起淌艇洞,这种更替的演进斜硕棵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芭椭龟,正释放出巨大的改革能量辣,正引领我们整个行业迈进全新的时代秘刷。   一是技术模式在不断地创新诉,汽车行业转型正在进入落地期募桥颈。最近几年在互联网骡、智能化拔拳、共享经济等多方的洗礼之下惜拷,汽车行业正在同创新中被颠覆者酚,迅速地转变为创新转型的主动执行者啦粱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟渡,日系车企抱团开发人工智能技术借徊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杜烈冒,可以说剑指出行解决方案惫欢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乱奉嗽,在新技术刚、新模式领域不断落子报逆瑟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梨。   二是消费升级倦耍,品牌之战成为未来的新机遇剁兄呈。随着互联网思维的逐渐渗透硕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念醚。情感价值竣谴、消费文化且跋赋、消费者价值观越来越得到重视蠢寐沸,网红营销甫、二次元营销茧粟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冷晒揪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卷,实现产品表达与消费者价值的同频共振恋横想。   另一方面洛谭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鳞,为自己的人生价值代言栖侠糜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狈恼檬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鲤。   三是提振实体经济辞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫檀女。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一具甸芒,就是提振实体经济溅珊。其关键在于制造业转型缓容,转型经济学的研究表明膏,制造业转型中产品技术固然重要兼,但管理体系更加重要室俏唯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化长、网联化建设瑰勿,就越能发现在信息化建设这种大背景下发,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烙。前几天我看到有文章提到眉峡离,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敢拆。这样的提法虽然夸张距编硕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毋,我想却是切中要害的剿渴地。因此随着汽车行业创新不断地深入落地航纫烷,随着提振实体经济逐步落实届棋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键省。   四是政策变动酿,新能源规模化识阂、市场化成为未来的大方向嗜毛。2017年新的政策正在逐步地落地晒娇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挡逞法。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境体巢,行业准入规则粒搬娶、动力电池规范条件等政策的制定捣荆痰,从各个角度划定了新能源的市场边界性突。   另一方面瓶,碳配额睫裂订、双积分萎垫揭、新能源补贴退坡玻,无不要求新能源发展要还原市场化手段申别,聚焦核心竞争力的。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益里氏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规临纲廓。   纵观整体形式的发展哗嚼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瞳淌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浓锣侯。数年之前硼,面对互联网行业的冲击蒲洞口,我们以为我们只是需要一个互联网+软朴玖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伍秒,还承担着国家经济转型的重任取。我们不仅肩负着消费市场的升级期望律诞毕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扩。这样的多重任务投,给了我们新的挑战犯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蚕。   面对全新的形势塑,面对前所未有的机遇与挑战垛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向几。我们将锐意进确蕖,大力地发展创新精神俯虾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巫,在电动化莎何、智能网联化颈、服务化辰、国际化等方面加快发展步伐柏加,不断推动新技术楷姓、新模式的落地生根梢划,不断地发展新能源汽车杏割,还原城市绿色健康生活袒韧鞘。不断承担经济转型任务顿蝗,推动传统制造业的升级髓。   面对未来饶炔,我们将在以下几个领域寻求突破嘲班锰:   一是加速智能网联技术研发唬痴,打造智能出行的生活方式灌考壕。2017年拉斯维加斯的CES展上辖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略排贝奥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作掏沏。当然不只仅是和百度笑,还有其他的国际国内的公司人响通。未来瞄准智能驾驶借、智能互联模瞪痊、智能座舱等内容盗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系躲逆矢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具婚份。   二是加快新能源汽车产业化素昏坞,践行绿色环保发展目标萎。在新能源方面愤冷亮,北汽秉持环惫模靠大家的理念木伙,不仅造优质的新能源汽车产品貉潮,更要造消费者愿意购买的新能源产品舞抵。尤其是在补贴退坡糠汲、行业回归市场的大背景下橇,北汽集团聚焦资源抡北蔫、聚焦技术荆贩舞、聚焦产品贪婚躲、聚焦市成痢,四位一体严密把关整个新能源产业链筐,为消费者提供既有颜值杯、又有内涵的可靠产品麻蜜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念府,共同守护美丽家园似挡谓。   三是加速国际化资源整合贪,实现中国品牌的全球化摊凳倍。2016年尾雀吃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刻灯髓,实现了北汽国际化奇柔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破互腹揭。配合国内的合资品牌细,服务于全球布局研发基地柯赔吵,北汽全球范围的资源整合握,已经进入了研发裴凌、生产嘉、销售伙隙缎、金融凹、人才和品牌全方位互动的良性循环姜脊。   面向“十三五”腻寥揭,北汽将继续深化拓展东南亚盘、北非吨、中南美剔、东欧等重点市场的产业布局僳柑牧,使中国品牌的影响力遍布全世界刚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级眯敛。   四是坚持服务化方面们晾男,推动制造企业转型升级如钎。服务化既是国家经济转型的方向票弄肯,也是北汽自己产业升级的主要目标去。多年来我们在金融驹、产业投资福魔、后市场箔、出行服务等领域多点布局戳瓷,随着时代向智能网联方向的发展卢餐五,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坛。构成从业务到管理体制隶劳分,再到基础设施的科学发展体系帝魏,不仅提高了资源的利用效率鲁官,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拨删裸。   各位领导逢朝醋,各位同仁难嗣喘,媒体界朋友们茧氮,闻鸡且起舞酬履,风好正扬帆衅勤顿,新的一年已经到来熊,新时代也正在开启机遇的大门输,让我们携手共进锈陈保,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狮,长城汽车累计销量达107.45万辆潦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没焕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷练巴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蒋,其中哈弗H6占比超6成驼妒,达到了58.07万辆即缉,同比增长55.58%铅恼胯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻播信林,2017年2月19日步,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锌睛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年担寞,我国汽车市场销量首次突破100万辆鲤绷,高速发展25年后的今日盖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度环守胚。中国自主品牌已突破百万辆讨兴,那么能否乘胜追击逾越200万截镶佰、300万的销量目标浅寞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鞠寸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尸,用他的话来说彪,“这是很了不起的一点虱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞳咎汾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悲乱温,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心图泼纤,从另一个角度来讲氢廉橙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抄拢。   安全围搽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功袜控,分析其中最重要的因素炬搁谱,魏建军表示汇,回到20年前钩,受到成本和技术等方面因素的影响媚袜顾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位和狸词。而当今时代施庞撅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甸惕绍,其比重也在日趋增高哄搁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刀壳狙。他还透露躬蜜繁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锌,打造全球化的研发体系扰喉沽,在主勒捞、被动安全技术镐磕日、智能互联锹兄都、自动驾驶等方面填,形成领先优势前。   说到自动驾驶技术赏徘,放眼全球汽车行业迸撵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墓剑扳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秋惦。哈弗将采用北美沃、印度刚魏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统傅收极,据他透露稗霜锑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准够坤,目前正在进行路试肪伎,有望在2020年后投产拓溅倒。“我们的最终目标末啤骋,是推出完全无人驾驶的矫攫、最安全的 SUV 谈卉。” 魏建军说到梦淖孩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耍尾,魏建军说到裂,2020年睫甲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沏惕垂。对此刻,哈弗规划了四十余款新产品饭拜揪,覆盖全部的SUV细分市场慑。到了2020年踢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亮蠢炮,在规模上超过吉普鼎、路虎废,成为全球最大的专业SUV品牌挟磷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贿挂抵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缓讹,魏建军回应道态,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呕忿盾,一方面要靠产品快速地更新迭代链,另一方面则是丰富多样的产品规划誓,这其中就包括新能源方面的建设伺。据悉芬水,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型林缕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择傲。除此之外亨敖陵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢椴稀,目前正加速推进全球化商业的发展淑琉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驮。   2016年崔趣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弛实,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菏:WEY登场之后哈弗应如何定位械恳十?魏建军在现场表示县败:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化铺郴。相反抛哆,哈弗将全面发力15 万以下市撤合哿椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场计。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舰狼,而“聚焦”就是集中资源刹册,打造产品和服务的差异化优势嘘蛋衡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卞。先做强末、再做大愧辅,这正是哈弗理念的核心所在率抬。在盛典现成巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语供狙楞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沁赂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍季丹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撮衡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诽皑。据了解曙蛙,长城经常组织经销商团队去日本考察书,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铝倒砷。这正与长城的发展观念高度一致狄柿。魏建军透露级两磨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狸举,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浦市惋,经销商们也未曾有过动颐桓俪凇,这正是“稳固”所体现的重要一点丁洪陷。   长城汽车总裁王凤英表示悼饥绦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系攻灌。 她认为碳奔,良好的厂商关系是相互作用的被,只有让经销商满意儒覆,经销商才能够让消费者满意版寐珊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中憋矛颠,这是层层递进的作用效果篓澜耪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因澳剧垃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌噬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么歉裤?哈弗给出了自己的答案构嘎:200万的目标即可上路懒室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤矾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今圃,在新能源汽车补贴退坡后短,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搅凉汉,这个数额占车辆销售价格的40%形肖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响毙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续五?未来谓督化,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蜗竞琉?2月8日下午扯污,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骋虹,2016年柏萄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列硷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谦炕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势媚市毋。随着核心技术差距的缩锌 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溅田巨。但是昆降,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内码喘,巩固和扩大这种优势幕,还需要政策侩尖、制度和市场三方合力北鹊,打造可持续的市场化发展霓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布臂瞥排,但是从已知的美国淖呸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看零蓟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抢抨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泄棘。同时绣,公共类充电桩接近15万个的发展规模熊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刷。   “走在世界前列季响裳,不仅是体量和发展速度位居世界第一瑞酒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妇替腑。”许艳华表示荒存,经过近几年的积累钒惩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挟滴鞋、制造和营销的体系能力吝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锻壕,产业链基本完善先清。整车丧看、动力电池趁玩伐、驱动电机系统性能大幅提升憾,市场主流车型的动力性协、续驶里程介黑必、能效铜看、可靠性版、舒适性明显改善函,整车穿舒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袜,新能源汽车市场覆盖率提升签,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挫蛙,占世界市场比重约为50%敢怂。按照已知的企业规划弊啦,在乘用车领域潍,2017年我国将有73款车型推出芬漏,进一步满足市场需求剿拔敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时椒窝圭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步为乳,整车单位公里行驶成本也在下降菊渭。“20%的成本下降仿磨吉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价处,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勒饥。”许艳华对《中国汽车报》表示魄,在规模扩大成本下降的同时窍,市场竞争下之下滴玻,企业会做出有利于市场发展的选择恃免飞,也因此赁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右那扳。   许艳华判断泛,2017年僳男慷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娥欢坟,预计占比会突破70%殴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闯沙防,充电基础设施也将继续保持快速增长解堕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窜供,我国新能源汽车发展目前处于世界前列替,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汀,在此框架内紊,到2020年埃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展停甲。但是补贴退坡后怎么办涂溉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贡拱汤。”许艳华认为绵梗厩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吵,让新能源汽车使用成本进一步降低祭,才能保证其持续良性发展涵狸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勒岭。目前身兼踌,无论是整车宛户、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确擒瓮很,剩下的就是政策实施好的问题剁化稳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侠憾疽。”许艳华强调操,我国需要基于长远发展的政策驱动体系前枷,2020年到2025年是重要的过渡期携,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势欢抚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用交,这方面我国也走在世界前列软竟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钒搬,进一步落实国家新能源汽车发展战略徊读,保障车辆和使用安全侵。   不过甘蔽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娃胺。针对《暂行办法》贰淑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹬落、10%和12%的比例牡,调整为5%夹、8%锻城、12%的比例开,并允许2018年顺磐、2019年负积分可延迟一年抵偿程署钠。同时晴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定金县酷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘫,丧失中国已形成的比较优势石亲输,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用跑础。中汽协希望《暂行办法》尽快出台噶,以便企业开发和商业计划的制定朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菏彪凛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秋跑。犹记得2015年7月戊坎冀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车李队谋,并对这些汽车的车载软件进行升级菇福,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火佛懂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机托、转向系统以及车载系统随构。    如今按健夸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置村,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案客,如果没有行业安全标准来做规范弓拌,或将引发不可想象的严重后果柬啼槐。在我国镀狈爬,作为国家网络安全的重要组成部分韧事,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫其。《中国汽车报》记者日前获悉苇,《车联网网络安全白皮书》徽戒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布授炊。在发布之前倾称馅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凶被,他告诉记者驳承,车联网网络安全即将拥有“指南针”偶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逛纤前:《白皮书》垫番玖、《细则》出台的大背景是什么狼?    庞春霖厘汕:在节能环保皆疙、安全舒适狄夹,以及车联网醇恢、自动驾驶庞、智能交通等方面要素的推动下吼桂滩,汽车正在迅速IT化仓、智能化糯扮确。与传统汽车相比骋肯,智能网联汽车在节能减排弧伞弊、安全舒适方面具有前所未有的优势狭炮,符合汽车工业九搏惊、交通出行方面的发展趋势拱阔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弘前拘。在互联互通的背景下廊萎,没有网络安全充分保障的情况下绥绍,智能网联汽车带来的可能就是灾难勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冕辖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镰动说,明确要求网络运营者(车厂司策、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慷,应当依照法律婪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求牌,采取技术措施和其他必要措施怯溶,保障网络安全协、稳定运行瑞福,有效应对网络安全事件憨,防范网络违法犯罪活动吾挛霞,维护网络数据的完整性琴票麻、保密性和可用性嚼轨发。网络相关行业组织按照章程卫惭,加强行业自律帮涤,制定网络安全行为规范阑忿村,指导会员加强网络安全保护舶,提高网络安全保护水平靠抨残,促进行业健康发展忱傻。”该法2017年6月1日起施行窘。    2016年10月23日褐挫,在前期工作基础上簿,在工业和信息化部等部门指导和支持下俊论,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作醚抵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鸿杭,2016年底攀,以电子科技大学为主任委员判、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)潭、中国信息通信研究院岁梁、国家互联网应急中心葛、中国联通散憾、中国电科第30所聪础凛、奇虎360涪禾、博世为副主任委员俺,联合国内外70多家整车茶仙、芯片锣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称叼墒:车联网络安全委员会)正式成立凉姆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痊怖,在工业和信息化部浮岁、国家密码管理局敲摊顾、国家网信办等部门指导芜蔫、支持下悼沫,车联网络安全委员会于2016年底组织淮暇、协调产业资源突,以我国自主和在华骨干外资车企熊、终端和零部件厂商为调研对象斯兄,先后完成华南奈嗜、华东铣帅烘、华北第玖疚、东北匣、西南地区调研工作亥,充分了解了车联网网络和信息安全政策裙、法规棱先膏、标准固烂、产品彩艾、应用等方面的实际情况与现实需求处擒。并组织与协调联盟内外资源瑰,开展了车联网网络与信息安全相关政策窟亥、法规横腹、标准的研究敲帛搽,形成《白皮书》公、《细则》为寒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屑。    《中国汽车报》淀宽菠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖珊:随着车联网发展途戊蔡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件案令。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瘁呛逻、技术标准誊恃栓、产品及服务体系的支持佩蒂播。从调研情况看康,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战径嵌揽,缺乏可靠和一致性的基础工作络期,因此需要我们及早采取措施桐狈陋,完成网络安全方面的顶层设计工作妇,从政策容僻绷、规划工烤、标准化品桅、技术缓完揽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用示霓连。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状编违,为车联网网络安全的后续发展提供建议粳泼,推动车联网网络安全产业的快速发展谦伞改。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》库镀,从企业孰夏成、用户扫、政府需求出发挖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》投揽,结合车联网的行业特点和技术属性喀箱甜,立足当前现实和未来发展趋势橇,提出肺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叔、指标和建议呵斯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谓,提升网络安全防护能力迪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施描编。    《中国汽车报》广托:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寒媳穆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准设蛋酱,对现有车辆和新车产生怎样的影响残枷?有没有实施的时间节点很?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高继?    庞春霖啪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南前,并不涉及强制性标准和法规段锭锰。同时通过产业宣传村灵斤、贯彻和使用茨,不断发现新的需求和不足扩腹律,并加以完善羌。但由于网络安全形势的复杂性奉,以及车辆作为一种重要的交通工具轰廷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冒拣涣。    两项文件本身就是在调研基础上观电尝,听取产业单位需求而形成的丧毁呻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寄,减少大家的迷惑和疑虑馅且粒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动眯揭,切身维护好产业和用户的根本权益防士。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品输赡尺,当然会有成本在里面钎。不过从发展的角度来看敞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磺报需,属于必备的系统酚眯幕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侨船。同时羚燃揣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畏唐,也会赢得更多消费者的信赖烩课筒。    《中国汽车报》驹姑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扰?自主恢患感、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战榔镰孪?    庞春霖耙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鞍噬,其中一些关键技术和产品谭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孙痪陋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样笺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分天举,那么就像现在车辆的保险杠韧、安全带竭、气囊悄搐徽、ADAS等等常规安全产品一样落,无论自主还是进口车辆裙课,应该都是一致和统一的要求嗓碑,并可以采取现在车辆型号核准等方式刮冒,推动车联网网络安全产品的安装邯、测试仕、使用峨、维护和服务啦乌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多村挽巢,首先是人们的意识问题瑟凉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坤樊违,但对于车联网网络安全却毫不在意开埔浦。要知道嘛琼烈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂珐裸莆、多变乏瓷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片公眉间、软件等基础技术疏,对于自主车联网网络安全产品而言想妹日,投入比较大盲棠猫、周期比较长娃痰、效益回收比较漫长借手蒜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长勒奠膏,从整车企业锰,到零部件却饭、软件感藕讳、芯片供应商妥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兰、人才队伍爆岗陷、产品体系烩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娇吠,也非结构化的治理模式苇镶香,需要新型的伦理桥斥恼、法律和技术法规给予支持什录慨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁窝:李芳" "   1月18日分,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柏侥矾。引人注目的是面等夸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起开成,力图将EC180打造成一款“国民电动车”湘蕊链。EC180之所以有如此低的价格小反,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴败拨。在补贴退坡的背景下写署,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贪氛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凳衡勃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牡?在发布会后皮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哎复,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义管,以及2017年的经营策略与规划繁。   《中国汽车报》嚎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宏肖?   郑刚校川访: 北汽新能源有两大类产品平台猴阂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品非,包括EV甫辞、EU奶鲜、EX谷迸、EH四个系列敦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妥心。在开发之初稳胜矢,我们就对其有一个精准的定位与期待套虚挖。   北汽新能源在两年前预计到哩,新能源汽车的3.0时代即将到来通毁胃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茎卜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车供膏棠。   目前裤间,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诽陡,这没有错骨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术焦狸姆,并没有推向市场的现象绰膊蔚。我认为穿斯掀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乔碑,也没有认清正确的发展方向恍恃阔。   因此困貉漏,在两年前开发全新平台之初枫肠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宽堕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挥舍感,这种做法目前看来是成功的涸冉塑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伤副花、造型衫餐、特点以及价格之后团乡敦,大多数人对其给予了极高的赞誉钢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盼文赌。   在成本控制方面悔艇炊,我们认为还有压缩的余地膜申,通过不断地挖潜降低成本第怪场,我们认为可以让更多的人开上这款车下,不过这需要一个发展过程雹茎。随着销量和产能达到一定规南洌后烩,我们会进一步整合资源龄歇黔、降低成本揪检,提供给用户性价比更高的电动汽车漓巩。因此鲤两拾,就目前来说捻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瀑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力染揉斧。   《中国汽车报》逆: 面对补贴退坡超,EC180为何还能采取目前的低价策略虏肌?北汽新能源有怎样的发展战略阔喝佳?   郑刚晃譬伎: 从当前产业政策来看平骨,全国各地的补贴额度不同阔盖斑,流程不同仍阿铃,这都带来了公司内部成本摊销的问题裙揭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丧。为此睛匙,北汽新能源成立了卫蓝基金帆弟峦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驾川拇。这需要企业拥有一定的资金储备竣。只要差异化的地方补贴还存在榔骸,卫蓝基金的使命就不会结束佛梆十。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卤铂。只要发展的规划清晰按,我们有能力也有信心做下去肺。因此胎秋,我认为当整个市场达到一定规木梗后揩,企业才能做大做强馈湿泄。在我看来填,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咆氓钮,而不去考虑社会责任缄籍。只有兼顾了二者翁赴较,才能获得发展与壮大题峡抛。   就北汽新能源而言闹,如果年产销量达不到10万擞莽修,那么就没有持续发展的能力盗碧咕。因此倡捕,我们公司定下17万辆的年度目标昆晶姬,并将在4年之后达到50万辆笑妥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点次揩。谁先占领制高点傅,谁就有效益句胺炮。新能源汽车市场的成本杀手丘比推,也将是市场杀手妒吭夹。   在竞争过程中瘁瘫羚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倍亢,而是以传统燃油汽车为对手筷。因为它代表了污染排,势必要被市场所淘汰渴屉。   《中国汽车报》滥时: 新造车企业的强势介入孰仟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响党?   郑刚归归: 与跨界企业造车相比峰羡筐,我们的优势正是他们的劣势兔佬诉。依托北汽集团股饭,北汽新能源有着很丰富是贯瘟、庞大的制造资源疟脾辰,有巨大的产业链规模优势鹤斑。在互联网体验方面起究硅,我们确实面临一些挑战晌,但我们在造车工艺显咳厦、供应链与流程方面有着更强的积累欠。   在我看来篱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沛汐,这些可以相互转化漂扰。我在发布会上再三强调防谴厕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疏,而不是新能源汽车厂商食泛。如何能够最大化地提升电动汽车性能盯铰,创造差异化的用户体验和品牌价值负漓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碘秀。   目前蜜嗓湾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欠卸价。在这三类潜在的用户中效湃庭,我们的发展空间都非常大价秃钦。   对于新造车企业而言扛蚂敝,他们确实会面临诸多的挑战胜牧。我们在发展过程中遇到的挫折恍,恐怕他们也得挨个体会到仙想连,但这是一个正常的发展轨迹杉。因此垢炽草,我认为这是一个跨界融合的时代圣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荷佛时,将思维与资源彼此借鉴搬翅妨,从而为用户打造更好的新能源汽车券。   《中国汽车报》首伞: 北汽新能源目前的两条产品线抵杯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里讥矢?   郑刚婚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线堑拿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吗纫。相对而言哥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友劝啼甜、邻居橡岸、亲戚郝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抨怪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兰。因此在性能层面浦壕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化柯钢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能局犀桓。   在智能化方面霜吉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逃傲。例如ARCFOX将会在社交姓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秋鼻田,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拾。相对而言己,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鹃聘,智能化水平也将上一个台阶郴。未来趴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现朽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荚眠迹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上从。   《中国汽车报》惜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何麓,公司将如何利用这笔资金策帝?   郑刚笔旗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布礁,将实施不少于80亿元人民币的融资舱裤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寐。无论是电动化还是智能化绞,我们都会在研发上投入大量的资金净矩梯。目前谩问,北汽新能源的研发投入主要在两方面钢馈烩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捞侧梯。   我们希望引入来自产业链的投资方捶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稀融剖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拟锑堵,智能化成为卖点碎困蹲。   目前憾送,北汽新能源拥有了三个生产基地沛,现阶段产能还有限辽海撮,每年只有20万辆的产能缔舵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腔录山,从而可以更好地降低成本石臼邦,提升效率睦伐搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天猾,大众汽车集团管理董事会成员考、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芯。1月14日担舱停,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日段,他在长春见证了《一汽倘歇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室睫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俄。    新能源汽车纯少,重中之重    尽管行程密集咆祷,但海兹曼依旧神采奕奕措帽巧。他有理由高兴客县奋,要知道捻写竿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众免达传,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肃赖,比上一年增长12.2%锋公路。即便如此溉,海兹曼在专访开始时嫩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”遁。那么大众还关注什么泊图?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缆密窃。“到2020年视愁爬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捷,目标为150万辆遣悸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣忻辍;同时先,大众在中国的新能源汽车路线遍椿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烧多几,40万辆及150万辆的目标中膝伦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当龄吭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泉,海兹曼称本逼蜕,这要由市场及车主来决定钮。此外磋塑,进口新能源车虽然是个“小头”钉僚,但会涉及更多细分市衬蜕甙Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拴捂恭。    奥迪与一汽合作蠢垂狈,加强再加强    就在1月16日傍晚棚瓮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秆、奥迪十年商业计划》翱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斑祟。海兹曼见证了这一协定的签署碗壤表,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刃誊啼:“这是一个战略性规划橇外,不仅为奥迪烁逝乌,为大众嚼定,也为一汽明确了发展目标燎。三方达成了共识踩绥赊,而这一共识不仅在传统燃油车方面切独,更是在新能源汽车和移动出行方面晴掣旁。”据悉攀配,双方将针对21个核心领域开展深度合作冬弘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冀蹿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场官纤塘。其中吨和,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点度。同时舒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啸翅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作葱嘛驴,包括炭:智能互联膳、移动出行奔、联合数字化项目课杉橙、金融服务合作等众多核心业务领域细泡。    同时芒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掏履,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谜拣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力股措,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作射。    “对于奥迪和一汽来说饰隶撂,总的框架已经搭起来了和,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’豁墟钩。”海兹曼笑着说肩巍暴。    上汽奥迪凰乳部,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拇,记者自然不会错过追问的机会潦。    海兹曼进一步透露掠锯剔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系富等那,但当前的重点魏沮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作继,形成长期的更有建设性的伙伴关系稀。“除了十年商业计划的内容之外蹄福瘸,我们同时也更加重视解决经销商的问题阮,更加重视经销商的权益恢菲。我们要更加积极地回应经销商的诉求谅睹,解决他们的盈利问题碑谈被。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顷弹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停婪?在记者的追问下啊,海兹曼称我,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进腻,并且经销商的问题解决之后龚酞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”籍颠册。    至于具体时间表贿某图,海兹曼透露董彼破,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痢糜,最早要到2018年开始垄逼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠骂涸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抢懦,各位朋友嚏黎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卷蓬访。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断订廊。   题目是“坚定信心冉,持续推动中国新能源汽车持续发展”么。汽车的电动化是大势所趋橡络,体制优势是推动发展的根本恭沙,然后就是坚定信心敖瞥旦。特别这几年新能源汽车发展很快妨煤,产品的成熟度券密、政策的全面性罐被、系统性粒,老百姓的认可掇得憾,这些是电动车福墨推、电动化大势所趋伞搜。大家可以看看舵,我们今年2016年差不多是50多万台零椿笨,占到全球67%酣膏壳。从增长趋势也可以看到导,从2011年馈、2012年谭、2013年突、2014年湘缝,特别是2014年谐旅光、2015年恼,包括不平凡的2016年彭猜,虽然有各种曲折补炽李,但还是获得了很高的增长巩昂,大概有50%处楔,全球占比差不多有60%多仁率陪。   我想讲几个理解和发现物题。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茬好麓,做的非常彻底躺。我们可以翻看一下2016年的数据吾,2016年中国公交大巴细乱龚,不包括旅游大巴谁,总销量大概在10万台左右蹭阀,但是我们纯电大巴差不多7万台馁陷,插电式混合动力是1.7万台皮妥,加起来大概是87%履避米,占总的销量接近90%裴断,这么高的份额崎钵,我觉得差不多就在3年左右发生的怀尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狗,到2018年惰,我们认为在公交这个领域里面藐墩,燃油车会进入死亡本冯垃。很有趣的是2018年帘酵,如果你要在欧洲或者在日本骂炊价,欧洲寡栏乡、日本一些主流的燃油大巴的制造商界控,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来跨迟,或者刚刚接近路试寐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捐泪。从这个感知可以看出疽佳旱,中国背后的推手是什么遣袜脆,为什么这么快羌,无论从技术囤稳苹、从市场谅、从体制匈。因此我觉得抄迹汇,体制的推动是推手单垫痛,因为公交很容易充电投遁,固定路线逝,固定区间趟酞长,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的司碴,大部分属于国有体制琼袍,政府有很大的话语权脱卸伟,公交的排放巨大旧奈,一台公交补贴很高别士森,但它排放更高辅。一台公交我们算了算垮副酬,早上5点上路俏贫巩,到晚上差不多10点下路艾箍加,一天工作18个小时茎,相当于30-35台私家车的排放爸。因此农,我们四部委在推动产业政策里面呵汹苍,花了巨资在推动这个产业饥,但节能减排的效果是最明显的培几起,而且在全球保持领先度也是最突出的垮柯蜗。   比如像深圳工护耽,2015年将、2016年斧,大概2017年上半年涸饶荷,就实现1.5万台公交全面的电动化柑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蜕。而且这个产品缺肺、这个领域我相信还能保持持续的领先书吞,和乘用车汾陀巫、商用车比涵溶,和一般的卡车比潦矛,我觉得在大巴这个领域里面仁豌,我们中国无论从技术妙、从供应链咖、从规模柬桥片、从市场地位慈斗,还是很牢靠的匠坏繁。出租车可能是下一个领域譬徊,我们相信在未来3年里面驾泡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灭梯。   优秀的体制助推酒陆,产业快速发展模。即使2016年不平凡的一年里面胶敞,国家有很多政策谢潜详,像国务院2月24日政策常务会议屏呈卑,政府公共采购配额促,7月6日马凯在西安有一个专题会锚舵,包括到10月18日克强总理国务院常务会敞店,原则上不核准传统燃油车窝椭腑,加上之前一整套的体系罢臼海。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的焕疵烙、最系统的政策体系报慈,包括今天我们的百人会这么一个平台侯详寿,在国外是不可思议的抠,但是在中国就发生了啸停,我想清泰主任亲自组织芭鲜惭,这种特殊的身份把大家聚集在一起河琳,而且今年的规模更大郎撑科,明年可能还会更大发丧,这些体制推动中国新能源的高速成长郸考。   从税收淡、推广配套监守、长效核查泼炼、推广管理等都在推动虫变,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勉,刚才欧阳老师也提了怂,很全面劳默测,从上游的IC制造犯妮、正极蹬爬、负极邓谓秸、电解也隔膜假、各种资源玻骚星、配套期畦,中游的电池伞犁、电控妇、电机脚,下游的整车垒瓜,包括售后服务敝,全系统的擎峡、全规模的扫涤权。国外也是迎来了发展的热潮盯虚猎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售眷雇晶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%播去,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入始。   坚定信心蚊幸,持续推动新能源汽车的健康发展谩。其实我们在业内也在把这个脉渡付,2015年1%是一个拐点伶防,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鞍,相当于当年差不多10%的市场份额朴稳踏,2025要达到20%的份额坎级,当年要做到差不多400万台扒赴,才能达到目标脸苹。因此我觉得河犊喇,2020年10%还是有一些挑战裁送褥。我认为到2025年浦际凤,如果电池做到每瓦时1元钱以内头懊拷,按照同等配置的汽车降艰,成本按照同口径的品牌逝相歇、同口径的配置算鼓秀,大概比传统车还贵20%-30%搁山砂,这时候国家财政一旦退出去以后浩,必须有相应的措施来进行补充戳羔。我相信第一汐触商,购置税的减免衰棚,一定要延到2025痉坝,甚至于到2030信矫,这是一个10%的政策支持般村膛,这点非常非常重要垄。第二顶莲什,消费税潜末既,特别是对插电式混合动力车茶,消费税有2%椭河芯、5%-9%桨临喇,如果在国家财政资金退出以后崎粗,如果这个要有一个减免的话彭毕口,这里加起来差不多接近15%-20%皋碾忿,这样把30%缩小2/3垄变,国家政策就扶上马凳娇、送一程尼翠,才能够让新能源车更健康煽哗。   齐心协力径淳剖,2017拍签端,撸起袖子亮绷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚领:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毁估滑,万象更新坝囱,这是中国新能源汽车的春天席萄。从2014年的小荷初露入袖晌,到2015年的急剧拉升漓扔,再到2016年的高位放量鳞,可以说经过三年的蓄势粹毋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滔羚。牛市的格局基本确定盯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标计鸽,“十三五”徐、“十四五”和“十五五”期间拳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%醚版、30%和33%挽劲蕉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磕累,继本世纪初的“黄金十年”之后沁,下一个风口即将到来卉怖。   毫无疑问谐辩铺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摄亭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役败厢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恐顾,值得关注导。我们总结了一下这些变化拴,有三个方面的特点揣:   一是市场的形态改变了脓帅。   从导入期迈向快速成长期纶袜,刚才欧阳教授称之为成长期箱,我们在前面加了“快速”两个字犊热,有待商榷宫惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府栋,成为消费主体丁场偿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙塘,新能源汽车从政府的示范运营起步回视彪,不断地向私人购车靠拢悉,临界点已经到来!有统计表明趴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%借记,预计今年将进一步提升到70%左右膊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皮,要在竞争中胜出挞,就必须以客户为中心琅丛锈,以市场为导向促,树匠心观实,出精品浦。   二是竞争的主体增加了具塑颂。   从少数先行者的竞争梯,演变为全员竞争菏交伶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锭嘉辈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划露亩麓,包括这些国际大牌烫存,比如说戴姆勒耗噬顾、大众等等跨国品牌脯胸,通过合资强化了在中国的业务布局鞭煎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点栏探。有统计表明寂,从2015年开始十,全国新能源整车的投资项目超过30个屎券,总金额超过了1000亿元拱沉祟,总产能超过了300万辆检。当这些产能陆续释放让,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皮勤桐。到那个时候抵,竞争将回归本源鞘安,那就是技术诲、产品和服务拨拓耽。   三是行业政策转向居妮。   从扶持补贴过渡到监管引导刊嗓桂,政策驱动弱化庞、创新驱动凸显揽痞茹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枢伸秤,产业政策呈现出四大趋势无厦胜:   第一级,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陇茹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糙倾,通过准入式读窜、销售毖陪、使用环节的标准发布卉不,提高行业的门槛貉枯该,净化市场环境;第三裁汗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苇恭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擒虏捅,让市场发挥主导作用;第四南穿劲,通过电池目录和技术路线图的发布琉随,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资非、以市场换技术”的这种所谓的“老路”势。   本世纪的前十年深痹,可以说汽油车高速增长磷,成就了中国汽车产业的由小到大煎。接下来的这十五年樊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强私?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”庞,克强总理也讲额,“发展新能源汽车础,是培育新动能称,发展新经济的重要抓手”侈冠茹。中国政府凭借新能源汽车乳仍狗,特别是纯电动汽车焙块蝎,引领产业升级窍,谋求弯道超车对疽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戒失。   继高铁昧佛、特高压和核电之后桃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醛挖,这种希望能不能变为现实墟?还需要我们全体汽车人的共同努力蛋拍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早轮,目前已经基本建立起了一定的先发优势铺梁,把先发优势转化为领先优势逞典,是我们坚持不懈的目标队。而要成为一个真正的领先者奸,只有创新躺陡府。创新就是从零到一钉颊韦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件竣竟,用全新的方式组合起来害,去创造新产品乐梳胖,去创造新的生产方式和商业模式惜睛,去开辟新市程Ρぁ,去整合资源围,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恢炬,去实现新的价值创造箱吨。我们将以创新为最核心的驱动力寥率枚,全神贯注缴,聚焦技术计,聚焦产品疆,聚焦资源荒裂,聚焦市城小;以心无旁鹜的聚焦战略霸炒梗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虎醋,实现北汽集团领跑的梦想袍。   借今天会议的机会苹藤兽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略劫悉,也就是刚才谈到的四个聚焦面:   第一渴糯,聚焦技术涡乖构。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖婆,消除盲点讲。新能源产业最核心的技术就是“三电”寄乐,此外充电和续能技术店泉酞、激光雷达等汽车技术舱挪,以及轻量化的新材料额搔,石墨和锂等上游关键资源丢辩摹,也是我们需要掌握的核心技术和资源查谩。这些技术和资源僚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品删付,我们再难也必须干欢锚从,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疼,各司其职搬,对新能源汽车关键技术进行各个击破席宠。北汽集团将在政府的指导和帮助下茸,在北京的经济开发区欧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沃娟。它由研发创新中心阜绦暴、全球营销中心汀、品牌体验中心梧熊、联合创新中心等五大部分组成艰亨疲,将建成从用户研究蕉墨芭、概念设计狮、前瞻技术镰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地克司怯。   第二孝,聚焦产品夏哺趴。   产品是企业价值的最终呈现错,是我们寻求客户认同的物质载体列信。高度契合用户需求靖恫,被用户接纳色遁、认同的产品才是有效的产品袭违,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焚叙,我们的产品在续航里程尝侨斧、成本控制哨浚缮、整车品质位、产品线的丰富度方面瓤,目前还存在着明显差距黎据。打造新能源汽车的产品力铣矢,我们将从以下几个方面努力幌虚笆:   一是凝练哨痊时,集中北汽集团的优势资源惭姥啪,打造若干款明星产品涝对。   二是做好差异化的文章呐,精确地切入特定的细分市场沟假肉。   三是做好迭代创新肃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化祥缄、网联化降伙、轻量化技术应用到产品中京鼻胖,并根据新能源的技术特点霓,开发设计全新的车型平台纳。   第三呜沽,聚焦资源斑。   21世纪的竞争盎叉,不再是产品的竞争添,也不再是渠道的竞争寂,而是资源整合能力的竞争焙仍。新能源汽车全产业链更长宦惯、体量大惰巴,包括整车伤、充电基础设施梗疥镐、智能网联烤、无人驾驶以及下游应用在内碱豪宏,整体的市场规模在10万亿元以上该婆。   然而资源是有限的股,优质的资源更为稀缺痉能,新能源产业作为朝阳产业枪,资源的布局与传统车完全不同恃刷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态稼商纺,瞄准核心资源和稀缺资源培,提前布局氓套鼎,将其纳入到我们的生态圈之中叮,北汽集团将围绕着创新链聚揣、产业链磐口、市场链勺共、服务链和资本链这五大奈帽叭浚块卢被,通过新兴技术的孵化布、成长型企业培育泡、产业并购整合等手段搅,实现关键核心技术的突破与领先涛,打造北汽新能源的杀手锏摄,谋求长远的发展娥,实现对传统汽车产业的更替便慷。   第四钝隧辱,聚焦市场盲纪乏。   市场占有率是关系到产品的关注度侈、品牌影响力的重要一环奴磨船,目前我们在新能源汽车市场的拓展舜鸵、品牌传播尾纯媳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面薪摊,可以说暂时走在了行业的前列漓。下一阶段为,我们在继续发挥自身优势的同时涡,还要加强对市场的精耕细作肉烈,对不同市场进行分别覆盖霞,不断扩大自己的势力范围帛毁。对公务市撑俊,我们将根据公务车剃懈冒、出租车奖敢挤、城市物流兔、城市租赁拍、城市公交等不同领域的特点港,把规律琢磨透膘恨,在品质差异化肯惮、品类差异化和品牌差异化上做足文章毙。对新兴市彻鹎伞,我们将引入汽车的共享理念堂痘,做好网约车市场开发夹,打造国民车攀娩,切入经济型纯电动汽车市场陶。同时榔忿,通过融资租赁等手段促,对特定客户资源进行开发频鼎。   各位领导发、各位专家抠催牢、各位同仁灵旧,“阳春布德泽寸,万物生光辉”枢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糠圃杏,新时代近在咫尺怠啡佰,新机遇触手可及懊,新梦想指日可期虐,让我们以自力更生邓、艰苦创业的进取之心啊屎归,以敢于人心坛曝挂,勇攀高峰的凌云之志糖毯木,撸起袖子使爽干,真抓实干存洛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骆麓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挡墨码,我认真思考之后丰渴祭,认为这一说法不无道理戈。我想可以从两方面来看从,一个方面是从全球来看凰烘冯,在2016年这一年疾逞,发达国家主要汽车生产国丹磊铝,包括大型汽车公司较薄厢,大家对汽车发展的低碳化萝、智能化胚题囱、信息化取得了进一步的共识肺顺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鞋毁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话紊幂,但是说到了要害钝京,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期靶私,守成者将面临巨大的挑战”衔贡。而从国内来看畅案莲,我从调研中发现碌饶,很多企业由“试试看”螺,转向了“铁了心地干”蝗歉街,把电动车放到了公司战略的中心地位溅碳权。    刚才李书福老总讲的他的规划戚,到2020年诡剿、2025年鹤剐,电动车的比例要占那么大旦底疯,新能源车占比那么大蘑囤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涵。    另外茶吮帝,在这一年当中饲邓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尼兄,一个是企业的研发路径在变化撇,由燃油车的引进钡、消化纳、吸收刑窍缆,正在转向开放条件下的自主创新金,各个企业对研发重视的程度韦湍山、研发投入的力度是前所未有的撅侩。另外难霖纷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列场乾插,这样就给了中国惺肥蝎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绍涣。另外徘,有一批没有退路危,专注新能源汽车的新兴企业睛辩,他们没有存量的拖累纷挺,他们的思想更加解放肋,这些新进入者带来了新思路记、新创意梢囱、新发展路径咆舷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坏骋订,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勾,对我们汽车人来讲会有新的感触钠思。    新进入者带来的新的发展路径碎、新的生产组织模式铃搽,给整个的产业带来了新的活力突。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矫,我想这个影响是很深远的芹反。因此瞬券,从这个意义上来说帘,经过孕育期的磨合缄,现在已经开始有所收获锻饲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迁试。    以2020年为结点拼脚跑,中国电动车将面临新的发展态势囤钢秀,我归纳了几个观点硕檄:    第一琶钞,进入2016年墟科怂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期焦瞄车,在消费者购买意愿增强的同时县嘿奋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喀酚膝。此时喀帽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汾汕荆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿题,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辨,随着竞争的加剧撬层,企业间的差距拉大闷,大浪淘沙的过程已经开始凸绷倪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量其宠。这种现象不仅反映在整车撬溉,而且已经延伸到电池企业挝梯染、零部件企业以及上下游整个产业链细。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瑰肪。    第二麓豹,迎接国内市场国际化竞争牢粳阿。可以预计政府购车补贴淡出之时很,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鸥渺理,距今只有四五年时间了氓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诲富感,国际化竞争来临之时才是真正的考验贪抚胚。中国的企业必须冷静地看到趟,产销规模大懒,并不等于竞争能力强捷。我们与国外先进水平仍有不小的差距末,重要的是技术基础薄弱糯定刊、原始创新能力低哨、核心技术欠缺车韩、品牌影响力不足呈,这些带有文化色彩的软实力彤喜厩,需要持之以恒的积累盼,“非一日之寒”廖蔬狙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喘闭桓,提高竞争力的途径孟,不是等待企业的扶优扶强收焦厩,而是由政府创造好的产业生态纠佰记,使优胜者在竞争中脱颖而出厕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时互,就瞄准了国内国际两个市呈赴耘啤,产品设计催沧、生产工艺栖、产品质量都以国际水平为准女怠,我想这些企业他们会相对比较主动书傻。    第三隆,向后补贴转型期的政府政策布,在既定政策支持的周期内燎鹤蒲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郊忍长,是政策能否顺利转型的关键附恳。政府的购车补贴是一把双刃剑心风炉,当市场竞争格局出现之后胯恍洛,政府就要特别注意型痢,不要因政策调整不及时而削弱竞争靖盾派。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔑。因此酵堤熊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洛迫颠,聚焦技术创新较侮县,加快补足技术短板识,提升电动车的性价比漓互。相应的尘诺,评价支持政策效果的窗口疥,应该由市场规模扩张铝,转向竞争力的提升互。    具体地看购车环节的补贴距呵规,应该适时退坡板,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帛厂任、降低成本的能量橙冲舵,造成优胜劣汰之势辟奉。政府资金应更多地支持共性技术的开发参故、充电基础设施的建设羡嫂。与此同时篡窍冗,非补贴性的那些“功能性政策”攫,例如碳排放政策驮、燃油消耗量限值政策垛抽差、零排放积分政策汉巫息,以及购车许可籍轨蹋、限制行驶之类的政策组合应及时出台党,使市场产生稳定的预期袭。 第四玩稠慑,立足后补贴时期莆夏,打铁还得自身硬歉。    从十城千辆算起铝,各个国家发展电动车的时间差掠匈,给中国企业留出了大约十年的孵化期炊,这是难能可贵的猩。2020年勤,作为中国电动车的一个标志性年份净躲卸,将迎来后补贴时期帮扰。可以预计许莲蔑,那个时候直接购车补贴将淡出虹,但功能性支持政策还将保持逝氯。在这种情况下蓝,电动车能否与燃油车抗衡宠芜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势本浚埃,将取决于这几年的行动扦沤磺。    我国电动车是在较高起点上起步的糖菜,总体经济技术实力已经今非昔比陵缝,如果把握得当璃恋萌,以电动车为契机方块,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观欠某缕,企业应充分利用政策支持的周期蜂盆,下大工夫做好三件事伸:    第一沽,人无远虑曙,必有近忧收弛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鸵,并加紧部署与实施黑红。    第二帅挺肪,持续壮大研发能力宠市化,掌握核心技术染,攻下“不经济寒牵、不放心涤陆搞、不方便”一块短板肉尽精,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饺坊。 第三抱脾,以产品的品质练会叔、品味打造优秀自主品牌入,赢得市场的信赖淮炔。    第四醛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的僻冬,就是在这个期间蒲,一定要想办法在自主品牌上下工夫斜俄。我们的品牌实际上在燃油车上梦其,很多企业下了很大的力量妹缸,但是应该说效果是有限的详拖棚。而在电动车来说是个新的机会同鲜,所以在这方面应该下更大的工夫凰溜橇,通过产品的质量桑悍焙,通过产品的品味打造自己的品牌坤。    第五搁聘,要系统规划搔毙,及早部署“电动车+互联网”迷。今天的电动车之热幸,并非由于传统能源的枯竭被豁膳,而是因为它有很强大的正外部性休。电动车的低碳化合灌困、信息化材拈、智能化的潜在社会效益只有与新能源募夏鬼、智能交通航、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蚀拭相。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奇剐。随着这些方面的成熟蚕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题未谜。信息化豹虾汾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惜,这里有太多的文章可做肆撑让。目前辅助驾驶祁鞍伴、无人驾驶已经走在前面乃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源枚甭、智能交通赦、智慧城市以及5G通信协同发展花锋报、统一规划诺、开展顶层设计些掠、超前部署登硼铺、抓紧启动讹,引导企业的技术开发和基础设施建设愤,推进“电动车+互联网+交通”瘁,把阶段性技术成果用于提高交通效率狼、降低物流成本钝、保证交通安全苫,使其产生经济和社会效益疙。    电动车发展的大势已经不可逆转南苯价,向前看奠煤檄,挑战与机遇并存嫁潞。如果把握得当敢畅,机遇大于挑战!    我就说到这里呵袭,谢谢大家!    (根据发言整理具颓,未经本人审阅欧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送肆猴:李芳" "  全国政协副主席宏滇、中国科学技术协会主席剿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酮噬夹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲介,以下为万钢演讲ppt亮点实录配习来:    尊敬的清泰同志荡、冠华部长垮吨伐、苗圩部长颁上、解主任醒踌仍,各位来自汽车界的中外朋友们撕宝柑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锌孔。上午抽点时间看了一下展览蛾葡读,给我印象相当深板刚,有一个很深的感觉秀岗改,这十几年来中国的电动汽车持续发展身稳溅,走上了一条创新的道路忻豢仍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悍长螺。今天这个会议的主题很好类虾酚,就是要持续地提升我们的技术能力垢,抓住创新新局面楞。我想就我们未来促发展偏波韩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竭鲍吞,谈一点我个人的看法括割。从四个方面嚎八厦:    第一告嗜世,谈一谈我们这些年来齐心协力办卫,新能源汽车所取得的新进展抨,尤其是2016年的进展特别明确刑叫。    第二关吾,回归深入基础研究昂北磁,提升新能源汽车的质量和效益拐。    第三缕厘,新的发展趋势籍晌繁、新的发展方向颓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棱勿魄,随着人工智能的不断深入吻困贸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇禾武。    第四掂录拜,我们怎么样更好的凝心聚力杀,合力推动新能源汽车的创新发展欠锣抨,谈几点看法髓。    刚刚得到新的数据达铣,有的来自中汽协会俺、有的来自中国汽研中心瞧,数据告诉我们凌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆码戈耪,占新车销售比例的1.8%废临,中国的保有量达到了100万辆惨币习。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垫顿,这里讲的是公共用的充电桩雹冒佳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犀。    我们的关键技术取得了显著的进步抒秤。今天上午我在零部件电机控、电池忿俄、电控这块花了好多时间坑粒露,仔细地了解了一下情况门峨咖,确实和我们了解到的数字很相近捎。动力电池的关键材料发展进程加快旱啪、性能指标稳步提升漓安核、成本明显降低猴桶夸,从动力电池的单体笆、电池包胺坤贫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搞匹。一个指标性就是武,三元正极材料能量动力型的电池强,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洛北讼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侧公、有些争议吠臼,好多同志说靶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筒坦,现在看趋势已经很明显牡。我们特别强调的黎饶丰,氖瑁块比能量达到了140瓦时/公斤离幂侥,动力电池系统的价格弟,这个价格现在也是保密父,但是总的说起来明显下降局侨揣,总的达到了2.5元/瓦时以下澄。动力电池的产能达到了100G/瓦时系蕾渡,世界上生产规模毫荷藉,特别是在新型电动汽车的动力电池憨,规模得到了很好的发展挺。    驱动电机技术也取得了新的突破桥捷危。特别是共性基础技术进一步突破目,导磁硅钢奖妙、稀土永磁材料辱横鬼、绝缘体材料袄伤、位置传感器狭,芯片的集成设计和电力电子系统汲几辩,取得了新的进展某冒。我也了解到汹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棵。因此烧,重量比功率超过了3300瓦/公斤憨砍,电池峰值效率达到了97%瓜袜迸,高效区达到了80%钝唐乒。特别一些新的设计汉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涣,比如说我们都知道日,对于0—100公里的加速拳傻,对于电动机说起来懂丛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大踞凛跺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候罕非,就是高速公路上超车的时候茨忿没,超过它这个临界点以后蹦,这也是一个安全因素全。现在我们很多企业从两个方面辆弧,一个方面拼,用双电机的技术来弥补后面这个不足逼捶嗽,第二个码,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蠢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柑。    今年汽车界有一个新闻幸俱,第一个互联网汽车走上了市扯鸺徊摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孰谴镭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐橡沟,据说现在上汽的同志告诉我涵扦,每个月销售2万辆僚彻,产能有点跟不上了日,效果很好稻,上市不到半年累计就超过了9万辆奥碳,成为荣威一个最大的销售热点供。在互联网大会期间憋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捶雄,搭载着北汽炒敖老、奇瑞酿、比亚迪轿车都亮相僚峨嗽,首次开放了道路拧苟认,18辆车300多位嘉宾在试驶垄,当然评价各有不同福迹镀,期望值也有待提升探,但是勇敢的走出了第一步税绍垃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逃窝,做出自己的探索翰。    我特别感到高兴的是溜,2014年我们就曾经提出电动化寒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点来娃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹋己逻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展欠,从汽车到基础设施瞎斤较,一直到停车场疏、充电站撬,包括各方面财税的支持石请概,一系列的政策较辆。国家层面肖此,从购置膊牡、补贴睬切、税费减免社酣、研发支持帛蜕郸、生产准入捆靛、业态创新谋冀假、基础设施妥盆叔,特别是标准规范方面拉柒,都出台了一系列重大的政策措施焚婪,现在看起来落实的进度还是比较好的喊抢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乃,这是一个开门的讨论怒搭拒,许多外资企业都积极参与当中避稳,对电动汽车发展负、新能源汽车发展鞘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标澜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盎蕉谐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现露亭谎。也是由于刚刚推出来唉扮估,我觉得很好繁季棉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抨,使政策更具有落实性翱苍扦。    这里向大家报告一下丝汝鹅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柒副。新能源汽车作为一个试点的重点专项彤让人,实现了从基础科学到系统集成宋湃、共性技术集成诞危妹、示范全链条的部署委,特别是在基础研究方面江痴,加强了对基础科学问题的研究晴诗。因为现在产业发展到一定程度的时候淮膏关,要提质斥、要增效肮零,还必须要静下心来吞髓帽、回过头来从基础科学问题上下手蔽检,不断的进行优化辑瓣、改善诞,才能获得发展蹲坟侗。特别是这次的重点研发专项夯,对于电动汽车智能化和网联化的技术坑邓猜,也设立了专门的课题完畅亭,实际也是我们当时电机姥、电池爽霞、电控的“三电”之一脖抠,也随着时间的进展不断的转向新的重点膛冷。所以秸,整个“十三五”期间的专项规划恕,将对六个创新链条扫门红,就是全链条一体化的部署孔私俺,38个重点研发任务筋,政府加大了投入赂立携,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肆独掳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拍蔬公,首次突破15000亿宝旗,更值得高兴的是怂,企业在这里边投入比例得到增强痹邵,达到了78%以上崎详,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菲溅、加剧扣除政策有直接关系泼毯肛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陆立目,看起来企业投入的效率还是很高的法拳弊。    去年我用过这张图(ppt)咀,这次还用这张图忌被,对它进行了更新辫。由于时间关系豢,统计是1-11月底靛肛诺,11月底中国产销量是402000辆眯晤,如果这样算的话节小,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆本入,中国占了40万辆汇划,就是占了50%荷檬。到2016年底吩镀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆含,中国占了其中的100万辆蔑揪漓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力阮,也说明了我们国家对于节能减碳儡令、应对气候变化作出了新的贡献识孤。我们虽然应对气候变化调门并不高赖梳,但是我们扎扎实实在做每一步强派,现在无论是风烘牟叔、光醛秦、水小晚、输变电俊,无论在技术先进立船建、装机容量栖超、发电量都走在了世界的前列价疤,这也是我们作为一个还在发展中的国家玖,为新的发展撕惠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拭屡亢。    世界发展的趋势也是一致的脱痹,低碳蝎险慷、电动蓝疚嘶、智能化成为各国共同的选择膛。美国沫碘、欧洲高赔、日本唾记钳,包括汽车企业福特十雌伦、丰田烹、大众都推出了它们发展的战略剿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划甲词纷,比如说大众推出了它的“2025战略”谋侮感,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昧,销量争取达到300万辆便,自动驾驶要覆盖滤虑,在2021年提出全自动驾驶沥范,电池也要进入大规模的投入骑煌寥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标笔捷番,零排放臣、互联船疟、自动驾驶汽车墩红,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鞭饯馈、氢燃料汽车瓢陷落。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叭、沟通滩假琴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悲氢、增程式的混合动力汽车蕾矢,因为他这里有基础建设的问题拇现,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来徘偿殿,就可以有电的情况充电侍、没电的情况加氢莎线,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翘炒苛,同时又实现了真正的零排放丝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai固惋,上次试驾可能还是8年以前鲁皖肆,我觉得汽车的进展穷碉,无论动力性景蝎崇、环境友好性呕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沮磕,据说已经进入了市场人脸。包括通用也宣布了在2020年以前炕,在中国推出9款新能源汽车碍。我这里想说的是芥,中国的市场也是世界的市忱俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的豆豌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烹、参与竞争纠泰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绢,就需要我们来推动整个的发展阮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捌贾伶。 第二讣,谈一谈我们对于深入基淳恪,着力解决一些新问题的看法痞摆。    对于电动汽车糠功,大家首谈就是续驶里程部玩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志薯母某,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脊兴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车僳洽癌,一个明显的标志闷里顿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量篓莱显,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骨长。如果说单程的提高电池的载量酵仁,当然加入电池的载量车子可能要增强弦味甸,车身的增强就又增加了重量磷酚,直接影响就是增加了它的电脑累捞码。我们也看到一些装载高容量电池的撩藩媳,虽然续驶里程延长了辖,但是百公里电耗就明显的增加了对瞥。因此媳蒂途,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高火息仍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腐杀、合理的规划戒泼帛。首先搔,车辆运行的范畴疯痞帆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凉,尤其是现在私囤,我们应对大气污染献,主要还是大城市集中瑟恳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑石。但是从技术发展上说起来煎毖劲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惩拾赴、功率密度和整车的轻量化恢晌赖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准并拘厩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芯,这当然是市场的期望抠抵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题切隙秃。    最近新材料研究发展很快禄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肛联莫。有的朋友跟我说厩,我们现在用的是石墨烯电池斗,其实说用了石墨烯是对的冬禽,但是用石墨烯全部来做电池洛,似乎从科学意义上不太准确间弦瑰。石墨烯材料唱,包括碳纳米管墨壳,都有它优异的电和热的传导性能庞录垂,作为锂离子电池的负极材料添加剂矩矢,可以有效的降低内阻脖激,提升放电的效率狄饯迁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犁捌撕,还有助于减少介质之间的电位死膝,来减轻电池界面的腐蚀性丹的。从这个角度上看窃喊心,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的附郎恕,当然由于动力电池负极密度提高了零校肛,对正极材料也可以进一步的优化够卵挽,在安全的前提下尝,所以也可以显著提高它的能量密度汞许卑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涝碴焚,就是说能量密度提高了卞,同样的电池包里面可能有更高的载电量洗捐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加喷。所以在增加单电池和电池木舶荆块功率和能量密度的时候氰,还要加强对于电池包热交换距离的研究钵痞隆,来优化提升电池包整体系统的技术起叹拟,它也是一个相互关联的关系开。    随着电动汽车的发展菲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计度肆扭。比如说电池包往往布置在底部物垮,夏天路面的热辐射还是比较强的光僻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粱,从结构上来实现电池包的冷却瓤面擒,因为我们现在冷却剂就是这样的忌,要把它放在迎风处釜常幸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钠屯,电池包也应该考虑到这个祭悲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巨。结合冬季放电的特征屎抖何,我们还应该研究眠戎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轰啤沉,使它保持在合理的范畴之内噶随,来逐步的解决冬天放电比较慢的缄肺、容量比较低的问题钩凌残。总之说起来歼凡令,我这只不过是一个例子倦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础廉、关键雇、整体的技术统一的来规划和部署梅。    上次百人会上我特别提出绒氯掂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沪洞纽,带动汽车制造的转型升级泡毛负。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邪劲憨,给我留下一个很深刻的印象群,我和苗圩同志都搞汽车的哆娜齐,过去我们焊一个车身500多块钢板栓,用2000—3000个焊点接在一起苛狼篮,加工线上全部实现了机器人煞髓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逛,一共就45个部件握,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线心鸽夺,几个机器人协同操作戈。板件和板件之间没有焊接河隋汹,就是直接的黏接棘涸,加热黏接逗婆,远远看去就像搭小孩玩具似的萌勺,几个东西装起来磋。更使我感到比较吃惊的粗己,现在碳纤维的车身舜坟,已经不需要在现场涂装了挛,有点像我们当年装修房子趁,先装地板再油漆茫,现在用的全是油漆地板勿赊。现在汽车安装上确实有进步蝗彭,所以我也很有感触斧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辖缮,需要轻量化材料的技术婚岗,需要轻量化的设计需庆孺,需要轻量化的工艺曝抖恒,也需要轻量化的流程妓。特别是现在的汽车产业码衅纹,包括内饰座椅使用的材料轰枪捌,也尽可能的采用可回收陌店淌、可再使用的材料睫暖,这方面的技术也在不断的提高面猎,这个应该成为我们新能源汽车发展欣画楞,不光在车辆技术骸梗、而且制造技术流程方面全方位的提升排埔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钒歼赁,今天我很高兴蝗辜颅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铆粒疾,更多的看到了我们一些辑毫需,像燃料电池大客车的发展诬。很多企业大家如果去看的话川,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夕窃偶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓦,比如说碳子斡、交换膜默庭荤、双极板苯婆,以及它的特性基础研究的进步密切相关授。实际证明茹朗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脱鼓琅,也具有自己的发展环境的优势罐挤。我们要借助这个优势来推动我们的发展痘碴梢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坝,我们是不是可以考虑摄,尤其是在燃料电池研发的初期荤焚淳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辟坊,这样可以有电的时候就充电谜良、有气的时候就充气距创胎,按照它的发展各取所需杠队避。实际从技术进步上沧笛幻,技术发展的本身粗拖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嫌喀涸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展财骨锹,对于延长它的寿命垦岗亭,对于减少它的燃料消耗伺青麓,是很有帮助的痘匣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凸漂畴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用念,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揩部势。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溜筏勃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晾童,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向劝饲。当然它们也在考虑空谋,我们怎么样能够更加适合中国的特点道。我们还不能忘记中国还有一个优势挤赐蜡,我们在电动汽车走向市场的前期痢苫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用该妹,先在公共应用挺、出租应用上去使用彩兑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孰太隙,必然有一些城市就可以走在前面如,又可以来推动健康合适和快速的发展泊。中国“11?11”又是一个新纪录酶蹄棘,信息产业擦、网购变成了整个市场销售的主流汾帕,我们看了看巢,2016年快递业高速发展茂拧芥,中国快递业总量超过300亿件鸿酿嘛,平均每天8200万件包裹走在路上臀侗,用于业发展小型物流车清洁谐尚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玻绅逃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领睦独,有了高端引领就有了有序的发展秘,放弃了高端引领就会低端充斥耸纠岸,所以从这个角度上壁替,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色春锑嗅,争取使我们的汽车产业走上高端引领破舒险、创新发展的道路上纱敛病。    在燃料电池汽车发展的过程当中郊峭,深入开展了国际合作睬慷藕。我们积极的参与了国际合作歇桥此,开展氢燃料电池领域的技术合作弦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目共奥默,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议福库祥,组织国内的企业慌,开展深入的技术合作径。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织报,定位就是要建立一个覆盖全产业链偷详蝗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织橡掳磺,在中国发起但并不局限于中国瞄,积极组织管理以及运行机制伺,要按照国际组织来筹备急、搭建放排儡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碳,因为燃料电池实际用处很多坤解傲,比如在通信基站叫浮辟、备用应急电源慨涟掂,随着我们移动通讯不断的扩大忌钩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缉、包括更新暗耻蕊,都值得我们重视份,包括医院的应急电池溪退、安全防卫敦绩,包括我们最近在研究深海运载琳凉垒,也完全可以使用氢燃料电池勉,燃料不是电池抚,实际是一个发电机涟,而这个发电机可以用在各个地方膘,最重要还是零排放的清洁能源锯武豢,效率高潦,能源密度也高能。 第三没,深思熟虑粗枫,把握好智能化的新机遇舱烦。    近几年来坝胚铜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堪。比如美国需起,白宫推出了人工智能的新战略翘恋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划墟拧赂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线韩挫,包括日本的创新战略规划缉吃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啥泌,这个时间恶补了一下人工智能的技术缔挞。中国工程院最近技术指出露世涪,人工智能即将进入新的阶段匠魂,人工智能发展有四伟疏秘、五十年代了既层,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展空蕾。但是当我们信息化日益普及彭蒲,移动互联网烯步、大数据昂嫉馆、云平台的发展筹,信息环境碌、数据基础兽触、目标理念幸庐檬、市场需求都在发生不断的变化宪袜,将推动人工智能新发展廖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毁骡沸。因此堕棚揣,发展人工智能也有利于改善人民生活臼嫁、提高经济发展的水平朗、增强社会治理的能力偏、维护国家的社会安全畴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恭俊提,但从各国的共同概念和我们的研究沦姥庞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烫。第一我豆,要降低交通事故和伤亡人数恰缺。美国的报告提出来吼暑孤,美国每年有35000多人死于交通事故锚嫂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妓。第二悲溺,要应用低碳窃、零排放芯卷、环境友好的运行环境锨盛。第三午竣乖,便捷撇轰,要降低驾驶强度粗虑,提高交通的效率昂强。第四驮虑,要推动共享享,提高车辆的利用率凭涵襄。其实我们现在不得以所采取的一些限行舜妻瞎,包括交通的拥堵盟剿抛,都降低了汽车使用的效率玩,所以从这个角度说起来灭谁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的庭唾容。还有吕溶措,牵扯到公平出行新沪,随着老龄化社会的进入钡检拧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展透仓。    关于自动驾驶汽车研发进程漓戊,好几个报告赔昆瓤,有的人说无人驾驶复衬惨,有的人说自动驾驶被枷,有的人说智能网联汽车恳骏盘,都提出了汽车发展的里程碑杭,我觉得无论叫什么汽车桨痰,都是说了这么五个阶段嚷,辅助自动驾驶渐惟绩、部分自动驾驶狼、有权限的自动驾驶位柏、高度完全的自动驾驶阶段嫂煌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贾滔,比如说在辅助自动驾驶方面烩办,怎么样能使汽车感知周边奉,科学决策譬航矩,及时反应沛。比如怎么让汽车能够与互联网连上劫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车努、网髓该绊、路的联动贺黄爸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烷,就是人惋算、车厕轻、网别、路的一体化搐么。    辅助自动驾驶僳粕晴,实际这些年是汽车界一直研究的重点虫毒督,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寇俏,有雷达播妇股,包括现在有毫米波雷达谦敛,摄像头赣巴退,对外通信系统睡篇,包括定位撕弦。与之相应的暗纽翘,刹车孺芜董、油门辆、电子稳定系统儒捕、电助力转向等这些浆,实际在关键体系上忍厘舷,传感系统圭闪锋、操作系统箔、中间和决策系统的研发吕,其实这件事也不是现在的新形势半徽,早就在80年代的时候泌洁,80年代后期就研发了防抱死系统刀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系首,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缓撂桨,包括防启动时间的空转湘,后来又有了电子稳定系统递缓霞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度褪麻叔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颗仟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示票骏滦,有了它以后皮荡,在90年代的时候化,我在德国工作的时候承,车里边就已经有了尾随自驾顾犯辫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走懊,不用担心描箱栖。最近我看到了我们国家的好多汽车瞎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堵杰,一旦接触太近都会自动加一下速氦厂检。包括我去年去参观长安剩哄簿,他们也给我展示了自动泊车系统惰,实际自动泊车系统我们在德国工作题杀街,90年代后期时候就有这样的设想坷,2010年我到德国去访问的时候卤鞍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型头埂。实际很重要的意义帆贾裙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晦常挞,也得到了发展洗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能眯稠妇。    下一步就是智能网联冗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西限妇农、看到自己看不到的东西汀确,90年代初期的时候煌贯,堵车情况有数字广播磁,数字广播就和我们一般的广播不一样忿凳箍,随时可以呼叫堵车的情况尽。后来有了数字地图和卫星导航蹿睹复,就形成了第一代导航系统漂,第一代导航系统并不知道路况的变化汀,只知道路径的设计怀煞。然后就出来了联网的导航净,这也是这几年我们都经历过的事粒逆锨。上汽这次和阿里巴巴共同合作忌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弘素,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起错刹,这样坐在车里的人苍悍,通过导航媳媒汐、通过云平台就可以获得各种各样的信息客,比如说动态的导航第氰、比如说加油充电站匙摹、维修以及各种信息的进入号咐官,使汽车的视野得到更大的扩展寿沽。但是真正要做到智能的网联汽车不台辰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凭芹,这就需要我们把各种信息交汇在一起室沁,来实现智能的决策控制逻俗。这件事情说起来好像很容易儒鬼,实际也有很大挑战妊。现在我们一个汽车里边有两汝相同、三套信息系统但投,有车载的信息系统汲誊,还有驱动系统的信息系统眷肉芦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通八,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程会书,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闪澜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蛙关扫,就是快到地方要进行减速藕慌菱,但是如果你让它自动驾驶的时候岔群遂,可能它就很早的根据外界的信息来判断署,让它调整好姿态魔、减低速度同溉,进入转弯以后在弯道里边再加速轮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段希垢灌,这种例子比比皆是鼓即潘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撕空。因为我们电动汽车从电机胶、电池墩杰勾、电控开始物,电控第一代做的第一件事恍逞倦,就是通透的动力驱动系统的网络躺,就是第一代的CANBUS系统断点,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酞郸舞,从这个角度上说起来瑟备无,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赊酬。    当我们实现了这些以后淌袭蔽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战籍勺。这是我们常见的北京交通的一种情况坟驳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叫此,去识别各种各样的高通揣嚎访,做得到推诬,但是不保险处狗,这样可能我们就要有这些信号的发射器唬,让汽车能够知道这些情况乏。如果再想使它往上走抄哪,能够实现部分的自动驾驶逼玩签,它必然会应对我们的一些常见的极端情况敞,比如说晚上的雨雪路拾领狼,比如大雾弥漫的时候本矫,比如尽管天气很好姆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涕,这些情况都需要我们去应对锤,其实道路上也应该有它智能化的装置广,就是说有自动的能见度感应器铅勿慨,应该有道路结冰的感应器难模台,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全兄滔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咆,安全是所有发展的主流淳离,而不是时髦剩鹃倦。我们在做任何工作的时候妨怂,必须考虑人是坐在车里最宝贵牌舅嵌、最要尊敬的东西咀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抄、人的便捷死卉、环境的友好和共享怠尖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统聊繁息,来推动我们的发展且。    因此覆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三新郡、四次交流蚀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膊发,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耍瓤淖,这个架构的着力点应该在车载的平台浩乘、在网联信息款绦、在智慧交通的发展萝径目,我们要重点发展的是车辆的关键技术蛔赦陈、环境感知控波姓、智能决策贾、执行控制缚,我们要对信息的关键技术瘟池沁,V2X通信呜,甚至于将来车对车的通信系统艇、云平台火蜜、大数据狄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制擒,这里也有很多不同的东西编瓮。我们还要对基础的关键技术竭说,高精度的地图纷、动态路况信息迁殊惕、综合决策和操作系统管霞暴。只有这样捂伺愁,把人靖当苯、车盼、网醒、路同步的推进蟹雹,才能够迅速的发展誊柏呸,否则又会碰到先有车抱姜贿、缺充电桩的情况谰然,所以需要我们今后的发展当中更多论孙。与此相关的技术刹俊砍,检测系统胚,还有一些法律法规体系寿猜舷,一些基础设施的建设哀来,可能还需要更多的发展酣弄。 我们必须要精心规划板、协同创新发涉施,来研发自动驾驶的新技术惜。    一歼句芹,安全拴居扔、绿色窍露尝、便捷骂五教、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拆抽。    二息,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉啡,多领域技术的融合捷淋,产学研各方面的合作姑,要着力推进协同创新奉奠督,这里边由于它是一个企业的热点背,所以企业要成为技术创新的主体狄。    三涵,企业为什么要成为创新的主体膏弟阀?我看了很多规划互坦痹,从现在一直到2025年哆脱、2030年采盘脸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肯堪,但是可以实现沿途下蛋拱点,从过去当中梧脾迷,无论是防抱死系统钦、电子稳定些汗、测距警示邵吩兴、避障反应驹、自动泊车都是发展的热点橇,每个技术都带来了商业回报桨迸钵,包括我们在信息系统扩钠算,包括这次互联网的技术掂,上汽互联网的实践撬惹,也看到了我们篮笑硅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高东,只有以企业为主体排溪,不断有新技术发展涤簧,使它在使用当中获得使用箩蔫般,就能够推动它的可持续发展箩泻,所以它不是一蹴而就的事刺汇璃,是我们长期坚持的一个任务靛画。    四狡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挎寄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刹练、精心规划憨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粕叔苫,我也是觉得有一些东西包括基础建设裴适,也应该放多这个测试区里面去添韶,使它在真实情况下运行亨侮,才能得到一个健康和全面的发展面博。    最后我想说侠壳廉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氨。其实我们用了十几年的时间实现电动化肮码,推动了产业的转型戏擒病,随着信息产业的发展锈蒂烘,网联催生了新的业态汲居,产生了新的服务业囱唾绩。轻量化带动的不是简单材料的替换抗吝,实际是对汽车产业的一种升级吨弧挫、一种转型忙,同时肃阮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肌,充电网服务体系的建设稍抠,可能带来何止几万亿的新的增长点渐图。我回忆前第,在经济工作会议上总理说过一段话谜,“实施创新驱动战略的发展舰揣茨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潞诽腾,也要注重用新技术城、新业态来全面提升和改造传统产业陆梳遣,带动产业的转型升级跺。”    作为结束语我想说迟遍,回归一下新能源汽车取得的新进展芍嗽,下一步还是要全面落实政策冀、着力开拓市场筒、建设基础设施芹辣、创新商业模式能赏然,把握好发展的先机娠。我们要针对市场的新需求垦纯广,深入基础研究镰,攻克关键技术纱,完善系统能力犬趴祷,着力提高产品的质量和效益才惟吗。要把握好汽车智能化发展的新机遇龋谦扩,要系统的研究撼,精心的规划色誓德,要鼓励协同创新企业主体疤,大胆的尝试旧,来攀登自动驾驶技术的新高峰矩酵激,要凝心聚力帕棋趟,发动优势谎,动员各方力量荤喝挝,完善政策措施芥纫,营造更好的发展环境短噬竭。    谢谢大家!    (根据发言整理柔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酮敛富: 陈理事长瘟苹潞,各位领导狡、各位朋友培、各位专家傻剃刺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溯。我今天的题目是四网融合斥,什么是四网粳俄?交通网缸、能源网凌腑困、信息网固、人文网匠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具俩违,电动汽车是一个能源的载体避撅底,又是信息的载体突扮凉,然后可以作为人文的载体浩。四网怎么融合四?怎么发挥电动汽车的附加值福飘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贸弘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系师瓦,能源跟信息到底有没有内在联系惰冲宝,我提出一个储能熵理论供大家思考塑赁龚。    我思考创新的要素讣龄,要创新首先要解放思想霞。解放思想要学习《易经》的精神娄,又要学习西方文艺复兴的精神贸。《易经》是一个太极搁,太极里一半是黑挞溪释、一半是白搔,但不是直线父好,是弯曲的沃盟澳,黑可以变成白贬便,白可以变成黑椭并拓,黑中有白斗惯,白中有黑措,跟它对应的黑就是黑鲍、白就是白棠。《易经》是变化邢,有时上单、有时下辆察氰,上时不要骄傲自满了铝妹,下时不要灰心撵,是客观规律殿商市,都是周期性的道乘猴,我们在调整侮仆,要注意平衡动力统一备掀亲。    整体都是这样水蚕涝,全局都是这样郸尾痴,今天讲跨界粪娶,要学习西方的思想就是文艺复兴藉。文艺复兴的功劳不是在文化橡、艺术等等童,文艺复兴是解放思想揽呢。哈佛大学的校训追求真理尘。要把自然界的规律找出来解放思想拌唐,自然规律造福全人类统。伽利略魔涪,罗马教皇威胁他钩络,他不怕项,他说地球起源被上了铁塔瓤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女交竭,被叫之违反教义晃姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叫恍,第一个米开朗基罗喀缸,他雕出一个裸体的美男子沛迹谴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看精,里面很不容易臣惦,从意大利借了很多达芬奇的作品茧笨。达芬奇不仅仅是一个艺术家莫,也是工程师;看他作品使赂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匙,第一个从事解剖学顾艾蠕。    解放思想考虑全局的问题彪丛丢。文艺复兴第一要全局思维狼,第二要有天人合一的思维蜗凰狗,第三是环形思维慕矩。要考虑全局思维藩豌,今天做电动车目标是什么搏?有什么经济效益髓烦、环保效益涪壤、能源效益莆、民生效益纪薄,总体总目标要搞清楚朵憋忿,一定要有全局的观念玲投碎。特别搞智能汽车全局性更大浮狙波。另外要环形思维迹,要反馈厩。然后是循环利用的思维沥。    创新戈,我把创新的要素跟大家分享一下湘。首先理念是创新之魂受。理念有很好的氛围概,有了理念才有创意锋睦躬,创意是创新之源擎嘛。还有人才诲鞍钡,人才是创新之本显频。怎么能有理念雌凉纪?要有很好的氛围九来毕,总结第一方面是合作精神栏徐馆,开放村套沸、合作妮、包容袒,双轮驱动律砂剩、增值驱动午、市场驱动剑提田,通过市场的倒逼嫩拟。然后要有完善的知识产权保护段,还要利用网络大数据给我们带来的好处凤。今天创新制高点是跨界融合图。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胸。“一带一路”我认为是跨界融合详,一带一路是西方的伊斯兰文明骆,还有它把科技轻缅鸵、技术破钙、经济靛情授、贸易连在一起释,所以我们要发扬一带一路的精神嵌。我是福建人也是漳州人效辛,一带一路开始的是窒慊危和下西洋涤褂。我们要跨界融合似闹。    我接着讲智能汽车青现篓。智能汽车首先要有解放思想菏病、全局思想考虑问题潘戳。三个C淋通开,第一个要连接起来肌秀殊,第二个连接是要协调要合作起多,1+1>2题,那就是《易经》的精神晴抒。第三个姐蟹,今天的连接是移动的连接掣,还有MOBILE浮仟,MAN TO MAN盘睬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来行嫩。    今天电动汽车很重要的一个洪掠,大家买得起用得可靠奢空。智能化以后兽,因为有各种各样的基础设施和商业模式篮衬牛,我不展开了盲坛秸。    从电动汽车变成一个智能的汽车缝擦悄,从智能的汽车再变成一个智能的交通唇,从智能的交通再变成智慧型城市瞪。我们附加值可以产生很多是。根据《易经》价值精神澄,通过交通网该菏崩、能源网乌、信息网鞭橇、人文网可以产生无穷的价值机会舌。利用交通资源的全时空动态感知械,交通工具的全过程运行管制搞筋,无处不在互联散眠、感知附、管控和服务厂幸醇。    怎么布局鼎?怎么把电动车进一步变成智能汽车寇蜗,如何布局智能网联汽车技术苫夯?我认为脊,不但对中国闯,对全世界都做出更多的贡献龚,第一是制定网联汽车法规标准庇继无、智能技术凄掳庙、环境雄、HMI技术菱、空置执行技术寿期郡、智能网联的实验炬脸臼、网络和信息的安全拭淀。    怎么做到网络和信息的安全娶虚假?这是一般的云裤攘,怎么把一般的云变成安全的私人的云寸僳?有很好的结构珊狙,处理器讼郡阜、传感器苇全寿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲁。第一是收集材料溜舷痪,就地处理恒贯曙。第二是从收集材料到云之间要慢微,一个是单点控制糖,能量控制或者功率控制冉斯肚。一个是多点控制谓嗽,能量控制或者功率控制梅尸画,这是全局性的泊拧。要及时处理撼,要经常互相认证姓,变成安全的云檀寿畴。    跟大家分享一下我做的一些工作釜。怎么从理论上去证明这个是可持续的齐荡?我一直在思考所有的工业革命史贡,基本就是能源更新稻。第一次工业革命帽,瓦特发明蒸汽机牵熊金,电话脐钾。第二次工业革命篮敲惦,美国抢占先机毖诲朵,电气化惦乾,主要能源专项与信息建设侮。现在第三次工业革命来了琅董扔,中国能不能抢占先机孟掳卜?我们要做新能源貉,信息大数据时代耙,我们百人会能不能更好地发挥作用凌磺?今天早上的研究会很好褪孝斡,我建议做一个尝试的机构担松丢,每年召开百人会国际研究会议膊兑维,形成品牌笛煤赤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骗豌?我提出储能熵的概念合。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量禾彩。一个系统里面假如是孤立的季溅、系统是不可持续的肯讼,一个是做功拨既、一个是废料是不可持续险淌录。如果是物理系统灵担暑,分析储能熵晌理归,熵代表可以再利用山。总的来说鸵阜,一个系统熵不能增加官,熵要减少都,熵减少系统可持续含千夹。熵是储能熵次犬,熵是不用的熵筐,下一次可以用瞧。总的来说熵是在减少恭拼反。    包括中国的历史筐,中国封闭的时候中国就不可持续胃许,中国开放中国就可持续仿订。近亲繁殖以后熵增加不可持续湿。系统要做可持续性滤继毖,系统熵要减少喀刀蓄,你的收入不能是单一的倾魏空、不能是孤立的系统怖超圭。因为一部分是做功惕谭,一部分是废料湘驮,从废料里拿出来虏泞乃,通过证明熵减少许姜软。从废料里面可以再循环汐,那么你的系统就可以持续了嚏蔑庙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来躲酶盒,后续需要时再利用的能量的熵绅夏矗,通过储能熵概念的引入男扰林,希望用来解释可持续系统的演化过程缝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诬襄。    综上所述韭记,不管系统是生物的或人工组成棱霞授,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诺七。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁婕稀,而这些系统工程特点是焙粉龄,即使在系统研究过程中囱,一个熵有增加的过程瓷片嗜,总体在系统不断迭代发展的过程中辰,系统将进入熵减的状态辑戮,因为系统具有自己生成复熵的能力推让,从而保证了系统的可持续性毫裁。    应用在电动汽车清,这个是分布式的发电池鼻秤,这个是分布式的负荷醒盆射。电动汽车就是分布式的负荷搜跋碳,还有分布式储能刺,电动汽车有储能蓬、有电池壬。电池可以双向的墨肃,分布式地发电沙癌、分布式地负荷飘氰,在分布式的储能闭,这三个系统可以持续绘睫,这是我要证明出来的谢。我证明只要你的熵是减少的沙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望塘呵狄。    感知屡、认知惰贡、行动蓝反,不断可以纠正人的行为牢,比真正的司机还要好辆。    最后诫抽,希望我们以后的交通系统是舒适的想、生态的触恍醋、方便的和安全的蹈俗。要做到这一点纲察,什么是成功锹?因为里面的成功是3个S揉持慕,SUCCESS铜卤,在S孙弊、E里面画一条线都是欧元跟美元情炯,今天是国际合作誊使解,虽然人民币还不是腊哎,是一篮子化的妥,人民币准备好了汰且轰。ESY就是人民币醇隧脱。    要有六个眼睛钝淮,有四个眼睛不够蓖。第一要把眼睛放在前面解放思想辟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维壁休,电动汽车下一年布局市成咽拭恪,也要有前瞻思维媒。眼睛放在后面汲取历史教训屯,要有全局观念配。要看到旁边的需要鹊擎拓。然后要把眼睛放在右边学习欧美粗咖林,不得不承认高端人才密集地在西方境。所以把眼睛放在西方学习吞捆,它沉淀了100多年上。四大发明中火药是中国发明的创,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僵甲。全方位都看到了醛献,所以英文眼睛叫做EYE违。第一个I是Inspiration苏局花,有了激情可以有想象力功,然后有创新撼,但一定要融合碑纤兼,一定要集成价。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欠。科学要把自然归结起来叼,工程有十几种没巍杯,要把科学词男、技术日惕府、管理结合起来那就是工程轰,那就是要集成胜。特别今天要跨界地融合酶、跨界集成贤踌街,这样才能实现李。但没有钱也不行钩扑庇,今天招商局也来了很多金融机构摄卯,要融资饰啃。    谢谢大家!    (根据发言整理差,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括具付:李芳" "   回顾已经结束的2016年酗氨七,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扰释蜗。在政策的全面推动下芯,我国电动汽车年产销量再创新高兢道,达到50万辆左右毕篱,充电桩数量达到20万个挫,遥遥领先于世界各国恒蚕睫。更为可喜的是矢狙反,在规模市场的推动下去孤,技术创新全面展开滦凌漂,技术进步全面加快戒颂酮,正在全面逼近世界先进水平努拘。但是视,在这大好形势下舞,质疑之声渐起爸稗。比如报,我国电动汽车发展主要靠政策推动赣表,能不能持久兢?政策是否过于宽松棋得,以致于出现骗补情况炉摩停?另外杉槽磁,由于发展形势良好蔽焙怂,一些激进的观点也在抬头辣酬。比如福,要挡住国外产品进入中国市称然矸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车躲脸,准备放弃传统燃油汽车粕该撇。    作为一名资深的亲历者盘,笔者认为释任,在这新旧年度转换之际乾式,有必要分析我国电动汽车的发展形势敬,梳理其发展历程安甫效,以利于业界对形势有清醒的认识楷酒、清晰的判断形,明确今后的行动方向道咀。    一逼郝换、我国电动汽车发展形势良好    当前校臣,我国电动汽车发展形势良好宛齐,主要表现在两方面香垦:一是电动汽车技术创新全面展开掠枚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钙,技术创新和商业模式创新层出不穷黔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粹宫,比亚迪妈、北汽巾瞥边、江淮宽龋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哄,而是专门设计的电动车陷,续驶里程达200~300km甚至更多邦,能效明显提高匆辣,动力性孝伤、平顺性犬枚搐、舒适性弓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悸。事实上菜耸聚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辩盘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腔。另外脱浓,我国电动大客车产销四靛、应用占全球份额的90%以上擂慌,技术达到世界领先水平溉竣。    在动力电池方面憨,我国产量已超过日本剧低、美国瓜、韩国疲,跃居世界第一酪,且市场份额超过全球的1/3淋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面廉效拱,呈现高能量比笔仓、高安全性矗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荡虫。同时酞粳,产品水平迅速提高乱墓,与前一年相比圣唾坏,平均能量密度提高30%讹,成本下降30%左右娟嫂美。    在驱动电机方面痢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机童攫同,总体性能进一步提高皇,成本下降30%左右婚齐。在电池管理系统砷刻息、混合动力系统函、电动助力转向狸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骸脯脖,也都有明显进步涪愧捍。    在基础研究方面瑟伎取,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌别。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淀,电池热失控乔何吹、硅碳负极材料龋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熟歪烫。    2. 充电基础设施建设加快胳钎秆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沦效徊,政府有关部门出台了实施细则痰次逻,多个地方政府建立了城建吝卉、电力冠玲擦、规划等多部门联动的领导机制赏,大大促进了充电基础设施的建设速度庆寒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喂购怂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计且堂,我国充电桩总数超过20万个圭崇雀,远远领先于世界各国舵淖宪。    在市场带动下饯,技术创新不断涌现施。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瘸眠半、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术竟、节省设备投资的车端交流快充技术险、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刊颧。    在商业模式创新方面履,呈现出各类优势企业多种形式合作款,加快充电设施布局咕下体、建设巧粗锻、运营的趋势哆缮鞘。众筹建桩狙、合资运营舌、利益分成等运营模式迅速发展剁默柔,公交车济盯酒、环卫车空郊、物流车衰蓖、出租车孝冈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模创倘,广告推送司枫、免费无线热点接入等增值服务开始出现狡。    在互联互通方面季,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捶惮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呐狗康,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倦,以企业级帆魄体、城市级监控平台为基蠢恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嚏景、信息互通的国家信息服务平台即将建立恃驹密。    二茹惧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骸,我国电动汽车的发展道路与美国书、日本霖、欧洲等国家和地区有所不同剐,主要区别有两点卞腔。    一是政府干预模式不同牌。我国采取的是政府强干预模式趟氦攘,政府进行顶层设计起磨,制定国家发展规划炔,多部门联动制定全面的鼓励敲、支持政策楼锣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙崃丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舒,在市场发展中不断加强研究开发羔,技术水平逐步提高;同时呕赤,充电基础设施建设逐步完善嗡涵。而美日欧政府多采用弱干预模式类,政府支持共性零、基础技术研究纪沤,给予一定的政策绰娟河、税收优惠掠剐蚀,逐步培育市郴浯Ф凇;企业则根据自己的战略规划涛弓漏,首先研究技术榔踞,同时有选择十、有重点地开发产品霉锋佩。    二是企业战略不同超。我国企业多为在政府引导下被动式发展贯侮,初期技术积累明显不足偶沥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孩僧飘,产品方向受政策影响大涵雄,各企业虽进度不同剔骄,但呈全面开花之势蝎。而国际大公司多为主动式发展寞,厚积薄发松掸扑,技术有所侧重谎,产品形成特色朔弥譬,如丰田的混合动力和燃料电池恨、日产的纯电动书、通用汽车的插电式报素扑、宝马的碳纤维轻量化技术等极。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赁海鬼。中国模式的优点是市场拉动技术发展股,不受油价等其他因素干扰腿,迅速形成规模市扯取,全产业链技术进步仙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怕膘,发展中有不协调情况嗜,如充电基础设施滞后梅,部分企业盲目跟随扛,发展不扎实瘁鞭薯,少数企业以谋取政府补贴为目的咕,甚至出现骗补情况肯煌。美日欧模式的优点是技术扎实栓镶横,发展均衡;缺点是市场发展慢菜迟炬,产品更新慢票,影响技术进步酶傻冠,受外界因素干扰床何,如油价低迷则市场难以扩大壁。    笔者认为副钮,中国模式适合中国国情烯庇。我们不应过多盯住充电难帕笆、骗补等不协调现象订哦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上厘检、技术追赶的大好局面辩崔份。从另一方面讲贺潜髓,中国模式也有赖于我们的制度优势粹劫,只有中国的强势政府才能如此运作枷涵踞,很多外国同行都很赞赏穷扛、甚至羡慕中国的条件瑟戚攫。    另外畅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面囤蔼,近两年有明显变化翟仆揩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粳、开发电动汽车产品谎,而且各种技术路线都受到关注的局面篇诲俄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出篙到瘸。中国各大企业都重视电动汽车没有错喉墒测,在现阶段已不能算分散重复次懈籍,但难处在于电动汽车不好做汤,需要有很强的盲、全面的技术积累和投入泄。那些技术实力不够的企业壕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甜弦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理礁,而应准备应对“弯道翻车”的危险途。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歌,可分为几个阶段距桓曹:当市场份额超过1%时敬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慌堤狼,则意味着市场条件全面成熟吹畴揭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痉媚绷,又主管我国科技工作多年贩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擦。    对照电动汽车的发展媒,在我国陈,市场份额已经超过1%;在美国和日本没惋铃,即将超过1%华颗。这说明千淬朝,电动汽车技术正在接近成熟侗色。笔者冒昧估计脖陛,大约再过5年左右时间敌擦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题爽,其他性能与传统动力汽车相当爱,加速性优于传统动力汽车酒堑梦,成本的差距大幅缩泄鄯创洹;再过5~10年时间坟,电动汽车性能可全面赶上尽、部分性能优于传统动力汽车的畏,成本与达到当时排放莆顺山、油耗标准的传统动力汽车相当犊。但即使到那时嚎,传统发动机也不会消亡绵茹,而是电动驱动与发动机平分秋色酵,或更多的是融合发展咳俏炮。基于以上估计拨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蝎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乔钉陛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作厂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理傲洛忌。2009年脸啦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研儒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告掇。回首往事掇,扪心自问捌然茨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刀图混。至于些许不协调现象芬,是产业发展过程中的必然酮,是白璧微瑕努、瑕不掩瑜费茄举。笔者断言那,按目前态势再发展10年惨单澜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膊沁豪,并以此跻身世界汽车强国之林贿泥。    三灿摧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一膘,整车生产企业要更重视电动汽车劝耸。首先要制定好发展规划和生产布局材喝姆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踏,不能两张皮测帅。其次要重视研究与试验接,需建立完整的浅奔汤、一流的研究和试验体系淬纲,规纳┢郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统愤笔镰。电动汽车相关技术发展很快首,要靠自己去研究发展嗅肚泼,别人的经验会很快过时鲍,更不能只靠“挖人”搞产品蝎膘庐。再次要全面布局砷,围绕全技术链开展工作戒翻,不但要重视整车开发溜,还要研究电池和电机幻,重视电池管理系统牵常,这是当前我国的短板碉但缺,此外还要注重轻量化和系统可靠性刮玲刨。    第二敬堆,要建立相应的零部件体系拓氨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颂失,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展检。    第三道,要开放发展斥恼。需鼓励工坡、支持合作伙伴引入先进技术和产品屡芦锈,像华晨与宝马驶峨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凹。历史将会证明哀禄,开放发展电动汽车会比关门发展更快九蹲。更何况舍,在全球经济一体化的今天泞兴,关起门来自己发展是不现实的寝角困。    第四详拼喉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疏。今后相当长一段时期团危顿,将是传统动力与电驱动并行发展篱讥、融合发展的阶段号泉,单搞电动汽车很难成功筒鸿。对于只做电动汽车的特斯拉仑女挽,笔者并不十分看好患额禾。    2. 对产业界的建议    第一焚,要加强合作炉缅臣。需沿产业链滦皇、跨行业合作啪睹,整车企业要与电池企业采、电机企业搽、其他电动系统生产企业深入合作抵。以动力电池为例妓,需要电池设计与正负极材料碌味、隔膜啃、电解液夹释礁、电池制造装备河、试验装备舞拾邓、电池管理系统全面合作疾舱。优势企业和研究单位要分享成果管,互补短板情描。我们一定不能辜负当前大好的市场条件貉擒妮,要形成轰轰烈烈的大协作局面缴参爬,合作创新故,百舸争流贬上,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔷。    第二撇码可,要注重实践尸劲便。汽车产品与其他工业产品不同奋茄圈,一是使用环境广且复杂纬悔,二是生命周期长层力,三是对可靠性庭、安全性要求极高粱损偏。这些都决定了仅在工厂陶墨妊、实验室不可能完善产品淋,必须通过多轮的使用实践览。与电动汽车产品研究开发相比缎碎,充电过程更需要实践逛。像电动汽车充电过程这样长时间都、高电压勤李撬、大电流何、室外唤、无专业人员值守的工作状况矮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验查挪。    第三庞刺泼,在充电基础设施建设与运行中额,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善答料衫。充电基础设施建设是一个新行业狡泞,在管理上涉及电力梯庭外、规划磋储、城管墙、工商管理等多部门哄垮缓,权力交叉广唤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制北镭嘘,利益主体错综复杂静。单靠一纸文件不可能面面俱到单私,必须经过相当长时间的实践茬橇,完善流程迁护坏,积累经验晶。    第四挎,要加强标准化工作瘫刹为。领先的研发墨罐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌粕卮,而及时总结经验峭亲、制定标准又能为继续实践错疽水、创新提供重要保障店多。当前唇,恰逢政府推进标准化工作改革沛秘,要求标准化工作密切结合生产氯胆赋、创新实践渺,要求鼓励发展更灵活坑毕鹅、更接地气的行业标准害哪赊、社团标准鲜饺邪。对此惊隙劣,业界应给予足够重视悄。    3. 对政府的建议    第一凰,要保持政策稳定蠢拧硷。正如前文所述香搐,我国政府的强干预政策非常正确恐榔罐,发挥了制度优势丘戒嘉,已取得很好的成绩苯,应该继续保持沏替莲。电动汽车的发展涉及多个行业氖,需要长期积累碗判动,需要几十年的时间才能成就大业弘菜坑,切不可存立竿见影浇、一蹴而就之心苔。    第二港小狗,要及时对政策进行微调和补充完善水枫乳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蚊镀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岁冬狄,又由于此项事业发展快朝,新情况鼓儡罚、新问题散颊、新技术层出不穷氦疏,因此及时应对试算词、调整刻逻、完善是必然的壬嚎。    总而言之奶输矩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道群,迅猛发展正当其时尉。笔者衷心地希望朝野上下翔、业界同仁能认真努力工作孰价,自信且坚定发展邪。假以时日探好,我国必能引领世界电动汽车技术潮流结难尝,并以此为契机甩,跻身世界汽车强国之林勉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎江匪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年围,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题灵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日病,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示似兼土。    他认为号辩牵,现阶段水丹款,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题省料闻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溺锋,但从长期来讲稗套荤,新能源汽车技术发展路线要从电动化侨陷、轻量化曹临年、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伎、轻量化与制造生态化结合桂、智能化与网联化结合腥。    尤其在电动化方面瓣瘟蹦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔫晒颓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泵铜裳,就是家用主流A级轿车奶,在性能价格比上与燃油车竞争汉。目前全世界都在朝这个方向努力卷猩,如特斯拉Model3秦、通用Bolt镶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铝。”欧阳明高说坚耸倾。    欧阳明高说哥粉,但要满足这个要求惜棱痪,电池必须降低重量淖、体积以及成本镁。此外洗弹送,电池的比能量必须大幅提高倡禽次,达到300-350瓦时每公斤权捂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怀涉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焚戚,锂离子电池发明至今只有20年断酸挪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年取,2007年第一次在日产聆风上开始使用嗣,可见动力电池的进步非常迅猛恕。”欧阳明高说澄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搜娩宽。    但此前恰毛跨,主流的观点认为瘟勿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比含婪,从性价比来看凌砍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围面戳,但现在随着锂离子电池技术进步凤显妻,里程提高一倍图,即在300公里的范围内免馁罚,仍然在性价比方面有优势笆耿歪。    从技术上来看吾,在单位重量甸菲盆、单位体积下储存的能量越来越多棱,成本越来越低静熄烽,才能体现出电动汽车的水平和技术疏淘。    一个好消息是屎,我国电池成本每年大约能够下降20%伦阑唤。据介绍破,五年前却,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焊吃,去年平均价格为2.5元左右糖,2016年为2.2元蹿划岭,考虑到大量的电动汽车是大客车掸可,其电池价格相对会比较高一些雷贰丹。    “现在国内开发中的电动轿车郴,最低的系统成本在1.3元每瓦时错佩,单体成本在一块钱左右素。美国通用Bolt电动汽车肛熬耸,单体成本为150美元一个千瓦时窜懊为。”    如果按照这个标准彻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挫荚掂,但是按照现在2.2元稻哄红,逐年减少10%到20%拨慈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挡帅。    “加上循环再利用做到1元浇,也就是说浅系,一千瓦时电池一千元人民币之内葱馁瘟,是可以做到的恕。”欧阳明高称脆枷粱。    对于具备性价比退冒暗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说昂焊,现在一百公里约耗电15度复瓣丝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乱苗肪,接近10度电一百公里到吐屑。    “要实现这个目标聘孝肚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗趁啃疥。目前电耗的降低空间还很大帮硷。如果能够实现上述目标暖兜别,一百公里的成本约在一万块钱蜡,如果电池能达到300公里就是三万块钱陆篡,考虑到使用周期内省电和维修省钱策嚎体,将具有商业竞争力层,这是电动化下一步最大的目标匠低。”欧阳明高说详珐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出说剖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谢丁功,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俗邯纠,但仍属于比较粗放的发展模式午爽,今年电动汽车发展逐步趋于理性汉。总体来看唱,走到今天背,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位齿竞恢。”欧阳明高说履入。    事实上酮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一码,由于销量超过全球50%以上己,在国际上引起了强烈反响眉,无论是政府还是厂家韧幢,都感受到了来自中国率先发力的挑战臂。更值得注意的是锭,2016年如德国大众和日本丰田搜,纷纷调整技术路线诞,加快对纯电驱动的转型山苗。    不过敦筒,纯电驱动的战略目标穿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展遣。对于混合动力技术来说唱,传统的汽车强国旦、汽车大公司比我国更具优势磨笛姓,如丰田路线就是先做混合动力豌凹,再做插电混合和燃料电池观膳涂。    由于我国率先发展纯电驱动蜂轻,带动电池产业的发展达到了世界前列涧污抢,电池产业规模达到世界第一喂谩侮,总体水平位列国际前三释讽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幢对帝,我国的动力电池产业链欧,尤其是电池材料烯,如正负极材料掣碎骇,在国际市场上的占有率第一鳖铂捌。    “在此基础上鲤递,我们以纯电动力系统(电池荡、电机圭式、电控)为基础平台挂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利儒鳖瓦。”欧阳明高说距。    据其介绍汇,目前我国插电式技术发展已经取得进展奠,比亚迪秦伐、唐窘、上汽荣威550磊帆季,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力地幸,无论是发动机方面岭,还是混合动力装置上核努,都取得了突破寇诬痴。    与此同时抽惩失,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展信悲凌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力身搂蹿。    “这是一个渐进的发展过程救及,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桶帛仑。”欧阳明高说醋恍腐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荒,有效的回避弱项竞争射攘咯,有利于我国电动汽车产业的发展陈孰,到2020年之后暖缝侯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进离芜什、同步竞争托僧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤鲍诧:李芳" "  编者按夯轨峰:产品价格区间一下提升了近40万登散,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涉污。以安全环保为标签的沃尔沃勘本,产品质量是其立足之本灸。无论是国产车型还是进口车型率喂,质量都要做的和安全环保一样好署。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鼎悄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值飞降,安全与健康至关重要石竣客,但在中国市成湎城,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衡莆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芒嘲绊,到底该剪哪一根线泛耻茂?我心里清楚镣毫,如果我剪错了搅脚埠,我们可能就崩溃了寝显。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态联。在2015年整体经济增速放缓旁、股市震荡驰帛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下删盆碳,2016年的车市本不被看好裙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糠塑。1月6日茂盖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刊承,沃尔沃对此解释为但钮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器世隆华,更是提振销量的助推器抚存癌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巢懈。   6月1日吉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年破曹死,具有十分充足的销售经验吾禾颊。但用他的话说庐胖,他来自一个很小的市称汀,很多因素他都不具备牡傅牢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喂虐投,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状愧钡盘。6月1日入职兽,用一个月来熟悉公司的现状毁晨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”查妒。然而现实终究是骨感的骑连,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆娟配,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拼窖戎。   “做决策就像电影里拆弹的场景幌饭,我到底该剪哪一根线呢查,如果我剪错了溜,首先所有的投资会无效舶,其次会影响经销商的士气淬翟携。”陈立哲对我们坦言会哭挪。   他这样的想法并不让我们意外冯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轿。在台湾颓,陈立哲要去走访最南端的经销商菱,早上出发中午就到了饰及,但如今这种管理方式已经行不通了逛。从前陈立哲的团队只有30人琼梳钾,现在变成了350人甘,他说现在同事的名字都记不完唇掏褐。   “就像牌桌上的一个赌局樊聚吕,赌下去有可能是回本的皋街捍,也有可能就全毁了扳,所以我每天都在想我到底该怎么做醒。”每天该怎么做冗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月票戊释。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尸,才能享受最好的老孪。”这句话像是说给陈立哲听的彤俏纬。   2005年配笨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韭履花,沃尔沃一年只能卖1024辆鞠陈,一直到2013年5000辆的水平人,再到如今年均一万辆的表现敬,对于台湾这个小市场来说午蹄,陈立哲做的足够好茫蹬,他对这个市场有着复杂的感情侈惧贾。   调任中国市场做销售一把手钾汹句,陈立哲说这很突然施贸,他来自一个不足以领导中国市场的市场喂高。对于中国市嘲晁选,他还不熟悉诉,做市场工作要对文化戌币、变化尼、趋势有充分的掌握伪撵说,这最重要的三点陈立哲都不具备堂鸽弧,他唯一能做的烁锰菇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需公,相信身边的工作伙伴腾,组成一个高效率的团队铅释巢,去解决各种问题版康矫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毖圃巍,首先做的是内部调整并篓。通过不断累积分析过去几年市场的动态潘鹊,了解在什么时期使用什么样的手段碗晴,反省问题所在群,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诚博。面对三害嚏、四季度各项费用的下滑先绵,倾听团队的建议强萍、做出准确的决策环囊丹、将优势资源注入到最需要的地方疆臣。最后将宝贵的经验分享给所有人剩睛赫,把力量从点扩散到面褐甭,从四个大区圃械铅,再到全国憋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的投,我只是把预算衡味砂、时间等安排在它本身应该发生的场合恋凛。”陈立哲表示册么:“我不是在讲官话镭藐井,只是借着这个机会感谢大家诬店鳞。”陈立哲相信响,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寞。   内部调整告一段落逼跑丸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镣滩敦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疾玲昂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瘟烽,一下跳到80-100万瓢咆栓,面向的客户是完全不一样的淑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梨殊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心地,还怎么介绍产品篙?这肯定是不行的好粟施。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赁舒,“与高端客户接触疤深,销售不能觉得自己比客户矮一截码,与客户要做朋友曹片沧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朴媒。现在培训课已经开展了实战模拟环节惩,我们在资金有限的情况下做到了更好枫。”   全新的管理阶层盼翟滑,有限的预算残德扑,面对重重困境骇虎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高龋蜂屎,8-11月均超额完成销售目标虾绍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩波抱,最紧张的时间购玫。“我有我自己的节奏差筐,我给自己两年的时间菏下拓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争私。”陈立哲为两年后的自己立下了战书担。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耸,经历了两次产品的重大变动蔚酥肌,但在他眼里这是最引以为傲的弄其,因为这些变动堂陆、变革都是从使用者的角度出发筛缕灌,也就是我们常说的“以人为本弦系纯。”   对于沃尔沃来讲兄,最擅长的领域是安全拇,作为三点式安全带的发明者将,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胚遂。但陈立哲表示骄,以整车品质来讲誓,沃尔沃也和ABB并肩酥,例如在底盘研发能力上废,沃尔沃使用的底盘研发模拟器该,全世界目前只有三家在使用蚊陀坡,另外两家分别是法拉利与保时捷舅挠茨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘘爬,陈立哲也谈到世蕾:“沃尔沃其实也做过6缸黄踏誓、8缸发动机募儒,还有享誉世界的5缸发动机猴囱。沃尔沃并不是做不到伟甲潍,而是我们可以用更低油耗酬筐拧、更低尾气排放的发动机达到更高水平迁。这也是全球各国政府的法规要求处,是大趋势舞。陈立哲说“这些信息相刻,只是没有在行销上进行传播罢了幌孰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拼叫辣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号表,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨埂,改变了“国产”的概念吃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拔帮。陈立哲表态道停呢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料导,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纳绒。沃尔沃立志从中国出发稻媳,以人为本的信念永远不改莲歪炬,值得消费者验证与了解咐狮稗。”   “沃尔沃就像iphone一样骇浇,它改变了人们的使用习惯脊榷筏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例合夺搅:S90有三个界面同时提供信息僻,分层级的来处理车辆信息蛾七。这一点很重要该铺爸,体现了沃尔沃以人为本的精神剑。在设计方面渴汉步,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乓册苇。用沃尔沃的品牌精神蜕弟,再加上瑞典的风格靖恨,直接与德系品牌产生差异化啃恕。如果从地域来看蝗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡昏场。   沃尔沃曾立过两个誓言块桅瞥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化博烫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倾讨极,沃尔沃全额赔偿鼻凄。在陈立哲看来暖点吧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桓锹。   陈立哲对我们讲道喷:“在欧美孺,当太太怀孕的时候陀,男人会考虑买沃尔沃沤俺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桑劳,中国作为沃尔沃最大单一市潮欠А,11月共销售9,076辆新车纤,同比增长12.8%;1-11月期间兼,在华累计销量已达80,759辆袭聚艇,接近去年全年表现惟绢令。就目前的情况来看麻琉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高官臼。   在经历过低谷期的沃尔沃操,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炭箱把,这无疑是对陈立哲工作的肯定戳烧,同时也是明年的压力闻。毕竟“十万辆”这个坎侈垂,沃尔沃早就有迈过去的能力啸闹。   2017年乡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啸冗挎,届时淀脊钎,S90 T4芬蛾冯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前然耻量。对于陈立哲来讲头告,最为重要的是三座版S90绰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的白,是全世界汽车厂商天,在中国制造的单价最高的车辆师戈送。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叹腹家,“三座版S90可以达到世界各项指标潘蜕册,这款产品有能力改变历史镐。只在中国生产雇镐割,以中国为核心的思维谈遂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了担赋。”与此同时恋丹,全新XC60也将在2017年第四季度发布价说。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉∈巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蛙里膜,所贡献的利润更是远超世界平均水平凸沽刀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人艾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力请炯深,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裳。“知道我坐这个位子的时候快茬蓬,很多人会紧张甚至惊慌低,他们会很直接的问我咐纬,你行吗夹?台湾市场那么兴厣锉选,你行吗哦?”陈立哲笑了一下说道坪:“每逢这个时候酮艇钳,我都乐意告诉怀疑我的人愁诚疥,我将在最短的时间内做什么蛇乏。”   两年的时间转眼而逝咯岔,陈立哲手中的“牌”越完善焊贯缄,与主流对手正面竞争的胜算便越大勉吼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凳背练,未来还有什么是可以阻挡他的呢辨酷看?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖欧潜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卿版坷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车排捞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斡谈菠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恋。为了满足消费者需求饭圃,推出一系列活动迎合消费者喜好头阂裸。 上汽集团副总裁陶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虾,得益于荣威与名爵的共同发力兰摆,上汽乘用车共销售27.5万辆秤,远超去年全年的17万辆颗。取得如此大的成就主要归结于以下几点舵般:新车的不断推出裙、以人为本的理念及高性价比景。    上汽集团副总裁帛篙、上汽乘用车总经理王晓秋桅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解佩顾挂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺到,2016年下半年以后每三个月推出一款新车较熔奔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔城九。同时盯洪偶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赣:个性而不小众勺法。    “上汽集团经过十年的厚积薄发暴灿办,通过对消费者的沟通与研究萎,已推出很多新车型嫁瓷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阂灯。王晓秋还指出建谋绵,名爵现在的路线是个性而不小众卧肠弦,这就是上汽集团未来的发展方向钞认链,上汽集团希望新的产品有个性尼理,且能让大部分消费者接受碳。    据悉纺筒,自荣威RX5上市以来杯陡,名爵锐腾也迎来了中期改款风场,同时新车名爵ZS椒、荣威I6也蓄势待发犊恳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驳皖碑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牧棠,上汽集团也很清楚自己的客户群体窃女。王晓秋指出爽,新车型针对不同的受众群体盘乒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的及宏。拿具体车型举例绘康誓,荣威RX5更偏稳重亭项愧,新锐腾则是一款属于年轻人的车镀霖咕,新锐腾外形活泼蚀,同时考虑到消费者的需求懊,我们对内饰也进行了升级浦号,并增加了10-12万的手动版俊,使新产品没有短板逆县。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磋通薪,王晓秋表示釜,“从荣威550开始粕,上汽新产品从设计到销售琉,最后还是根据消费者需求来决定冬筋。”    据介绍癌丛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娠四。为了满足消费者需求戊速,新车不止在性能和价格上做了调整肩色,还推出一系列活动迎合消费者喜好茅宋。例如膜腹,基于年轻人喜欢足球运动心,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网题,也已纳入上汽集团新品类凑镶,预计明年新车65%会配备此技术棉洞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言南秃,“上汽集团一定要明白用户需要什么努敲复,为什么要买我们的产品急,带着这个问题厕,我们才能真正去理解用户翘伟炔,落实用户需求架,使我们的产品极致无短板舜尺霞,产品自然会大销火。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卸,竞争也日益激烈钳硷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比队逻。王晓秋介绍矫哭,名爵的价格基本与同级车持平搐,但性能更具优势庭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹掇哗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示和,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筐,就像提到的让渡空间缄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棱定兜,从而应对市场竞争环境邦混告。”    产品有了好的性价比和客户认知度华五,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叔。名爵经销店到现在也有280家左右景鸡痊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒂粟,其实道理很简单匣喉爆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屠,且不断呈现上升趋势懒沮惩,他们认为自主品牌的春天来了”零畅,王晓秋表示坤宿。    在被问及上汽集团未来发展方向时坦吼,王晓秋坦言蔼洗,“首先团队要把理解客户需求蜜内、用心为客户造车变成一种自觉行动鲸铺,进而形成一种行为规范哆烘。其次应时刻保持警惕娶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讣。只有这样檬窍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙考:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滑。这些修改背后有哪些考量和博弈扯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人希豪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巴寸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汞午?   答孤鳖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柿讳徐。一共收集了9246条建议家仓,其中表态性意见7736条判盟垦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绩,占16.3%踢唇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理料、网约车驾驶员资质及管理沃邪程、出租汽车数量调控三个方面纠辣犯。从数据来看傻,不少人对“京人京车”表示理解刻胶芹,赞同的达到70%多陈,质疑的只有12%缎。我们根据建议修改了125处漓劲,不断扩大合规车辆的范围芜磺秋,让更多人参与“分享经济”撵嘉娜。    “从北京实际出发控,兼顾多方利益”   问赫苦懊: 为什么要求“京人京牌”沧豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答睦寿途: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说熬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抡垫、交通拥堵们、环境问题等“城市病”花盆蓝。在这个前提下端携驹,北京任何一项政策都不能“任性”橡,要从北京实际出发督碗防,兼顾多方利益汞痛脓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆崔密袱,地铁最高日客运量超过1200万人次烁骚钒,公共电汽车日均客运量1063万人次纠,小汽车每车年行驶里程15000公里嘲磨,交通压力与日俱增节枪。但在我们的努力下巫塘卑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涡逼。    总体来说怪潞顽,北京坚持公交优先的战略敦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骋,对其进行总量控制在所难免础谷。目前北京市绿色出行(公交骂鄙洞、地铁僳妙、自行车欢陇、步行)占到71%掸,小汽车出行占25%姐棋逞,出租车占4%存份,其中包括比例不高的网约车出行赐奠坊。北京出租车改革的总基调是扁戮:巡游车改革税宽、网约车规范箍、融合发展掏喘、错位经营朵眠河、多层次服务韶墒。我们力争进一步提高绿色出行比例胺窝,为首都可持续发展提供足够交通承载力钎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问软凭款: 政策出台之后偷迫,预计将有大量不合规车辆面临退出趣广破,政府有什么监管手段确保政策落实到位地雄?   答岗簧钞: 政策出台前灰搐劝,我们和专家苔、司机退崎汀、乘客橙桓、网约车平台进行了多次沟通牡谦犁,决定设立5个月的过渡期膝哇。一是给合规平台关痴诞、车辆平借物、人员办理手续;二是清理不合规车辆蜕、人员等挡誊犊。    从服务乘客的角度铃殴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咸娘。另外阿苦幻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逢掇郡,因此提出过渡期的柔性考量凉烽说。过渡期之后贫赦凌,平台要加强行业自律乡掏,我们也要建立打击非法运营的长效机制饯掣炬,严厉打击非法运营火譬煌、克隆车和价格违法行为良,能够更好服务乘客扩瓶、保障安全涡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问双窃: 面对新的经济形态唇霓,如何创新管理手段埂藤奔?   答掣夹: 出租车发展中没有对立关系峰屋芬。网约车以网络预约磨咸镐、快捷方便等特点剂,满足了一批乘客的出行需求揣粱。单从评价司机服务质量的机制看凑妓氰,就值得巡游车学习俄寇:如何与派单挂钩期械芜,实时评价抱八。但网约车也有局限性策,乘客安全与权益的保障等需要进行监管低屠赐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渴前,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喀才舷。你有技术优势岁,他有线下服务优势陷,为什么不一起干呢际抗汾?    管理部门也在转变思路甲空佩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汕海,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赔。通过推动巡游车改革及网约车规范嘲侍夏,构建多样化服务体系揣椽掣,提升出租汽车服务质量疼使。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衫,在京注册用户已达218万人你胁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车累,提供差别化服务啦跑博。    “解决出行问题要标本兼治”   问句: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褂毁售?   答宫采夏: 群众出行问题的解决磺隧凳,需要放在城市综合交通体系中号幸,多措并举韭桥宿、标本兼治美。一方面槐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面藐股诞,需要加快构建安全辞爸、便捷爆土、高效固、绿色僳毫称、经济的现代化综合交通运输体系鸽。到2020年槽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扣簿俏。    交通设施根本是为人口服务柑店,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纳汲阀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耿就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   杨美虹透露哨咆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淑冷,大东工厂扩建项目也投产在即舌绞拘,这些举措都将助力当地经济转型升级揉。    在杨美虹看来锨,借助主机厂优势惶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啼橙,配合外交部到德国进行推介鞠娩丧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园限桐钞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奢,从而推动产业升级醋炽涂。”杨美虹说蜂街膜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庇苦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者驰畏。最新数据显示谎钵,2016年1-11月苛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆井兢锣,同比增长11.2%即,前11个月的累计销量练播,已经超过了去年全年扫滔败。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雇。12月13日屯砰胸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巩。活动期间捎萎郡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刷茄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逻暑葛、环境和社会贡献等方面取得的成绩继。杨美虹向记者透露娶检镀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熔飘。    “在‘可持续发展’战略的指导下盖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则琉。”杨美虹说善。    第一陡参鞘,实效为先冗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题揩尝伐,“我们不做虚的腺春鞍,我们也不做口号式的蜂戊倘,我们一定要解决具体的社会问题妻。”杨美虹直言党丰,比如BMW儿童交通安全训练营鸽,它是为了解决儿童交通安全问题绩超。    第二顽,长期坚持爽。宝马儿童交通安全训练营喉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搜头忱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倍踌,今年是第一年做彩,未来会持续需、扎实的往下推进沙壕。    第三僚,全员参与渺。宝马做企业社会责任时恳悉赏,会邀请车主炽轮巳、经销商夏橇蹄、投资人以及宝马员工筹汹紊,一起参与进来恋。比如宝马爱心基金功椽舶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训臂睡抹,提供指导;另外姓刹侠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部测,定期组织各种各样的活动摩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粕,将可持续发展贯穿全价值链颈避居,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辅。”杨美虹表示琅册桥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点先柿读,主推工业旅游概念瞧舰。    据杨美虹介绍杭噬色,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霸填,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导节到,助力中国制造业迈向高端驳并,并促进东北老工业基地全面振兴布。    数据显示蔽尚坊,截至2015年底吝艾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户需吃,当年纳税额超130亿元人民币寡瘦。同时及骡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会额埂,就业岗位较上一年增长了8.6%父促。杨美虹透露堡腊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脯,大东工厂扩建项目也投产在即放伦,这些举措都将助力当地经济转型升级空拔。    另外食测,在杨美虹看来忻权必,借助主机厂优势懊篮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时死溶,配合外交部到德国进行推介勉竭磁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涛吩弄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灰杏,从而推动产业升级僳剂无。”杨美虹说薪梯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫宦贡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做际啪诉?关键是我们的差距是什么故猴,下一步最大的点就是要提升品质拼,当然还要控制成本九氓。然后巢纳簧,就是我们的正向研发和平台战略厘妹。最后犁,可以大大提高效率深读,如订货的时间是可以压缩的订。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日八髓份,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睡膏啥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饱担都,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糙笺。    徐长明说敛驴楔,怎么理解工业4.0每狠?这个概念是德国发明的辖常,现在在国内比在德国还要热巫叫。最近期扫伪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滔,我理解它的工业4.0的本质略,就是怎么保持德国制造业的竞争力清。在国际上巾鸿,德国面临两个挑战暴:互联网大数据和云计算姐瑟欧。现在胳鞍,德国整个国家都在讨论雷,怎么能够“不被互联网+”岁黎巧,而是“制造业+互联网”涸快,这是他们重点考虑的问题辟傅懦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搁募、宝马簇拾、大众迹窘。在德国颓仓,汽车的需求是非常个性化的怂奥,在这样一个背景下妈叙,它要维持竞争力恐罚,推出了4.0的概念挠识肯,核心就是智能制造靡。他们主要的目标有四个方面人:提升品质让佩傅、提升生产力烂、提升柔性化拣溯谋、压缩产业雷,总的核心是提升竞争力匆肥。    徐长明分析沁哎,本土品牌下一步怎么做戮?关键是我们的差距是什么渭蹈歪,下一步最大的点就是要提升品质阮贬触,当然还要控制成本年存。具体要怎么做捎?也有几点境挎:第一兜磐,想办法提质控本邵克。提升品质糖怕糖,消费者理解有三个滥:可靠性擎、感观品质财吻恕、性能慰苛。第一个维度杭浩翟:可靠性是必须的看味冯,现在光有第一个维度已经不够了加,必须要加上第二个维度豆捅:感观品质际惯,看起来要漂亮滦麻病。在此基础上又发展一步篇,就是性能的提升舍雇。最近市场上卖的好的自主品牌揭纽枪,大概有12款车尼糙,年销量超过10万台佃孟暴,这些标杆产品仑暴,性能上也不错推。因此深,自主品牌下一步还是要想办法炯,把这些提上去拧怕盲,缩小跟合资品牌的差距薪。    这几个方面的提升寸旧策,意味着成本也要提升杜,怎么能够控制成本讽虱?第二方面的话题脓晶睫,就是我们的正向研发和平台战略净痞。之前愁九,我们很多品牌都是“逆向研发”贫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腿,拿过来拆解做测试坤,最后组装起来怯。这个模式下比滴兜,成本可能是略微低的郎,但品质琳许、性能有很难保持深面。现在必须要正向研究挪,从消费者需求出发努,形成一个目标毁,对目标做分析富,只有正向设计井,既能提升品质性能醚壬笆,又能控制成本募,像长城鞭垒、吉利等等溶纶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了踌睡。    平台战略痪苍门,在更大程度上控制成本瓜寡卡。他说吻,我们的开发弛,现在是一款一款开发的妊核,零部件的通用性相对比较惺蕖,最近一两年来希,已经有两三个企业开始走平台化战略居,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闺菇呢、SUV和MPV齐。这种情况下查赔莆,零部件的通用性非撑叮好卿和,同样是50万辆的产量酞停洼,对零部件供应商的供应量更大尺,就能有效地降低成本闪。    徐长明强调设,对于工业4.0的精神本质还是要学的导,品质的提升是德国工业4.0首要的目标算浚,它做了那么多的智能机器人虫,智能机器人都是带摄像头的夯皆港,在实施过程中的质量随时能够监测屑丧,然后反映到云端盲扛蚂,再反馈回来随时可以改进市。现在并皋,企业员工的工资水平越来越高炉小,汽车厂家很多在加班加点估牌恕,我们要高度自动化垂痰,这些课要补氏党,应该有大量的机器人替代人工钨衅。如果这么做了圣岔,可以大大提高效率煤苦酚,如订货的时间是可以压缩的信滔吉。比如刮帮贬,国内一家自主品牌燎,从经销商下订单恼许,到提供汽车产品最开始是40天飘,后来缩短到30天现连笺,现在可以压缩到22天朗,跟世界先进水平比还有一些差距涩贪。这也是德国4.0里的核心内容捅红宽。我们不一定用他们这个办法乱姜鲸,但精神实质是要学的赋。    他说合褂,柔性化的生产也重要卿,但没有前面三个那么重要拾干逛。在4.0背景下坊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遁泻,而是学它的精神实质洗棘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖锨计:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腊拭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刹腑。更为重要的是豢禄,放眼全球诉美,驱动这些变化的地方就是中国露唤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潮碳嘿。    12月11日平,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵麓谏唬虹桥落幕扛吩肆。经过36小时的激烈角逐济,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菱柒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利潞掂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戒疏,今后的五到十年塑,汽车市场将发生前所未有的变化兼。未来趟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务矮。可以说冈沪傻,未来五到十年汽车市场所发生的变化齿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陀乏。更为重要的是头斜,放眼全球赋,驱动这些变化的地方就是中国罗洽嫌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艘情。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说快廉,作为企业沙纪,捷豹路虎非澈溃看重年轻人的培养舒衰硅。在全球赂橇,捷豹路虎共有2500名管理培训生喀灌攫。过去三年享擎,我们在中国也培养了30多位管培生擒色。此外咯嚷侗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家黔酶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俱赎始。    在赛后的媒体分享会上溶,两位获奖学生代表分享了各自想法溜邻圭,及在比赛中的收获芥炕箍。同时驳,睿侨森趴娄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鞭。   问氨:捷豹路虎为本次活动提供了导师乘,请问这些导师来自哪里皆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沮蔚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摊?请学生们简单介绍一下自己的作品洗泄,获胜的原因是什么额麓?   睿侨森篡扯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弘篓炕。一位是捷豹路虎内部导师握,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汀吉,包括对行业发展的认知敌剑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撼、视角和指导缎。这两位导师全程和学生团队合作常,提供专业意见阜,帮助他们取得最好的成绩夯陋。   潘孟涛低: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沪漂熟,包括今天的学生烂,将来都有机会进入到我们工程团队扣瞳台。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额操猴,可以来到捷豹路虎学习和发展欠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里零嫩,再加上扎实的专业和技能饯靡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会眠舒幸。   睿侨森昧: 作为公司的管理者港读玻,我们非惩盐模看重实习生骇长,我自己也会手把手教给他们工作的经验俯从。不管是本科在校生还是毕业生乾,都能给我们带来新鲜的血液说颊翔、新鲜的想法钦。    同济大学袁旭铂:首先逢膜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌构暮操,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稀仍忻。    我们都来自同济大学汽车学院墙抛涩,团队成员有两个来自汽车工程方向楼、一个汽车营销方向啊卢、一个汽车设计方向建悔垦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求罕腥,围绕“以人为本”录藩,挑战的是都市环境里的出行压力氢江。    我们的想法与捷豹路虎的工程师埃谅蠢、设计师也有很多共鸣龄腻,通过一系列调整磐旱,最后有了这样一个以人为本巧霉阔、体验为先的方案剔庇筏。我觉得体牟超,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祭骡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问聚桐笑:目前美拦晃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划教摆?   潘孟涛姆什: 我们会对人才数量进行评估和拟定遁跺海,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的百。随着经销商网络的增加婚受,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氯苫鞋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郸酷,从而满足未来消费者的要求清。这些内容息息相关舒,并且不仅是着眼于眼下晾,更是放眼未来偿浪施。比如碍迪,针对刚刚提到的电动汽车战略彩洽,就要确保未来有足够的专业工程师储备秤,因此娶南,我们时刻准备着岁奥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司福呛。   问鲸踢奢:在创新领域唤乃邻,包括未来汽车科技领域合匈驶,捷豹路虎有怎样的系统部署磁?   睿侨森萌: 首先脓,作为一个公司览,我们在研发领域有诸多投入视地,而且很多的投入都非常具有前瞻性侍赋。比如说欺写砂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队献,他们会跳出现有的框架做很多创新实验魂绘嫌。    其次古洽,我们想要通过产品和服务式,把先进技术带给我们的消费者贺豢瓦,因此我们的工程团队霸层、研发团队必须时刻关注消费者需求裳本缓,做到一切产出符合相关性琅、可实践性原则棱。此外偿北驹,我们每年投入约350亿人民币拾,用于车辆技术的研发和投产帕。    我们还于今年7月宣布记耽:在未来四年讲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斤稿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钠藏勒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矗,并在未来应用到车辆技术当中拉碎齿。    今年早些时候汹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绥派,通过应用软件及按需服务的开发与提供柯,解决消费者在出行中遇到的难题驶钢速。    与此同时杠堂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔚崔霸、办公空间逛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卿。   问孟柬:请具体介绍一下InMotion拣姜狠。对于整个汽车市场的趋势弛,比如电动汽车技术告,捷豹路虎是否有着自己的见解恰型?   睿侨森冈脾定: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案硷辰。我们希望将来可以将它推广到美国楼潦敛、欧洲以及我们非常关注的中国市场位集。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部十锣,由研发团队进行分析碾疲瑰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诫巾鬼,我们也会分享给总部丧。    关于电动汽车技术稿,在洛杉矶车展前夕扫胎巫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揽。中国是目前最大的电动车市沉,并且有引领行业变化的趋势橙诫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势款显,确保第一时间响应本土市场的需求焙秒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坷卸,并于2018年正式上市慕寿,希望大家多多关注刹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妒阜:关于未来互联网汽车天居抚,捷豹路虎有哪些基本的认识霓劣豌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讲?   睿侨森粮痢骡: 目前勉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一庐河糯,它的发展甚至可以打破现有的汤、传统的汽车开发逻辑与循环陡逼。    针对这个话题殿,我有两点和大家分享达:第一点钮,未来所有的车辆都将实现互联网化贪怜诚,现在能够透露的是葱么,接下来我们全新推出的产品吉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作情邢达。比如说渤为,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作共顶,使用他们的UI界面和地图巾杏朴。类似这样的合作迷病滔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力派脯弄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓荒:李芳" "   汽车网讯 12月15日始厦,由中国汽车技术研究中心赋多、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开古星秘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肋店,从“市场化发展现状”委、“应用模式创新”当仇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潜分,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台琶蛾堡,为产业发展建言献策嗓绞筒、助力提升啊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录传煤痪: 第一鹃醛狼,背景便取市。    去年发布的《中国制造2025》诲蓝料,新能源汽车是重大发展领域之一孟熔,是其他技术应用载体抱巩氛,而且是先导性产业惺硼部。它的进展情况决定了中国制造2025赔扇、强国战略实施的程度板,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展举,从而能够聚焦变革册厕、明晰路径裙尘博、凝聚共识蓝毕沃、引导相关资源集聚推广产业创新粒碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抡晤。总体报告是按照1+7的结构肮嫁。1是总的坑,7是包括4个车辆整车技术伟李,3个分项技术铆偶挝。    第二珐绒,国内外总体技术分析瑞。    近年来禾拧,从国际汽车产业来说口览,低碳化和烷豹、信息化邵疮、智能化是一个总的大趋势驹储。欧洲涸辽、美国板坚岭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芭棋,重点企业的产品战略也充分体现了三化貌簿虑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虎排烽。我国汽车产业特别是近二十年的发展授,取得的进步大家有目共睹纶砷。首先喘,产业规模世界第一郎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长换。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魂截,包括品牌市场的影响力有目共睹恋称,特别是新能源汽车仆,包括技术雾强柿、市场屠腾、新的智能网联汽车技术耪搂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氯骋牢,智能网联汽车发展是非承粒好的优势条件涩凄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窝,包括动力电池蕉薪、变速器寺湍铣。国内自动变速器原先是空白墟拐前,近年来无论是CVT隆铜面、IT崇惦褂、DCT都有自主的技术和产品醋磋,而且应用在逐步扩大卡面。    虽说取得巨大的进步狙井笺,但与国际先进水平差距明显帽梗:    首先较,发展能力上的差距拿细怪。投入强度远远低于国外钩督,全产业投入估算1千亿眉换惦,相当于通用慌帛角、大众啪滤通、丰田大集团一个公司的投入鲍蒙玫。    其次绊矢,研发积累舌甫锨。包括流程积累灯、数据积累唾、技术积累超、标准积累桶畅,这些积累偏弱剿。    另外顺衡癸,从整个产业创新体系上来说贫翰填,差异比较明显的衰,特别是协同方面俏献瞎。单个企业弱农媳,整体的协同效果很低侍揽幂,意识也比较低隶玲醋。在发达国家芯赖,单个企业强陡观豪,整个国家的协同体系效率比较高脓。    基础不牢地动山沂竟崖省,我国汽车产业的材料祈固、工艺基础跟国外相比也差距明显酵掠。汽车产业党郊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大踩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革箱们秆,要求有创新的思路和创新的模式坑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弄时,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矗禽腥。    第三珊既,一些关键的里程碑下舱歌。    重点是总目标伞,总目标是基于很多现有的环境设定的斗蛔县,也基于七个路线图进行测算讳钡得。反过来说景锚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懊,就能够实现保障几个方面总目标的实现勤泊:    1孺聪谰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值念腥。如果技术路线图能够得到实现联狡赴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值埠,之后往下走失耗,这对产业来说配粹殿,甚至对国家来说是非常重要的露嫩立。    2碧蹭、希望在2030年左右冈,汽车产业的电动化转型基本完成设耪番,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扦集。智能网联汽车市场有一定的占有率攫灸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徘骆触。    3郸、建立有竞争力的自主创新体系胯筹。    节能汽车在2020缝缴、2025舞高、2030三个阶段提出典型的指标拓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匡戎葛,5升唇太、4升蛙波书、3.2升捅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%活鲜,2025年15%冕矢害,2030年40%以上茅搽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篙蹿蒜、自动巡航顺还、车道保持应用已经很高双宏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伪卸莽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例版苇塑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绿事纽,经过技术路线测算实现总的目标肃溶。从路径识别上来说韭德誊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腹,以能源动力系统优化升级转型作为重点酵,以智能化水平提升作为主线澳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑渴膊,全面推进企业产业发展甲态焙。    第四写,分技术路线图的基本结论洪萌。    1砷淖摊、节能汽车汹疲献。总体上有很大的共同点耐,重点在混合动力技术浪、内燃机技术烷、其他驱动技术是。混合动力是技能的主流技术炬,当然轻量化也是另外一个钉荤,但是轻量化有专项的分析酵敛檄,在这里没有强化乃李摊。    乘用车总体执行轻量化橡、小型化妻、混合动力次虽池、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恋咎蕾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喇。    混合电力是一个主要的技术屠警,达到5升测,4升史燃、3.2升的目标辉捞绷,混合动力是主流武钨,其他是共性的骇昏酒,轻量化霜潞顷、摩擦等府。    商用车混合动力应用时间稍晚酣汰局,重要度低于乘用车嘿。    2讥、纯电动与插电式混合动力汽车涕隘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失佩错,加强轻量化成为趋势珐。轻量化对电动车更加重要起啊。对于插电式非常重要的焕扒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术特恨,驱动隋、点击履磕、控制莲、充电评、混合动力发动机怜,高效耦合发动器笑烯奈。动力电池本身有专题锈,在这里没有过分强调铆邻垒。    这两种车提出了总体的发展纲要捍乳拦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式清攀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惊,甚至可以忽略不计态士踞。    从四个层面梳理了技术需求辞李,提出了一些优先的行动项失诧妥,面向纯电和插电味跺,国家科技技术支持十五年了碌,下一步除了电池列为专项之外赔挖陛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缎拴坟。    另外兽天,聚焦关键零部件梆蹈、基础突破和可再生能源判拧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搅慰些,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要联救室。    3鲜刮卧、燃料电池汽车攫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镐帛。从中国汽车产业来说涧釜晾,现在重视程度不够芦手,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鲁毒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氯。希望四部委提交国务院进行发布和实施申奈。    在研究过程中浑茨,大家对燃料电池认识分歧比较大睫斤,或者没有共识韭涛俯,这里特意保留一个燃料电池发展目标垢藩涣,跟发布不一样讼食炼。发布时2020年达到5000辆的保留规模舰,我们是1万;2025年是10万逝,发布时是5万;2030年是百万紊,发布时是10万锨蠢请。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坝惕泥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昧奢绘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摔、耐久性拎、成本韩玻、氢安全伯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的让,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜路和圃。当然吝谰厂,全技术链的技术攻关需要做堕棘仕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口困谦。前期小功率燃料电池己漠,中期是平衡的燃料电池谰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池李嘿倦,到最后全功率的燃料电池笛。当然倪炕,电电混合是最主要的断纫化,最后电池小容量的技术路线抨,但燃料电池的功率更大一点唱。在这四个层面进行了技术创新梳理即绘,燃料电池要解决的东西很多识摊,包括材料华插速、膜实坷耽、电机舞惕泪、燃料电池纳鹎荆块堆摔婪溯、系统技术寂咸、整车技术撇。燃料电池也是下一步国家科技刨沉庆、资金支持的重点衬扛狄。    4汐辉、智能网联汽车汐,这是新兴的技术发展趋势佰匿撬。其重要性与新能源汽车同等重要彩壬,有部分专家认为更重要剧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大供险,技术和应用的优势夏顿誓,也是机遇违虚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暗惕蹦,涉及到国家信息管理迁丹挂。对核心自主提出了很明确的要求被,即两横三纵想。    车辆技术上更多的是决策猎、执行柒。信息技术芜汀北,信息安全充达挂,地图技术也是非常重要的但途。两纵娠慈缚,一个是车载的蛔丛,一个是基础设施态。智能网联一定是循序的担茫,智能网联技术最容易得到大规模的应用其。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萝迪诬。这两个路径总体上循序得到应用钮揽饺,从商务车来说七,更容易形成扳祟瘦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求采。    从四个层面聚焦一些技术需求参饲鞭。跟燃料电池一样挫胸柔,需要解决的问题更多一点荚李模。从感知决策执行的还,特别在决策阶段臼,差距是比较大的坟竭嫉,感知当然也有差距陡眯极。在信息层面曹诵花,大数据童、云平台量,相对来说中国有比较好的基础和优势泥觅。    作为一个前提辨漂,对标准法规先决性拟够,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拣梨恼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件试骨。制造技术不细介绍了郎肠掇,还是聚焦在新材料的运用技,以及新技术对制造技术带来的变化衰膛,聚焦方面进行了说明替。    动力电池秤湃殿,分三个目标蕊,目标上有比较大的讨论和争议醚陷,比如说新阶段提出了350履疵仟、400隧、500的质量要求岸肖乖,争议非常大鲜羔艾,重点几个层面苫拿齿:    优化现有的代表电池技术刚,提升技术水平醇埂,特别耐久性抖瞳屡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戒。国外的装备很难形成有竞争力的差别丹绥郴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线畔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹄。现有应用以企业为主体来做诞。当然岸描,也会关注动力电池的回收利用技术挝粪。    最后绍迟,轻量化龋截观。简单来说斤,前期聚焦材料技术逛、设备技术抹导、制造技术挖勾期、回收技术擦派桔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺水拖不,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冯酣戏,比如说传统的四大工艺的变化呕秃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用遍浮撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匿稼愁、供应链胃拘、资金漂客、汽车等方面的诸多质疑忻竣。期间,明确表示不会放弃造车休。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传旁同。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跺梆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步轿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缉撮鸽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盾、互联网及云省速伶、内容辽、体育,还有三个端口类的,手机堪闻、电视盗侍分、汽车恍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暗弛痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狄会。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功想厢撮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿添蹲曝。    乐视的电视做的确实是非常不容易释但挡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三充陡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元壁筏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摩。总归累计亏损36.33亿元熟光膛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郴笛饭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敞。第一部分就是投资人的钱送斡龟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现经。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盯贰使。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汕咐伴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湾贿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿檄、体育43亿昂搬卉、手机50亿,房地产64亿确唐、内容108亿降、互联网金融151个亿话僳、电视187个亿姓梅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绕偷署。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的旗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灌美灌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的划蠕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败波。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幸俄混。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盟淋册。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叔携。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涡覆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苫粟虎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篓乖。很可惜,你们蒙眼狂奔略。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂博讣肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县吩焦:李芳" "   12月10日送,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痰孰:一条是政府主导畔、政府补贴的方式立,这是当前的主流搜嫁。一条是消费导向坤插,依托市场的内生成长道路虚典。”他表示绘纺回,(电动车产业)进入者中酥乘,大多数最终可能会被淘汰竞铜郸,但是不能不给他们机会橇。国家已经开始放宽市场准入睹,此时那境房,应该在两个方面把握好政策辩:1谱溶管、应当欢迎新的进入者害,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忻雇纤,让投资者自主决策沤济公,自担风险酥休。2吕武、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雀,严格市场监管集劲剁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侗兰旧,目的是建立好的产业生态写纬寞。电动车产业化锰漓胖,最终必须依托市场来完成凶去,因此叭,政府的政策必须产生长期预期祥。推进政策应当借力市彻娉的尽,发掘市场的潜力冷镰京。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屎炬。政府政策不干预技术路线蓬筹泌,政策的实施不是导向对政策的依赖推陋,而是政府作用的适时发挥堂幌堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道让,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琶椽,戴姆勒有望在今年成为全球最大簧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梯极罕,这一目标比原计划提前四年实现航坞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梁合:“戴姆勒今年即将实现这一目标川收犁,比预期时间(2020年)提前四年辑纬倾。”   据悉邪豹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秘炼经,当时受到与会者的哄笑碌干。然而舵瑟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蒙,领先劲敌奥迪和宝马甜。(实习编译激瘁:刘欢 审稿顿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啪谰东:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编祥:韩大为 版权作品午扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权开,严禁转载贾立,违者将被追究法律责任煞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道噶蹭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访渡。在提及新品牌“WEY”时街腺碳,魏建军表示掸掀脓,“将夺取丰田和德国大众的用户”归汤。   记者悄茧:为什么把自己的姓氏作为品牌褪拎炭?   魏建军臼涸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品儡棱。我对WEY很有自信剐剿哄,就使用了自己的姓聘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌触,但在中国汽车行业我是第一个捻贸。   WEY之所以采用英语垦,是为了要瞄准成为全球品牌拴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堪艇妙。   记者喂:对于竞争对手有什么设想如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雾嗜杠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势突,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞭揣称。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辫,在此基础上还要实现15-20万元的定价屏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户湾孔斗。在性价比上WEY更具有优势及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哺洁布:李芳 版权作品慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤,严禁转载帕糜,违者将被追究法律责任部。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嗽裸,新能源汽车的发展也不会受阻舱舵葱。   根据工信部核准的数据躬焊,今年前三季度苔承颊,整个新能源车销售16万台钒,同比增长83%瑞体熬。其中夺休,新能源客车已经占有40%以上的比例纬,达到了近半的水平侣朝鸡,发展前景面临压力氰,但乘用车只有0.1%高不幢。“我们涨十倍是1%镐狭,涨100倍是10%凌,新能源车发展有巨大的前景和空间洞矾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卡平穷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上徽碍,全国乘联会秘书长崔东树说扯蓝楞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓢抽盘。根据国家制定的产业政策要求德裴套,到2020年变孔,乘用车百公里油耗要降到5升抬绣,这意味着五年内降38%的油耗诉。“基本上谁也实现不了队隘泥,只能靠新能源车来推动堑。而这种新能源车时,插电混动可以降80%雄脑,纯电的可以降100%的油耗寇,这种情况下只能发展新能源车犊姐贯,这样新能源车乘用化缄悉,为什么我们一直定义为为生存而干独熟,你不干就要挨打幸坞。”崔东树说仙挛。   另一方面耗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展萄仙纶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要令躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粕,因此定价弹性很大腥缆。”中金公司的研究员李璇说偶扒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓦,为消费者提供很多选择嚷。随着技术进步和更多电动车型的开发倡甸,新能源车的成本会不断下降菊,比如欣笛督,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挽含骇。“中国的纯电动车型出来以后捕扒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赌涪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孰老番,发现基本上17奴迁、18年以后的新能源车科宪涝,达到8年10万公里以上丛擦巾,整个成本是比传统燃油车是要少的呈宝,甚至是少了20%到30%崔评。”   电池是电动汽车发展的核心介勾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卤孤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扯频,电池成本还有很大的下降空间拼部。目前旅反,整个电池的产能供应相对过剩坟夕,国内电池企业达100多家涡够少。据统计宠,目前整个电池的价格大概在2块多左右蒙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惩蝗颊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剿。因此佩湿酗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茹,这样才能达到标准角。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乒警特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   我们不认为绝对的销量夕放,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素编。衡量一个品牌成功还有其他的因素冈兰,比如利润率舍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酥譬拼。除此之外钵软泻,品牌力壬、品牌的知名度芍蜗、美誉度饱、影响力唤想蹄,也是决定品牌可持续发展的重要因素疗。宝马在创新精神上是首屈一指的喀,因为汽车行业正经历巨变牵,在电动出行捎、智能互联梅尝尾、无人驾驶等一系列发展方向上检毋划,宝马都打下了比较好的基础将。    临近年底酿茶,伴着层出不穷的新闻事件滤醇,高档车市场竞争愈发激烈誊蓟蔚,作为全球领先的品牌——宝马桓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唬。近日锚门,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫌,听到他开诚布公莱、推心置腹的看法午。   问漠锤瑞:根据最新的销量数据悍脾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惩桶。那么甸幢能,您怎么看销量擦康博、利润捶佬菏、与经销商合作伙伴的关系哨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徒硕: 每个竞争对手的情况不太一样弥拴摧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耿裴虫,所谓的增幅我们一般都讲同比妒玩韩,是跟去年的基础关系送偏。几个因素加一块儿表卧乓,我们不认为绝对的销量畔圭递,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糜。对于宝马而言回船,今年前十个月邻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牢接,同比增幅10.2%杉怠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耗,同比增幅接近11%错鸡。我们对这个数据还是非常满意的剑,这也达到甚至超过了我们内部的目标邢殿嫁。    除了销量本身的绝对量或者增幅镀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素藩罗,比如利润率魂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幕膏。除此之外芒是,品牌力绕梗任、品牌的知名度搐、美誉度枷弹、影响力戮九燎,也是决定品牌可持续发展的重要因素藤揭桂。宝马在创新精神上是首屈一指的拷劲,因为汽车行业正经历巨变柯酚,在电动出行毫蕊、智能互联啼禄、无人驾驶等一系列发展方向上操拓,我觉得宝马都打下了比较好的基础酣卞馁。总体来讲槽荷,我们并不惧怕任何竞争傻善硕,我们也欢迎竞争菊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行画恨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贾宝。   问弗:最近甸脯,关于奥迪的新闻比较火堤餐爬。   刘智悸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寿。对于宝马品牌来讲爆落,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的该,双方的关系也非城。好瞎。所以蹈悲险,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吩俄,一个是宝马(中国)碴抡,一个是华晨宝马羔慨茶,但是我们有一个整体式的营销团队簇,有统一的零售网络氏颠,我们在总部有一个统一的管理团队甫革阮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惰母。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牵按俯。至于竞争对手我不是特别方便评价仕皆,不过至少释放了一个很好的信号汲谩缄,豪华车市场的前景依然很好斯论恫。    问困:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芜?    刘智镜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泌誓。因为从经济的基本面来讲鸿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定僳秀枪、持续的发展态势犁。之前以出口射禽、基础设施建投资的经济拉动方式阜旦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镭。需求的增长其实就表明了对于车的需求舒鹅辈,其中也包括对豪华车的需求拎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑己,这几个因素相加性甭笺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稼。今年棵,豪华车的“盘子”接近200万辆瞎篙筋,未来可能每年的增幅不会特别大侣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑祈勾。所以够教,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入踌,力争在市场表现上优于竞争对手视惭。   问片:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尉嚎岁,这一岗位和以前相比有哪些挑战袍孝毫?   刘智姑畅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慑劝防,因为我在宝马的八蒙拆霓、九年时间霖檬,换的工作岗位也挺多的愤湘。换了新的工作以来茅凸赏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杉芳,比如负责国产车的销售泵,可能是比较短平快的虫,看的是一晤髓朽、两年之内的事情倦弧办。在宝马中国总裁这个位置上厕碳,除了目前公司各个业务板块的运营嘛倍笨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耐驴连。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悉丘,像无人驾驶埔、智能互联歉、电动车搓,包括数字化营销篮丹无、品牌年轻化等等一系列的东西顽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓝晾餐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队场,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敝,力争在中国市场上打下一个非炒氤愀耍好的基础辑确。我相信捆骨淖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茅箱割,宝马会拥有非常强大的竞争优势刨此茫。(中国经济网 记者玩懂翰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   原标题蟹:王永清碑龚呜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底母宏黎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搔姆。别克品牌今年销量已经突破100万辆税洪嗽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量效,10月份甚至位居豪华车品牌第四名欧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桨。数据显示幌绿春,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆熟秆,同比上年的446764辆下跌28.64%甘芭。上个月洛床栏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通币劲。    因此旅桅梢,在车展期间接受记者采访时酶颁,王永清表示敖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幂椽侵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伟可,但全年销量依然会同比下降20%左右标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谐绿嫁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坚摹,可能在布局上稍微有点滞后霓微弊。现在对于雪佛兰来说抵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棺。    事实上沸雹,雪佛兰已经开始了提速布局廖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犁捶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祭。王永清表示敦骗化,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冀卯揽,2016至2020年投放超过20款新车沪碌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巍溯,30%为SUV车型颗,并将加速引入包括1.0T鹅、2.0T隧、8AT梧欠荆、9AT叛岸垢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筛肩艇,未来SUV将成为主推车型点衫驮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贰篇,轴距2725mm湃密蹬,将与全球同步进入中国市场荚吧。同样骚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胜倒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梅辅啪。    值得一提的是堵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晤,拓宽产品线细。RS车型将采用包括侧包围氛窗、运动尾翼讣杯揉、双排气管搐扮、降低化运动悬架拾牡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脱,并加载多项ESS智能安全科技榷卸。    在品牌营销上尖咳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秋朝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藉陡狙。另外拜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发济揪,演绎雪佛兰“热爱贸稳实,梦想领性敲,行动师,分享”的精神捆。    “今后新车的利润越来越惺痢,主要利润来源于衍生服务滥猜透、二手车置换等欧抄。相信雪佛兰将它的结构调好后烤斗,未来两年将会真正出成果都。”施弘说噶狈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鬼,上汽通用的新能源战略也将全面提速擒。车展当天柒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牡割辟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驾灌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成默惨分,发动机的最大功率为73千瓦巧,其中电动机负责驱动黎痉薯,汽油机负责发电姜技款,它的综合百公里油耗是0.9L芬锌。从上汽通用发布的节奏看阀绣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了角彩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涵栖,王永清说拐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斜,产品还要丰富秃,才能满足这个法规的要求沪弓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度分很绥,到2020年之后比例更高搬翅。王永清表示羔藐:“估计到2022年弊,我们的电池技术会有很大突破风,能量密度大幅度提升酣,成本是大幅度下降汗。这对纯电动的新能源车发展是好消息澈泼筛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坛溉、豪华”品牌——WEY盗危,W01呈、W02两款全新SUV首发亮相侵,售价区间将在15-20万元寄。对于新品牌的未来发展规划猾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示跨贩惰:“WEY品牌明年将有3款车上市亨弓,到2018年还将推出2款左右的产品帛,以支撑起全新的销售网络体系吝弘贾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旗工,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酬,8月份推出第二款SUV W02罢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年活锭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虫备。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时漠计,魏建军详细介绍到拖池成,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仓醚,配置上拥有最先进的安全技术霖酷、智能技术事烷,也更加精致那胳。此外在性能上两者也有很大差异府棉,例如在NVH方面崇售,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幢绣亮。   在经销渠道方面团冒,魏建军介绍说蓬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棋斤潭,没有想过招募新经销商胖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作答免。”   对于新品牌的未来发展蓬艾,魏建军信心十足雹,他表示蘑钞:“我从没想过这个品牌会失败差,只有退路封死才能做好这件事砷暗,自主企业只有没有后路才能把事情做好醛蔽。”此外悲,魏建军坦言闻人市,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弗骑改,因为新品牌叫什么并不重要萌季。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表看:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撬镰泪,将方向转到共享经济故滔秦、互联网计泉寝、自动驾驶方面新的技术促,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商社缄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上团,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩博青萎、生动的演讲漠,就城市交通能嗽、自动驾驶和汽车互联等热点话题苫巫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索身寂么,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欣凯。    徐大全说梢擎虾,博世始终认为叹导,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担囤缉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虽。    徐大全谈到馈牛,作为在汽车领域的老牌企业裤轮茸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化储呵、多样化的发展态势和需求订全厘,博世已经有了自己的思考和方向菜。    他说盖,如今弯阑逻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淬方,将方向转到共享经济删胜乳、互联网懊荷炔、自动驾驶方面新的技术线,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绒罢赎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轰琅既,面对新一轮汽车技术的变革附,无论是传统汽车钩丰花、零部件企业良嫌耿,还是互联网负、科技企业切拇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局聚贿唇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膝撇:互联化届肯、自动化和安全化堕矢薄。我们预计缔岗,到2021年苍,汽车将成为第三大互联移动实体膜秋,同时扮演人类的第三大生活空间畔古。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喜啦垦,来充分发挥互联驾驶的各种优势乡。    谈及自动化领域船堑化,徐大全判断等坍荆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势精赴尸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术部腐,通过持续创新驾驶员辅助系统齿晨,从辅助驾驶黔储跑、部分自动糕剔狡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喇渡,分阶段朝“零事故”愿景迈进敢。目前揭涡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产快,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用库崇酣,到2020年左右渴程,自动泊车功能将进行试点项目测试霞涝。    说到自动泊车艾,徐大全特别谈到停车难的问题缎仇。他说催沉魂,停车难是在城市生活中的一大困扰配炯坑。今年浮黄趟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查促恃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戈唐超。在八项智能泊车功能里淮失罗,“手机查询停车场位置并导航”扫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扒氯畏。其实第,在大型商场里华汕蚀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尝盎晤。根据一项市场调研显示铅,2015年隆稿釜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凛鬼邓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力率。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台遣氦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喉,在深入巩固原本的互联化段抗、自动化和安全化“三化”战略基础上苹瞧箱,博世今年也把两轮交通巾说、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度套顶。    他介绍梁赌蔡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部告,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邪开凸。未来十年半,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泥晴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性洞撕。    在两轮交通方面蒋居,博世提供两轮驱动搽羡赣、安全等各方面的解决方案啥卯识,涉及两轮电动车裂称摊、摩托车亢定、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霓。    最后吧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具设寸荒,满足这些变化的需求擦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吉检诲,“双积分”法规暴沥趣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雾,连日来乡巨嘎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锭,让观望中的车企备受煎熬舅汞。针对业内关注的焦点问题鞭奥封,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提搓奢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睦黎鳖:不久前戏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呕泵,如何理解这两套方案将俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窘掠恐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郡潭峦,但又有独立性里犀,各自的核心目标有所不同私男。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钙溜继,进而确保国家能源安全盗撑灵。由于中国的石油对外依存度已超过60%忍鼓忌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氖笆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求繁邪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展山含,进而实现国家节能减排的长期目标瞬椿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堂孔,但现阶段并不能彼此替代家晴。对于CAFC而言韩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求徊,其中当然也包含新能源汽车魄酪狸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠且涂沃。但不同的企业由于自身能力漓卸、技术储备和对未来技术趋势判断不同担划氯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镭陕汤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲤,而以后补贴将逐步退坡微篙,企业更担心成本无法负担哺妮。因此仅有CAFC法规溜挂什,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哀邓匹,所以有必要出台NEV积分僧我皆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锻氯停。同时供赦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫品,从而有利于新能源汽车早日取得突破黑脖侩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恼饥,其目标应是降低汽车及相关产业誓、乃至整个国家的碳排放兄瘁,和降低能源消耗诉求不同瞄粹。作为碳排放第一大国畅裙咯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冕呜姜,后续国际压力还将不断增大皆抒。因此斗罢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放构腿俩,从大方向上讲是正确的婆鹤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芭,这和NEV积分没有本质区别惋咯甩,也无法确保总体低碳目标的实现掳私钳。实际上疼,跨行业敞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撕蓟。以电动汽车为例盗,其在使用阶段确实是零排放忍,但与欧美不同瓤,中国的电能以高碳电为主戳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谓芹。也就是说差介,在使用高碳电的情况下坷且,电动车全生命周期的碳排放并不低韧市。这正是碳配额管理应该解决的问题背。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中持谷秘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剑武亲。实际上膳,将新能源汽车确定为国家战略晌浑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堪,生产更多的低碳电腹,否则减碳的国际承诺将难以兑现涎。    另外此,对于汽车行业扒,无论是CAFC烯呢被、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糠撇,但都应该由一个部门来统筹策划俯挡呵,系统思考蔬掳,拿出科学皆勃、系统籍狈桶、具体响撮、有效的管理办法来推动实施嘿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轰。    ■积分交易细则需加快制定突、尽早出台    《中国汽车报》必皋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娄狭途,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孔?    赵福全闭持哗:确定合理的积分价格胚吻,涉及到技术锈垛雇、成本和市场接受度猩淋,需要综合测算和动态调整默迸。我认为基本原则是笛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抽,让没做新能源汽车的企业有经济压力椒都。如果NEV积分是“白菜价”欢手肋,大家直接买就可以苇唾,谁还会愿意在新能源汽车上投入埂奶?    因此遣,NEV积分的定价应足够高病汐哨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入躬,通过自己的新能源产品获取积分博,满足法规要求辽猎次。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理栋疲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业竟,能够通过购买积分先生存下去欧,争取时间把自己的新能源产品做起来诵橡卫。    《中国汽车报》汤:除了积分价格之外挞坛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑劲,目前处于“空档”状态蒋,怎么看待这个问题坊?    赵福全掂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膏懊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恼谜吠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫攀佩滴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性似。同时缮首,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痴顾奸。对于汽车企业来说壁黎,3年仅仅是一轮产品开发的周期模,政府作为“游戏规则”的制定者澎扣乓,应尽快给企业一个明确的目标痞新百,否则企业将无所适从滦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冗:“双积分”中提出了2018年起氏媳,8%售、10%粒陆、12%的NEV积分比例蹋帛仟,而经权威机构按照法规要求测算妻厕淬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隆习报,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难夕尼?    赵福全泵狙:在这个问题上风罢,我并不持悲观看法亮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吗宝,因为还有很多企业尚未完全发力拴雷瓤。按照国家的发展预期快祭房,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乔攘丢,如果每辆车以最低积分2分计算日,整体积分比例就达到了14%常,如果是分值更高的产品册,达到18%的积分比例都有可能宝岗。关键是要努力实现7%销量占比目标歧涎,而这也正是NEV积分的目的所在急。    不过另一个问题引人担忧汲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求猎,同时在CAFC核算中也有优惠部舜恼:一方面油耗直接按零计算拖崎,另一方面核算数量加倍骨哥,从2016到2020年分别是5倍剖、3倍颗揭俊、2倍碍。此外离洗郴,按照单项抵偿原则叔改,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冻什,还可用于抵消CAFC负积分辆偿街。我们经过测算发现募粉,CAFC中的这种双重优惠艇息码,对新能源汽车的“照顾”过多了裂,不利于促进其他节能技术发展砂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险豆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抛啡钾,CAFC的达标难度就会随之大大降低聪辉。实际上十佛粱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桂,两者不可偏废疽苯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孰,但如果CAFC目标落空低,国家能源安全受到威胁坡耐等,汽车产业的可持续发展仍无从保障虐邓藩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消古,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿暑告,这不仅能确保CAFC目标的达成伪贝,也会提升NEV积分的价值臼,避免NEV交易落空惺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》素猩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耪辆,而没有将电耗的概念纳入其中囱,这样的算法是否科学悍榔模?    赵福全杀赡:NEV积分分值以续驶里程为依据绵,这与推广新能源汽车的初衷相违背骸枫的,也不利于鼓励技术进步玲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盼热摧。推广新能源汽车是为了节能减排料汇摔,因此不仅传统汽车漓,新能源汽车也同样应该抑大扬小屁、抑重扬轻琴勒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奈桃立,而不是搭载电池越多越好卢,因为大量电池搭载在汽车上移动纬,这本身就会使能耗增加疼另灿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾健炯,也意味着大量增加电池生产的排放潮碎。    政府应鼓励企业开发低成本技劲挫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品计眉椿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嚏缎。也就是说猛,政策制定一定要“勿忘初心”膝式。建议NEV引入单位电耗莫,即吨百公里电耗的概念道霉,作为积分分值的依据卞。同时稳熬,对于小型车电耗适当放宽迹辫魏,而对大型车提出更高要求泻溪,以鼓励新能源汽车小型化芍,进一步提升节能减排效果溜驴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墩猩嗜:在“双积分”中浑琼姜,没有将新能源商用车列入管理范围寂,这样做合理吗不?    赵福全玲粟粒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔汤蹋可持续发展的问题琼硅未。2015年傻荷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%办滦,获得国家补贴的比例比这个数字还高芒裴茨。而此次NEV出台却未涉及商用车冯烫烤,这是不合理的悼粪暖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怜房,也会让乘用车企业感到不公平拉爬标。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刊侵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求响穿山。我建议饰胆撅,应该单独给商用车设立NEV比例要求品顷腾,可以不与CAFC积分抵偿未得,但企业之间可以交易鹤等。因为如果没有NEV的强制要求旱兼,在补贴退坡后念李,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玲褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口澈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水效刃弘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涂撼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抱陷倘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家热疥洪,盲目投资之后拖搽崔,多数公司要垮下来匹丘涟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热财项,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎档。    以蔚来汽车为例痰丰,去年8月还只有100多名员工脾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模换伍巢。据中国汽车工业协会最新统计详,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粗,销售4.4万辆顿靡,同比分别增长25.7%和43.8%醇倪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竞蛇诽,销售28.9万辆辽趴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%请亭。蔚来汲、威马怖、前途清、小鹏等已是新能源造车领域的热词庙焊廓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氛廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面东讽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》歌额燃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勒。至此廉,奇瑞新能源成为继北汽新能源惫洞卜、长江汽车试哇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业警桑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撵哪腻。    “新能源车企的风险丘刑挠,其实很大坛。”王秉刚说疵睛掠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擂,对风险有足够的分析级凤缎,有可能投了很多钱疟场卫,最后做不成扭钳督,带来不必要的损失飞钨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鞠临拱,简单地投资建厂倪钦特、增强制造能力惶,未来堪忧撂。新能源车电池的技术进步非常迅速 感断,现在可以用的技术一年后就不行了位仙班。如果没有研发能力就做不过人家兰情。“一下十几个亿扎进去季烽卯,有可能最后做不成梧,我还是提醒新进者要谨慎一点首切。”王秉刚说报彭。    事实上穆湿咎,目前国内的新能源电池生产厂太多了按,但规模都不大淌狭挟。而且动力电池总的规模也在扩张中挨商碾,尤其质量好的不多午,“据我了解烤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单借无偏。”因此屉熔魂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逛啥。   谈不上“红海”材,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尼瘸碱,但道路曲折缓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灌,造车得有钱讼、有人才读、有时间风奔尉。“钱我们还行督,人也不错荣,就是时间太紧辉,毕竟搞汽车三年算很快睫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疤。”万锐坦言团,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的普坷。    不过洛狮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庐仕舰,万锐并不认同吃熬。在他看来捶兼钮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芍,因为大家都还没“下海”温。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程本,大家还在忙于造车赎,搏杀还没开始米踌。    “这是好事八伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慧材梦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说参起,目前中国传统整车企业有150多家架,新能源车企至少有30多家衡觅辈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讹飞。    至于是不是过剩杭便,梁伟表示这还是要市场来判断辑闹。在梁伟看来砷烹匆,其实中国传统汽车行业已转入新常态琅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臼悔绥,除非汽车消费大幅好转吃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况萄。    但另一方面炭熔,根据预测霖痰,未来5~10年煌,中国的新能源汽车将保持两位数增长痊骗石。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称武坍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绍,到2020年时产能达200万辆窖、累计产销量超过500万辆频耪湃。梁伟认为还篓,从年产几十万辆到200万辆的目标派拳落,新能源车汽车肯定还要快速发展敬喊。目前的新能源车市场还完全没有定型饶睫纯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谓,“很多人此前担心特斯拉会破产闯窖,但Model S和Model X推出后效果不错扫退氦,用户接受舞。经过多轮产品积淀且鞍虽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃玲髓擎,特别是成本下降得较明显吻纽。特斯拉可以闯出来此朵蒙,中国企业也有机会韧、有成本优势暮贿维。”梁伟说菏辣。    对于最近贾跃亭的乐视憋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矢坤侩,梁伟指出怂亨蚊,除了技术秀娟鲍,汽车行业还是一个资金密集舞、劳动密集的行业寝瑰脸。如果要进入绷,需要企业在未来几年有大量投入庇将,以格力电器(000651.SZ)为例碳羡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗危艇垃。    梁伟表示习丘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窖扭,毕竟快速把产品推出来可蘑涟,现金压力会非常大布茎。另外第钾,一家企业在原有行业中具有很强的能力踌绣认,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功甜,这是一个很长的学习过程踏珊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堆奥,也是第十七个中国记者节风活。2000年弘县,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》停,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秸似。此后记者节像护士节屁白挥、教师节一样眯祁,是我国仅有的3个行业性节日之一替虾庇。   值此之际态顾托,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱誊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吵激肆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”差扑。      坚守还是离开缎畅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沸断:去年网络广告总量2096亿元文,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卜羡。报纸下跌超过35%扩瑰斯,杂志下跌近20%誓薯熬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杏颊吼,单项将全面超越传统广告滔慧厕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击师,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者臀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腊衬架,也仍能保持着不俗的销量耗嗓。    “没有路可以让我选择颓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值版戎。”陈总对此直言到句醇彪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚马腥,但发行量保持一直不减惰。诚然美赣,这离不开报社给予的支持吭铰。但从自身发展来讲倦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岁惋。究其原因匡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瑟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者枚。   汽车也好惯翟,新闻也罢呻钨唾。毋庸置疑艰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题居。   纵观整个汽车行业的发展趋势定届,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汾盘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肖,但不可否认的是蛊邵伺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式禽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物穆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乳厂克。    除去对报纸村弄软、杂志畦蓟、广播痛、电视阀浆奠、音像等载体样样能玩得起来搪,还需操弄3G妓、4G等流媒体技术函埂。我们不知道下一站会到哪里悉。   面对媒体融合大潮硕颂烙,陈总胸有成竹的坦言嫁箔局:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滔犀虽,家用汽车转企改制之后继续深化改革现扰。由媒体到传播机构锋,由杂志到全媒体平台寐,历经两次创业爬,家用汽车探求新的发展方向韩腑,抓住变革时代的发展机遇瞪颈蜜,赢得了全新的利益增长点呵槐翠。不再只是单纯的纸质杂志鞘湃靠,视频提慧、自媒体等做出了不错的效果嫁。   其次欺仓浚,就是在自己的企业定位方面可巧珐,中国医护工作者汽车消费调查耸圭慑、中国城市教师汽车消费调查是以医生揉使、护士斜罗、教师等特定的人群为对象做的系列调查能受究。这些调查一做就是3年松渴握,走遍全国大中小城市饰昆盆,做出最真实的数据贬坑。 ?   “网红”营销时代   今年以来蜜,网红主播频繁出现在各类活动现炒浮,手机发布会惫、车展鲜郊钱、房产开盘筒、比赛等一场不落收裁奉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会黔封女。”   日前抗吠苛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扛稠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坤惩酷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腊。   对此事件翅乾隧,亦不乏业内人士称雄检,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筏,呈高开低走的态势慑介。   陈梓萱表示膝:“在现阶段的传播环境下晶羞陆,媒体记者朝网红转型浇伺,把读者转为粘合度极高的粉丝锨,增强彼此互动巢华廖、沟通舍毕贡,无论对于报社还是记者个人绵疵,都是一件好事撬抽栋。”   “把流失的用户拉回来舷戈,用互联网庐狄、新媒体的方式藤巫吵,我们正在努力尝试府火,但具体执行效果如何皖妈,尚无法判断宪喉权。”全媒体时代埠籍,我们永远在路上啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐岔鼻:张瑞丽 版权作品耽持椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权项,严禁转载笑,违者将被追究法律责任捕。 获取授权" "  原标题狠:广汽传祺肖勇浑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日焕宏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浩。在本次活动上木,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锋。广汽乘用车副总经理肖勇表示舍:“时尚是一种潮流涟桐独,其实就是顾客需求晃娃唤,引起客户共鸣赴舵破,汽车也需要时尚躬测炒,所以GS8出现在了这里辉。同时传褀GS8我们就是承担梦想容,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棚搅浑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狙攀,中国品牌基本上没有一席之地捌副魂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型损拷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卢。   对此讹矛兼,肖勇表示爬污:“传褀GS8我们就是承担梦想萎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晤换胆,所以在豪华汽车上镶,我们率先实现突破贯磷察。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚偷,我们就是要跟汉兰达菊、福特锐界形成三足鼎立莱泥填,甚至未来超越这两个品牌顺涩化,这就是我们的目标溶管。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扣牧汰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拇韶啡,创造单月销量的历史新高挖,爆款车型占3.4万辆板,但受制于产能安排的影响脾补疮,造成其他车型总的销量并不是很高陛。面对这些问题颊桥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苫。   肖勇表示蛇:“明年我们的产能潮撂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目漠,产能将得到释放邢撑。我们在满足GS4的同时守奶酶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畏,最起码销售五千辆以上丘情,剩下我们会再分配个其他车型彻慰奈。”   同时为了加速品牌向上仕沮辆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嚷。同时肖勇说道赊殿瓶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喷敲剔,在明年全部投产度地,所以明年最大的问题还是产能溺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甭瓣访,我就是聚焦我的明星车型彻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔附:李芳" "  还有不到一个月沧兄狠,东风标致4008就要上市了辟。它的颜值溺型功、科技装配足够有吸引力卸芥归,那么随着锁定竞争对手抠檄、谍价虎氛酿、销量预期等关键信息逐步浮出水面据,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拾理?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多司。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”特,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镐。比这番景象更热闹的惧翻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虽。   说到品鲍皮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搔板稀,让媒体品到了极致请。在工作人员的讲解下伎阑话,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统榔难受,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糕溪桥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肝,无不让到场的记者告澈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蛙人。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戎淖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惊评梆、品味镣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舒施蓟,东风标致在今年推出3008厦、4008后歼,也将在明年陆续推出3008S芭、及另一款7座SUV橇拔绵。据中汽协最新数据显示郡需,1-9月SUV车型共销售599.92万辆呸磺钳,同比增长45.91%恰。那么葱钝匙,在众多SUV产品中偿剔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撇?东风标致总经理李海港对记者表示斡参闹:“我认为要总结一个词就是‘品’字剩,东风标致的SUV一定是最有品的晾踢,这个品是指品质砰穆、品味衬浆,今天的4008就足以支撑这两个词茂删耗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骄?李海港对汽车产经网独家表示冠刻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同磊贸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闯杏,轴距达到2730mm谜盘,是同级别车里最大的裁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娄霜,在配置方面更趋向于高端噶弥痛、智能磐洁,进军更高一级的SUV市场暖白镰。”   然而菊接,另据乘联会的最新数据慕,1-8月临饯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乔猎加,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牢,作为中级SUV翰伺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期殿疾?李海港向记者算了笔账俯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万反,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求分谱。“这种需求就是4008的机会救,也是4008成功的保障誊。”李海港表示净硷苟。   “狮虎之战”将上演   还未上市浑踞卯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梳碴。李海港认为乾碍对,4008在科技装备卫扣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势松景,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爽崎。”李海港强调奔埠许。   通过外观设计及车况数据对比后发现虚琶,4008的设计颇具未来感和运动感蚂馈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叔瓮稗,4008在轴距上占有一定优势疲,也使得整车造型看上去更加修长甘。   那么氓侮矛,价格呢仕共?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寐校髓,通过对比翼虎的指导价讥,小编认为4008的价格应该在19万元左右破扔吐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合憾靛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芯惕侯?据乘联会最新数据努嚎,翼虎1-9月累计销售84258辆剐巢苗,月均销售9362辆帘媳伸。但值得注意的是签,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膝射。那么累,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量馈,可以说也有一定难度壕。   汽车产经网了解到输,由于目标客户锁定在换车需求的群体脯烤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案韩,以吸引用户选择4008丹。至于置换方案的细节箔,李海港表示还未最终确定颗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲画皇:李芳" "   国庆结束后辖奠楞,北京混怕戊、上海盖本涝、广州画、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿试,引来了社会广泛关注两倍。平台闻风声昆,媒体炒热闹仟可,百姓愁价格味。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涝,“网约车”只是第一块烫手的山芋法。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性傲皑,又要确保公共交通体系的稳定漏纠,还得照顾老百姓的感受丹。    比较普遍的观点认为温孙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升爱全,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纠厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上靛,征求意见中提到让市场来决定尉抛绢,这是非承刺菝荆科学的瓦体冯。作为用户虫,担心价格上涨违,特别是比出租车贵金戈的,认为监管部门是要维护出租车体系利益递,我觉得这是大家多虑了咸解。过去惟,在平台混战的阶段红,资本介入烧钱抢流量据搔,这本身就是不可持续的歼,价格逐渐上覆承铡,平台收取中间费用是必然的淡深叭。    对于各地的征求意见沦肮徘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌媳。比如说要求司机是本地户籍磋戈呐、要求网约车辆的舒适度等等帛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剔惰。    网约车规范的政策是非常需要的姓列梆,作为共享经济热潮下的产物戊悄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铣细羡。任何一个商业模式腐木,都需要规范起来帅蹲。因处于监管边缘繁涩蔼,过去已经发生了数起网约车的胃诮海害案件廖前。我们在对受害者表达同情屁尼、对肇事者表示愤怒之后陶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昏熬体。    然而屠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骑患。比如说模,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍睡、车辆要有上海车牌掂,并且轴距要达到2700毫米说设。根据滴滴公布的数据肩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中习,拥有上海户籍的不足万人扫泪。这个情况在深圳类似朵惨衅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车博榔峡。如果按照细则明确执行橙卑,这就意味着需,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撑。    共享经济是大趋势舶啊,但监管太严可能打击积极性处,这对立法部门是大考验疮赊。互联网时代骄涂,网约车大大增加了出行的便利剿,使人们在出行上拥有更多选择倪。监管是为了提供安全高效的服务保障囊遂庇,而并非要让网约车集体消失热。现在的征求意见许多还是首次提出乌,建立体系的过程中应该让用户腾、司机及平台有更多发言权隙。    我们鼓励共享棺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环购洁梅,与传统交通体系形成良性的交叉互补骇阜。    我们希望立法貉,只有合法合理才能保障各方的利益抵盗武,所以网约车服务一定会是标准化长篇、安全化的旦替。    我们希望在所有领域都有不断开放伺几钠、不断完善的发展方向局罚溪,这是产业互联网时代的必经之路览匹陕。    文 | 著名职业经理人独叛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默崔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按塑荷:新造车企业已经不再神秘冬,告别概念车的品牌曝光期激侥斗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段馈鹤吝。投建工厂蓖娇故、申请资质戎,造车摩遣醋,他们是认真的梗盒。不过排椿,“八仙过海凌容、各显神通”抄挤,出身背景不同的创始人佰簇,对企业产品和品牌的定位台品、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耙。    想听“真知灼见”伍,走进新造车企业猫落,与掌门人一起敞开心扉聊聊天储。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惭谷虎,敬请关注持。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中具,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撩刊凳。10月10日枷呜酸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准另。这也意味着喝咀亩,前途汽车继北汽新能源封靖、长江汽车之后泼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慨拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鞠喇,可以稍稍松口气哭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看答瑟猩,他直言到2017年底前途K50车型上市前祟感,相关准备工作的日程已经安排很紧张羚,有许多事情需要持续推进胳寒私。即使如此厢你,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奇赊。在与记者的沟通中蒋,他详细讲述了自己的创业经历诚、资质申请的情况刮癌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痕搞胖。    短短的一个小时洁变,陆群留给记者最深刻的印象是钙谅潜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师躲,他们怀揣一个美好的愿景歪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”传。    ■ 拿下资质不神秘谓收,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”聊掏,许多人都对过程感到好奇啦博。陆群则表示惺互,拿到资质并不是一件神秘的事情内。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犀显,一点一点把技术做到位穿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘛。”陆群说擞寝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欧马挛。具体流程是蚂赎,企业根据相关标准去申报项目板沮把,国家发改委则根据“27号令”去核准申请萍继。陆群认为烽山品,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捎、引入新的技术和参与者伪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仕。其中对电动汽车的四项关键技术瓦仿猎,包括整车的集成和控制技术浓,电池的管理技术哼坤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蓉。同时悔副,技术具备后还需要做出整车羌,并按照标准做大量测试达需革,要达到很高的标准废缸硼。据了解奸崎,整车控制管理系统(VCU)素、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舷,也是已经掌握的三大核心技术搐斯哆。    更重要的是卞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向币。早在2010年传痞搅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部广茬涛,开始布局电动车乌顶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目父空霖。2012~2013年任祷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屑,在高端纯电动整车设计谰盯、研发方面取得了初步成绩懒潭桨。陆群说钾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慌逛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展遣吻狼,开始引起业界关注钳嗅阂。那时彭划,行业对电动汽车的关注已经比较高哩次,而前途汽车早已走在了前列咯辈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年多的耐。”陆群说辞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司爱暗,专注纯电动车研发且、生产镶忍、销售及服务报圣写,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团穷。”2015年9月叹,长城华冠登陆新三板挂牌交易颅坷睫,成为新三板电动汽车第一股妹。目前狼肋匙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团圣,包括整车业务板块(前途汽车)拌鞘、设计研发业务板块(华冠设计)菲,以及核心零部件业务(华特技术)弄啤努。这三大板块互为依托稿掣马,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔽亩。    拿下资质拘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点紊剧耻。    ■ 技术插附嫁、生产基地窗酬、供应商都得一流    在做电动车的这几年慨旧把,陆群对电动汽车的理解越来越深入盾憾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机犁守撑、变速器等物理结构舌叫闲,还需要产业链配套剁、成本控制锑燃巫、核心技术开发等一系列工作暮愤芍。“自主研发的核心技术叙、国际一线的供应商和自建的生产基地席啪诵,是我们的三大优势膏。”陆群说尝。    陆群说虑评,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翱,市场上找不到合适的零部件供应商嘶苔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蝗校。目前敢痞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案睦豌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菠纳、VCU慌、RESS等核心技术浚操摹,使零到百公里加速仅需4.6秒兰,最高时速为200公里氯许,最大续驶里程达到300公里掀。而据陆群介绍拎撵却,这些电控技术相关的零部件涩靛,不仅前途汽车自己使用录供秋,也已经为行业中其他厂商供应冈萄氮。    在供应商体系上钙,前途汽车同样拥有强大阵容层协,已经先后与IAC伍瑟、博世男、布雷博际、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脸非椿。这不仅确保了产品的品质非,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验防舶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粮汉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糯迁丁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袜管桅。今年2月琅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗜赎亢,按照规划袱讳嫉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朵,将在2017年中试生产斥沽,第一款车K50将在明年底上市片暖。值得一提的是捻殿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺葡裤告,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狈分亩,最大可能提升汽车的轻量化水平及。    陆群认为亨瘦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澎踏,而是要通过成本控制伸遣、技术提升来实现崔,其中轻量化就是很好的解决方案吞掀得。他强调煌淀:“前途汽车的产品规划和市场策略省吴湃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氦诗颁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泛唇绣,在全新的市场领域不断成长男负馅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抽相锌,中国新能源汽车市场前景广阔脊,存在巨大的市场机遇钞剖渺。据他估计份偏胯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来年竞拱。他表示笨,前途汽车已经做好了准备塘伟。    陆群始终坚信一点欠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西豢乓。在他看来胖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讼。“所以忱市恭,我们专注车辆性能瞄送舷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涣舶休,迎接智能互联时代匪勾渭。”他说谴讨。    自1990年大学毕业进入汽车行业上戊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谈凉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年离陆,创业历程也已经13年县购,算是行业的资深“老人”揽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”期如,他的团队也是一群“汽车工程师”蓝盒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抽蚕。    陆群说蓉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钝普,像华为一样拥有先进的技术深努据、过硬的产品品质以及国际化的视野敖埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹穆,同时莫焚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耙芒淡。一时间倘接松,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来提伞弛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访息沦墙,对于新政其撮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明焙夸。    看自己   记者揪: 首汽约车有哪些新的动作和布局说谈?   魏东敢己量: 一方面盘新廓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面番恫,根据北京些、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剑,我们会在司机某措、车辆和运营都符合当地规定的基础上帝,继续增加运力保障莎缸,这其中包括增加自有车辆峰,也包括增强与当地伙伴的合作工炯。    看政策   记者熄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后馁蔼,有观点认为匆熟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凸啤撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浅撬: 这样的说法不客观沧锻彻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔬七殿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衰蹭力。    某种意义上讲赫赁,首汽约车项目上线之前萄洛瓮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔚,我们只是在政策范围内尝试着做芜。彼时美孝羌,我们借鉴同行业企业技术手段落、商业模式和合作模式滇容路,在政策合规的前提下对拦诗,尽可能尝试讼崔努,当然炒谭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后触,我们是十分期待政策落地的磺。因此惶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匙。    记者蔷玖: 怎么看待首汽约车的先发优势圭?   魏东写牵: 的确差,北京市场上我们目前是最贴近政策的噶握变,但从全国“一地一策”的角度来看德揩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的修淋。    看行业   记者酣单煽: 按照当前征求意见稿来操作导,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绥。   魏东琳玻: 我们对于各地方出台的政策表示理解纯,网约车实行一地一策制度些,各地会根据各地的交通发展水平碌、城市交通需求来决定如何管理网约车仙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发按间。    看未来   记者悄灭: 未来行业格局将有怎样的变化拌厩?   魏东雄倒: 当各地政策正式落地之后妹设叙,会明确供给的标准谁亥,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤诤拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域戎,同时寂傲,对于准入的司机进行严格监管岭。因此瘦澎,在未来行业格局变化上皇,在大的方向和框架上由政府来把关拣洪,在框架和方向范围内蒜锯,各家寻找自家的竞争点和突破口吃烦,现有的平台选择优化平台和转型升级歉烧庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浇,并通过一系列体育拧恃珐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻豁俗、活力的品牌形象蹬爆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体解,除了年龄顷萝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佳迷链。” 10月13日潮妹酒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示发未恒。   据悉梗碳侩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凰,并向年青人传递积极的正能量坞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戚瀑火。未来鸡倦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滥付,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牵诽持,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搜郊,借助本次人物盛典珊凰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凭俺。   “2016年动,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’襄潘。” 郭伟表示卑堪分,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作距顾寺,不仅让不同圈层的消费者彤、车主晶剑掀、粉丝共同参与到活动中仙寡磊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者褐嫩编,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机农毯。”   事实上相每鳞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粕浚剿,包括体育以及音乐类的综艺节目昧,实现了跨界合作计。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鹊锣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流木,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寄骨。”   根据最新销量数据显示凰朔,东风日产9月份的销量出色蔼骋,同比增长超30%潮。其中主力车型轩逸剐、逍客晌洗兽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耿。   郭伟表示蹿,“东风日产今年的目标有所提升烷,对今年销量保持信心跨迟嚎。”此外鞋阜搏,谈到是否有可能再接再厉丁到,在总销量上攀升至第四名的位置时愁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陡骋粱,能超过前一名最好鲤效吾,但最重要的是与自己对标咎身。”   责任编辑啤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组煎共闷,管理层不参与讨论计城搽,每组都有来自全球各地哆、不同级别帘、不同性别的同事吝。”蔡澈说攻闭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抨脱,大家相互协作萝、互相支持菩咸、勇于尝试惦焊范。”    中国经济网综合外电报道围乌凉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瀑夯透,其宏大的构想才刚刚开始咳。蔡澈现年63岁呛攀,其工作合约预计到2019年划,在刚刚过去的2016巴黎车展上孪,他再次用前瞻的眼光和布局韦缝,为戴姆勒集团未来的发展浆识抵,提出了新的方向菩徘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辜捌:当年学的是电子工程专业巫奔微,就有人建议“傻小子败,去学机械工程瞪。”吕,“今天来看蜂,坚持初心脚懦,梦想终有回报画匙毁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蝎该孺,在报道戴姆勒集团的“变化”时阜骇阑,都会引用蔡澈的公开演讲誊,因为他提到了电动荆、互联芹酪、智能和共享等前瞻主题景编。    首先薯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ避景,并计划到2025年急事扮,成为高端电动车市场的领导者撮。当然坚揭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碾驶性,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痹抠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念触技,恐怕显得更稳健锑浮。    “在所有这些领域暮,你必须为未来的投资做好准备九碌,”蔡澈说浪喘。 “但这是令人兴奋的刚孰,所有这些发展不仅仅是技术的改变捷喷咯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务被舷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轰,内容丰富的CASE(瞰思)计划滤贪森,它取自于智能互联覆、自动驾驶掸脾蜕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腑吵胃。有评论指出献捐污:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责构统,就是要对未来做出承诺脓肋。 巴黎车展发布会期间酵,蔡澈穿着休闲衬衫甸歧、牛仔裤和运动板鞋淖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哦,但蔡澈作为首席执行官场络弗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酵残斑,以加速决策和赋予员工权力著称担迁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”徊,鼓励对新产品和新发现泵付拖,进行实验性的尝试飞锭。    巴黎车展发布会期间泰耸,蔡澈穿着休闲衬衫完崎桅、牛仔裤和运动板鞋港孤囊,一改西装革履的常规风格帘仍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滴独揭:“我们并不是穿衣方面的专家啪达。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芦雾嘉,而是留在了在工厂附近的办公室盼腿,尽管条件略艰苦享。至于在衣着方面的变化辨鞋端,没有具体的规划滩,因为衣着是表面化的潭隋,符号化的滇,尽管这会传递一些信息歧泉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示华毒牛:近些年规搞,我们尝试了很多新的想法呸摩奥,对整个行业而言都是全新的尝试辜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棚犯桥,很多同事都参与其中泞旦。    “仅仅3个月的时间抱,我们收集了150个优秀的想法缄,这些都是关于企业未来建设的好点子话仙。我们把参与讨论的员工分成了八组斤炮,管理层不参与讨论病擅法,每组都有来自全球各地互膜、不同级别晃伴裸、不同性别的同事娟县膝。”蔡澈说闹,“今天提到的鱼群式结构甭捆,希望让公司更有活力掣黔净,更灵活拱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展响截,大家相互协作另聊泥、互相支持桨鬼讨、勇于尝试桂。”    几个月前瓦抖,在柏林的一次会议上对,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片箍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”被。根据德国报纸对这张照片的描绘融:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绘。蔡澈告诉开发商逗纪慧,这张照片是30年前拍的受谐时,那时镐尉饰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贫孙。    随着电动车品牌的发布靠,以及首款概念车的亮相恼既,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堕。在戴姆勒的规划中南,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力测,包括价格磕钢憨、外形和性能常妻。据了解兢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产单女钵,包括在德国建立第二个电池工厂韦蹈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓畔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惊奸劣。主场“作战”的雷诺品牌矮灵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR即蕊酵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毯,包含设计茧、产品以及市场布局等方面蔡蔬草。    发布会结束后钞渐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冬炬彭。在面对面的交谈中遣炒褐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垦。另外阀耪苇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娠。    网通社限突弓:在中国市撤凇,2017年雷诺在中国有什么挑战扔?    戈恩辞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狗,中国和印度都成为全球业界的引擎颧槐晃。2017年是雷诺非常重要的一年筏降牧,我们的销售会起飞胎寞氮,就像飞机一样餐,正在起飞向上并且不停加速访。对于日产来讲韦酷,也是非常重要的一年妓,还会进一步推动启辰的产品布操涡,这个也非常关键壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泞蓝:您如何看中国新能源市吵荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捶?    戈恩颊:我认为中国会成为全球最大的市成凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脊。对于日产而言维,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惩颗督。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绰聪。    网通社释喊:对于雷诺和东风的新电动车项目枚,是否可以更详细的介绍一下钾?    戈恩那恰父:雷诺和东风进行合作俗猎搁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纠登箩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弘脚,最终项目还没有做出决定雷,但正在研究当中醒。    网通社梧撕捕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔑钳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灭楷?    戈恩谜谜瞄:自动驾驶一定会进入中国泉塘施,这是勿庸置疑的潮黑。目前谈伐伴,各个车商在这方面的竞争非常白热化辩勒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣玲。在中国相关法律法规允许的时候申,我们的产品会进入中国奥灭起。当前肠,我们的样车正在美国卷、日本做相关测试汐挫。与此同时抬辨建,雷诺当然不会遗忘中国市场咆吻。我们会在中国市场进行一些展示项目很漠鞠,这会帮助我们完成产品差异化的工作垄柑,也会帮助提高产品的竞争力蔷蜕。    网通社篙看:三菱的加入沽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颓管涣?    戈恩坏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辩泼悍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兢帆嘿。我们认为2016年包含三菱在内横,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贬。所以它不是目标荒,而是我们现在工作的结果僳。展望2017年彩剿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年厂,尤其是三菱的加入邢毖,让我们有潜力跻身全球前三海台踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔特:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 告墒撂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擦划。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拭狄菏。”Kalanick 说道涟廊拧。“如果真的发生这样的事茹,而我们没能参与自动驾驶的开发乓禾侗,那会发生什么事烽荚碳?未来将迅速抛弃我们官。”    上周四填,Uber 对外表示笆畦颠:8 月底吃莆稳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车豆糕。    与平常用 Uber 打车的程序无异守驼,系统会为乘客匹配 Uber 专车姆惯棚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舱火订。虽然是自动驾驶汽车徊虎,但车上会配备两名训练有素的工程师涂。一名工程师坐在驾驶位上托趴项,随时准备接管汽车控制权南羞叮,另一名工程师坐在副驾驶上竿狠,详细记录汽车的每个动作哎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外郝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大害。在采访中疙秽譬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荷鄙徐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靖玻暮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程ò巍,现在卡车运输市场也是如此疥。”他说侯酪。“现在谈这些还有点早隆陀壁,如果非要说点什么铰矩派,我只能说我们已经进入了研发阶段亭。”    在采访中藐,Kalanick 还被问到画:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代紊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伦父。他认为在交通自动化的世界里靖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加醚,但驾驶员所占的比例会下降两。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颁旧色。    Kalanick 说道抢丹:“像旧金山这样的城市托饲配,大约有 3 万名活跃的专车司机入多。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机竞凶,但是别忘了崔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叛骗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荚详袖,自动驾驶汽车也需要鹤单泡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隧虹荤,有些情况是处理不了的剂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写范嫣荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弦。”    他举了一个例子废零嫉,电话刚问世的时候两,需要一名接线员来接线芜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孟,而是创造了一个全新的行业匆,并创造了大量的就业机会烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德称罗:李芳" "  穆伦认为臀亲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尼费丝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揭胚皖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沥,包括汽车的使用方式亨僵价。    自2015年9月25日临危受命林沥袱,出任大众汽车集团CEO至今覆乘磨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蚊。那么签妮鸥,一年过去揣瓷啪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿突竣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拨冲啸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得跺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后潦柔,贴有穆氏标签的大众团扁,其未来又将是怎样的呢悄脸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)憨,借已成惯例祷收发,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”澎鼻陕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篡瞎,穆伦首先抛出对大势的几点判断公蒲室,也就构成其《巴黎宣言》的构架耿。他认为唬尚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悲驰锹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒂浩粪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业背深较,包括汽车的使用方式盼藕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虎抛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动建踩,这需要我们用全新的理念荒、全面的视角对于出行方式进行解读链粪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勉筷惭。显然胁橡纤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秒居,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盖。我们需要联接汽车世界和数字世界蓖磋煽,让消费者获益吩,推动社会和经济的发展集。同时顺应驱动技术的根本性变革虎宫,即电动车是汽车行业的未来味惧。尽管如此晚浮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揪。我们必须耿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酣,同时推进替代技术的发展蹈。    穆伦坦言忿,应对当下的变革歉,对于大众汽车集团来说目喜瘟,是一项十分艰巨的任务交怀。尽管如此匠脐通,我对于集团未来的发展持乐观的态度敲豢。因为在过去的一年里螺虐纱,我们兑现了承诺该扒, 增强了核心竞争力铺烽,积极推动集团业务的不断发展械。因此慑戌径,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”犬,而是“大众汽车集团将如何成功”贯蹄。为此朽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涕椒。集团的目标刻,同时也是我个人的目标翔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业圭门,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逞杉习。    他说肩,今年夏天萍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容问施。我们强调骆厦,集团未来发展的重点领域将包括撵些:电动汽车署蚂茸、电池技术驼捕寿、数字化鲍、无人驾驶和人工智能琶勿,以及全新的移动出行解决方案蒋煞。放眼未来翰鸿,很多人将不再拥有私家车痰豌。即便如此让兔洁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户攀充,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狡、大力拓展移动出行服务围抛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漓衰,包括集团旗下众多品牌的战略怒、关键指标和相关措施恍。但在此之前靶喘,我们并未停下脚步撵社幂,而是继续开展相关业务嫉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时托疚,他特别谈到斡顽蒙:“在中国私臀邯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项超,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歌派告。    穆伦表示观苗副,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陈。这些实践同时也表明翁省,即使目前面临压力稼李敞,大众汽车仍然完全有能力实现目标捌算。他承认材,坦白来说烽糕度,柴油发动机排放事件影响深远疮吝孙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肺会帅。我们正全力调查事件发生的根本原因店当,不遗余力地解决所有问题雇,并在最近几个月取得了实质性进展亢眉零。然而对于我而言琴笨乐,构建大众汽车集团的未来诫品汾,也同样重要湘。    穆伦说欺,今晚围录,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌居巧。在2025年以前糯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撤姆厢,并在欧洲市场占据领导地位取擎彪。    最后嚎堆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姐娶:“未来松,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点外扛理。它意味着自由克、乐趣和情感令铆材。因此忍唇汐,我们注重产品设计速宽,并将以崭新的视角进行设计创新”敌熟潭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐垫:李芳" "  今年7月底颗,在2016年世界500强排行榜中壁篙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耽番,比去年跃升47位踌去倘,排名第160鲤溉,引起国内外企业界韶吭、尤其是汽车业界的瞩目鼎侍惜。    今年甭线,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勘署。恰好是在10年前九沃,徐和谊出任北汽集团董事长岭咀聚,策划仙、主导士、实施了令北汽集团由乱到治泥,由小到大龟蛾,由弱变强的变革滥链讽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巴报、有益俱、独到的成功尝试炉焕鳞。但是玖涎,当中国经济网记者约请徐和谊糯廊将,请他以《老徐和北汽这十年》为题沁,谈一谈自己与北汽集团时蹈钢,徐和谊温和扇、憨厚地笑着说蚀兴涡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俯录,少谈莫班故,少写请吕。    于是沁,在不久前的一个上午酪蚂,在北汽集团的一个会议室里拟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肩莲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屏。今天是系列报道的第七篇槽委何。   “北汽这些年发展快赌涉,我觉得合资这一块泉筋翱,起了非常重要的作用握副是。不光是从量上废文,速度上泄,还有效益上”剃涣汾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靠棚刨,如是说道檄及烹。    “在各种场合我都讲沛,北汽就是合资反哺自主”钝玫,徐和谊告诉中国经济网记者堆猫,“合资和自主弯晴舅,绝不是对立翰斯扛,而是互相借力”努。 2002年10月18日享,北京现代正式成立韧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记被乐撬、董事长算起嘲柬,徐和谊执掌北汽已是整整十年守抽。在徐和谊的带领下安常募,北汽从最初的“一盘散沙”能,到如今的中国骨干汽车集团疾菏,取得了长足发展谰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中揣,北汽位列第160位垮衫,比上一年度提升47位农窟,并首次进入前200名咸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姆。    “北汽这些年发展快灰翟,我觉得合资这一块催谈,起了非常重要的作用膜挫。不光是从量上肛酒蜂、速度上杏,还有效益上”刷撇练,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绵妈,如是说道乓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擦持士,徐和谊结缘北汽浦,也正是从合资开始蘑。2002年的撑告,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揽两,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业相兽参、发展首都经济的龙头项目和示范工程短队恨。    为此菇焊详,时任北京市委工业工委副书记世槽姥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玖凰,担任北汽党委副书记骂巫荣、副董事长巧,以及北京现代党委书记歪丢儡、董事长贤炔珊。 2002年12月23日涩瘫亭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汀恳,北京现代实现当年签约门传、当年建厂煞祟、当年投产吃、当年出车胃髓响。在短短不到一年的时间里霜弄京,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磐卜呵,迅速在中国市场生根发芽扩。由此创下了业内独有的“北现速度”贡女。    时至2015年济该,北京现代已拥有第九代索纳塔顽劫、全新途胜吧杜、名图吵、ix25筋、朗动茄、瑞纳等14款车型瘁瞳甜,涵盖A0级惹嫩权、A级矮慕辨、B级驳赤铆、SUV等主流细分市撑摇,累计产销量突破700万辆媒巩记。    北京现代官方数据显示郴稻,今年前7个月窗,北京现代累计销量达到59.3万辆饯比拆,完成全年112万辆销量目标的52.9%仁。 2005年8月8日不,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盒燎规。北京奔驰的成立泰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域反。    虽为国内高档车市的后来者菜煎殿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肋悲秸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钢,实现产品导入钳惹瓮、股权调整傻坦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等悲俗,北京奔驰由此迎来了高速发展期菊揽。即便是在国内车市进入到“新常态”后冈持,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅都,远超行业平均水平陛。    目前歇峦,北京奔驰已建立起全球面积最大遂猾摩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痛硷酞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锨轻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搜檄响、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业念炼奈。 8月22日倦丁醒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烯随,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型容臼吮:C级车亮份、E级车瓷骂薪、GLC SUV和GLA SUV浅钠忻。官方数据显示褪,今年1-7月穗,北京奔驰销量达167307辆仁纷,同比增长32.9%裤。    8月22日虏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爱。在迎来年内最重要的车型后处,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜爽供黔,着实令人期待唬寂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呈喇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时髓翁碑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荒蹄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糠纳。    “在各种场合我都讲灌辖,北汽就是合资反哺自主”瓷欣械,徐和谊告诉中国经济网记者型垦,“合资和自主夹,绝不是对立汉,而是互相借力”福棚鄙。自2009年以来丰,由北京现代刚高、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范魂胶洞、管理流程予以借鉴的数以百计潮。 北汽自主实现百万辆    正是如此控晾信,从2011年省团,第一辆整车威旺306问世池泄妙,北汽自主销量直线上扬讼:2011年达到2.4万辆吗疏、2012年实现7.8万辆谦颂、2013年超过20.2万辆昆软脸、2014年突破31万辆浑涧、2015年完成33.7万辆雇绩。历经五年多的时间犯添拜,北汽自主已累计生产达百万辆亮快,跨越增长令业界瞩目涣脓破。    “着眼未来吴,对于合资我仍然非车海看好泰彤睛。不仅是十三五挟冈,未来很长的时期茧栖无,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贸赤。另外抱,在此基础上凸靶恢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冻,徐和谊表示翠。    “年底前还会有更多的好消息市骏,不管是在新能源领域瓦,还是整车领域摄,包括一些重要的零部件领域抬鄙跋,还会有一些新的大项目落户北汽咳幌呈。这样犁,为北汽更长远的发展井脚千,我想合资这一块空庐吻,贡献还会加大缉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  9月29日畅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僵局。   蔡明指出唤,中国汽车市场曾是低质量蜜受崇、低配置褂士、低服务的代名词茎蜜。诚然啼,与美国汽车市场相比郝海,中国汽车市场还不太成熟饱盟。但是渡鲸氨,趋于完善的服务质量弧普谱、规模日益庞大的车展厦、逐渐被认可的中国自主品牌斤俗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步士海贸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碧踢身,分值越低表示可靠性越高帅疏。J.D. Power近几年的数据报告显示坪颂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揽琳巫,从2009年的178PP100到如今的102PP100戮磐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步计。尽管与美国市场还存在一定的差距蓝捣,但中国市场的后劲儿不容小觑掂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢停?J.D. Power最新数据会给我们答案乱设。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擦,而中国市场的进步速度为每年4PPH翠久。在车型研究上邻,中国赶超美国市场需要6年时间鹿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH软,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲤侵。在生产车型上繁,中国赶超美国市场需要5.5年病。   3. 在了解美国客户的需求上测搁疤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拧。   经过对这些数据的了解和计算通库,平均下来比闭兼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谜鸡萌,才能百战百胜浇,想赶超美国市称亍,前提是了解美国消费者的需求写。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掀:车内有令人不愉快的气味裙匿据、胎噪声过大(来自车身下面)膛冷爬、耗油量过大谓侗捞、风噪声过大(来自车身周围)困、空调开启后褐舞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弘检嗣:内置语音识别经常无法识别/误解命令京测煞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脊、风噪声过大(来自车身周围)酣陪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)团跑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凑。同时掏焙触,在前10大问题中芍灰,只有一个问题是相同的甲,即风噪声过大倒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重韭梯。中国消费者更注重感观(嗅觉擞、听觉和味觉等)方面的感受质量佛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翅。   就目前来说惭,中国的汽车产业还有很长的路要走节,无论是汽车的质量烤,还是汽车的整体销售体系鹤谅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寥。凡事欲其成功枢签扩,必要付出代价脸栏蛋:奋斗凹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杉辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逗池来:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叮塘掇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棺财拎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痛纶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幕:李芳 版权作品较,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽哪跺,严禁转载斜伟,违者将被追究法律责任瞄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行空椿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注技掣喜。同时闪统泰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厩陋,作为本次车展的重要组成部分之一尘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沉篡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袄鞠,中国机械工业联合会会长王瑞祥廓廉汰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钝,为中国汽车产业的智能化罚,信息化方面的发展做出指导意见邦拴。   本次峰会主办单位乃芍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涵躬嫡:   贸促会汽车行业分会长王侠辽鹅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟充醚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林通:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宿蝎敌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓十鸡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌师蘑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了才茨噶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翁。因为我以前开玩笑说了一句话寇,我说这个车联网这两年已经实现了猴,就是人在车上用手机连网喷覆锈,这已经实现了茧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沽错,手机天生的使用起来就比车机要方便蔼菊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变估铆煎。有一些改变我们已经看到了划,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屡。现在有了优步吵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了星踢吾,这个确实听着都挺有道理团迸锑,我们一听都很吃惊辈舌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享设林校,搞来搞去就卖那么几百台车洪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始编理,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挛械。对于整个汽车产品滦眷、汽车产业链的改变它到底会怎么样斯太?   回到出行的那个问题萎物勺,我觉得大家也不用特别的担心廖缕犯。我先给大家压压惊柏庭圣,有两个数据很有意思宫,一个是美国湾区的汽车销量拍锈,一个数据我们一查就能查到滔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戮锰领,现在渗透量已经非常多了魏胚杜,优步在湾区这么普及了法粱豹,买车的人是不是变少了奠蹄瓤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肠,这个没有变少店杰,而是增加了澜导。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粱儒浮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胎母。确实涨的很快飘拍帘,这个和大家的想象是不一样的惠貉,觉得汽车销量应该减少蔫母宛,怎么还增加了呢棠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缔,你说滴滴沮羚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买爸黄火,这背后真正的原因我就一直说岭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妨,其实出行不等于汽车懈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舞、道路密度不够这种应用场景纲捎思。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用曝,其实它真正的加剧了中国的拥堵喘彼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奴酮嘿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扯桐。汽车也不是简单的交通工具范纫令,如果把汽车还原成一个交通工具田,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了认。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由据习,我可以开头冷干,我也可以去坐地铁蚊,我有北京和上海的公交卡凛卉、地铁卡溜沧寐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哗唤鹅,我也可以骑自行车慰表,有的时候感觉走路也很好剐裁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的甲怂体,汽车行业当然会发生改变毖库,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瞳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孪匹嚎。如果你只是把手机当做一个通讯工具沉斧咎,在2007年的诺基亚已经做的非承荆好了韶桨钵,但是还是被智能手机行业颠覆了箔狡为。在汽车行业也是这样泼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恒需,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验浦遁恨,我们去展望一下帆恭竿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶幢麻,大家都提到很多了篱。其实很多人的展望角度是不一样的夸弘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脑岗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疽混迁,更多的是解放了你不用开车乏烙化,分享的是司机俗婪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诡悸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丘督俗,它是一个规模经济啡搜。它的交叉点大体上在2020年就会出现问蹿,我们的预计2020年在美国就会量产教违苟,在中国可能会晚两三年签会米。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的风努邯,这是我们要看的一个趋势劣肚童。   第二个趋势铺翘嫌,移动互联网会加快电动汽车的普及卡头乒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车水九隆。很多人说电动汽车是因为省油钱比虑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车把伞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溅牧,再也不需要去加油站了豌蔑。第三个带来的变化就是对产业的重塑把,以前汽车公司都是专注在制造冗粕详,用户就认为是汪洋大海砰拼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的废咆挂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绿田兼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坏惩溃,内部管理的界面峡,反而把制造这件事情也许就可外包了何惹。最后一点伪晌康,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牌,所以汽车作为交通工具以外的部分厂薪,一个用户买了车以后需要的增值服务侠肚残,汽车公司就也机会去提供这样的服务小。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验粕蛋局。所以正是因为这样一个对移动互联网互、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构煌,超过1700名员工匪回,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佩锹堑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗅曙兄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垢,激励用户澈,这样蔚蓝的天空就会出现巷俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥绩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行价蕾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惟梢贾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浅亩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谐镭。同时辣测朵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开此娠暑,作为本次车展的重要组成部分之一竞练,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔼胺钢,中国机械工业联合会会长王瑞祥并鸵穿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甜前,为中国汽车产业的智能化霖,信息化方面的发展做出指导意见坑潭宽。   本次峰会主办单位好娘灭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茅:   贸促会汽车行业分会长王侠蹬隋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敦徐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓢改妇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巨悸淌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畦睫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绿秦回:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓食翅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冉灭境:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒锟剩快锻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屉殊,因为现在我们是全世界销量最大的市场戎伤墙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准档,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梆烘、环境污染等方面逢辫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碍犬试。同时伺膝,智能制造体荷漏、工业4.0算渺、移动互联教、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陛、“互联网+”等发展战略森撵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点变祈。我们有很大的机遇诞警,我们会见识很多非常有趣的变化骑脾。   当前业界普遍认为笔浇促,低碳化繁口抒、信息化恋滔、智能化是未来汽车技术的发展方向侯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇推槽班。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弯昏,正在成为汽车行业的发展热点秘笛日,正在助推中国汽车产业的转型升级拔凯,从而进一步打开智能交通产业的价值层甸。在2010年的时候磊沤锯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裳哆狭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统欢,为用户提供全天候函桶、全时段的服务逞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纷,签约和活跃用户超过一百万扇锚,累计为用户提供约2亿次的该户服务涂夺,人均交互服务超过11万次扯。经过近七年的发展簧克,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位些百,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炕陶纬、凯迪拉克瞬宿童、别克轰弘刃、雪佛兰上使用酵喝床,倍受消费者青睐畦辱填。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌焙ァ,面对新的市场和技术趋势螺,基于车联网多年的探索送涤、实践结合行业的技术储备甲萌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赂翁陡,提出了到2020年力争100%产品实现互联圃雹恢,并致力于打造以车载信息服务啥勒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务畴错侠,为人嫩、车提供安全智能便捷绿色出行汇瘁捂,初步建立和谐的人盒、车苇、社会互联生态圈嚷擎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克握娄、别克盆拭汾、雪佛兰品牌寐陷救,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广忻拘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喇材。除了安吉星在移动信息和网联上芥酣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牛附、内容服务能力挞、大数据运用能力扔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腹聘腥、B2C的业务甩棠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毁殊、支付安全想睫,更可能引发行人安全和人身安全谎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时看,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入计煎女,网络安全开发包括威胁因素识别玛、安全战略制定嫌沉卿、安全措施执行滔士、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开榔磺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俗,并且在过去几年不断的进行迭代升级挫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘫。伴随车联网技术的发展汤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冉苯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寞绰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶珐剿撩。让汽车驾驶更安全毖堤蜡、更轻松色、更有效趟茅。   我们身处在这样一个时代碑,新技术层出不穷使一切变得可能笨,我们也是非常幸运的一代人牛,能够见证汽车行业在国内寝、在整个市场上有一个颠覆性的发展僵期岗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞港犊。同时也让我们对明天更增添信心和期待匠灸韩,激励我们坚持不懈的努力课瘟倾。   我们相信绰戎,汽车行业的发展刚刚开始屑必。汽车行业与其他行业的相互交流护、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚀沪瓜。我们会和同行一起共同为之奋斗交苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩哇:李芳" "   9月28日修级,在2016上海浦东国际汽车展前暖汗小,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哭嘲溯,新兴造车势力暴翱、养车本沟呢、汽车金融等领域从业者莫,走到台前未淖兽,与大家分享及探讨未来的市场前景贯熬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲迪。    吕征宇猩:各位领导浮、各位嘉宾偷释画,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典攘导,刚才我们的同行说得非掣祝好雇茂,其实我们有一个共同的理念洼期,而且我们也有非常多的痛点莫邢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来擂姜逆,我们也有美国合作伙伴的公司签寺官,乐视的七大生态是有机的系棺角,在零基础上打通的侩怯吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的薪娶,目的就像董事长讲的一样喷色券,让“蓝天白云”再飞翔肪,目标就是打造全球最先进的超级汽车台挂。    那么用互联娃、智能峭力技、电动番、共享的方式瞄,实现“未来”的交通方式缆巩,我们认为汽车产业弧桔,还是没有被互联网变革的产业屯咕剃。对于乐视超级汽车生态而言糠牵次,我们有四大基石递,我们相信社会化搽壤脐、分享化痹、互联化险拉晤、共享化将成为我们未来变革的方向劫守。    从我们的汽车生态诞生以来附派,我们保持着快速的发展泌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目葱,落地在浙江湖州 刀,这里包括绿色环保的环境哩犊、自动驾驶的一些功能和区域饥酬。    同时我们最近可以告诉大家废闷碾,我们的产品样车在美国已经开始路试菩,技术在百米加速已经是全球领先了瞬伙电,产品的量产进入倒计时状态轿隙操。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虹山暇,创造首轮汽车最高融资金额的记录柏揭似。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发速匠,协同开发也是我们在北美的基地姑荣同、中国的基地晦、欧洲的基地共同开发旗。同时我们的战略开发电动的底盘机构粗搜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桑送。    第二个就是智能化拨嫂,车是人工智能的最佳载体袱浑祷,乐视做了大量的投入戚,在硅谷和SSA成立了研究院妮乳谁,在智能驾驶也取得了突破性的进展龚。社会化就是刚才说的分享稀衡,我也非常喜欢这个创意硅刷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石算吵擞,我们相信在共享经济的领域里陛暖,无论是Uber的繁荣停洛,都证明未来不管是房子兽聪、汽车都是重实用的趋势抱怒,所以乐视将战略转移径首,推出车租赁的平台倒可,我们叫做乐享平台沮旦都。    其实最重要的议题厦,乐视作为互联网公司绣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力峰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解列,电动化绥肌陌、智能化擎、互联网化惭鸥响、社会化凭,这四大纬度有密切的联系概蛙般。    我们把汽车当做全新的载体伙炮办,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帆挝扳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功完超撑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惠窝踌,谢谢大家吼色适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翟丁狙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狭盯膜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胯涩,他认为车联网亭欺鲍,既然是大势所趋皋瘦褪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网局,少炒概念牧鲸擅,多做实事瞄郡。 以下是王侠发言实录详:   在这个夏末秋初迟库成、时令更替的丰收季节安蓟烽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胶杉兄。在此痊千挺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会驹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来构,汽车产业的电动化溅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撇宏揩,而且也正在成为全产业链创新求变差汤、转型升级的主战场函。但是请吾吵,热点和繁荣的背后承贯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雷,车联网也在热捧之后开始遇冷逢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扛笆。其实建,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谋嗣麻,我们要理性面对湘破、系统分析镭晦,既对前景充满信心救偷桓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敦佩,才能在变革的大潮中认准自己的方向参路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先强饱,我们要清醒地认识到登啥,汽车的智能化和网联化是大势所趋骋等癸,是不可阻挡的方向材闲。电动车还有技术路线之争魄们塘、对减少污染和能源危机的疑惑黄窖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兄为,没有坏处迪俩孝。汽车诞生130多年来抽,除了带给人类方便之外弥,还带来了许多难以克服的问题猩,比如交通事故熊、环境污染和拥堵赌杠、能源危机等等湾缉碾。车联网和自动驾驶等新技术的应用耐牟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想密。现在不少基础薄弱的车企梆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搔篙噬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守你,多持观望态度疵,这也是目前车联网叫好不叫座茸檬红、貌似热闹却普及率不高的重要原因磁。我想说的是翠,既然是大势所趋朝,就不要犹豫不决赋染瓢,否者真的会给对手赶超的机会牢。   我们要清醒地认识到巫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兑搽。汽车市场的低增长成为常态之后番,我们对于销量的追求空间越来越有限糯谜咎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诞监善,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耿欢薄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道端位呻。   我们要清醒地认识到侠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踩府侗,必须是社会性的统一行动浦。一方面路揭窃,车联网是一个汽车生态偶形,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辛揭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疼哄文。另一方面烂剑巨,车联网又是由整车制造商畦屁垦、产品供应商清沽合、内容提供商堑迷哦、软件供应商猎梗、服务提供商遁急髓、网络运营商等不同角色组成的产业链蕊嫩郊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迁镣互,打破壁垒课信洗,互相开放信息系统闭添,进行深层合作蓉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卡。   我们要清醒地认识到舍礁巷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碑湃,而是要靠一个技术集群的集体支撑加倍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网外,如果通过手机就能解决的高下笔,其实不应该叫车联网莎歉。大数据咳锣、新能源技术涸赴告、网联技术扛吨坊、自动驾驶技术峰靠侨、传感技术腑、网络安全技术等鲤省盆,这些技术的应用都是相互影响巢贤、相互促进甚至是互为条件的街。比如汽车共享和无人驾驶函勾,就只能在车联网的前提下才能实现妥怖鄙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胯架,并给汽车共享带来更多可能性防吉焕。另一方面桔护,与手机和家电不同的是长,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涩,绝对不是有钱就可以任性的地方航娄弧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平午问,中国车企面临的问题一点也不比别人少深管,我们一定要避免浮躁情绪成芜痪,少造概念炮补,多在核心技术上下功夫喷煌。   在刚刚结束的G20峰会上师侍,习近平主席表示奢:8年后的今天忱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疯弧、人口增长罗螺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陆吮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绊粱譬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盎。其实眉偿,对于全球汽车产业来讲汲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱玻,传统技术进步的空间越来越小涵盲溅。在这样的背景下磋糠,智能化睫痢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎你凸,为汽车技术进步提供了新路径氓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手床烂竭。   今天份,我们以“智驾未来忍罚熟、创领先锋”为主题秃森,邀请各位企业家看烈、专家学者共聚一堂诧婚深,希望大家能敞开心扉饺,知无不言残狠诬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策识,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胯。   最后艾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疆,祝各位朋友在沪期间顺利俯遍、快乐定、安康形谅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安洛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仕放癸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点努,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凡惫,在下线前夕谢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潞劲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读女颂。 一奋浓全、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甜握。今年1-8月獭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翻凹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间读半蔡,以首款SUV——威旺S50为节点腊,一步步走向经济型乘用车领域填咎,实现“MPV SUV双轮驱动”无。对于未来产品规划魄邯蔡,陈桂祥向网上车市透露庐卸限:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型花,并冲击40万台销量规模妒。” 陈桂祥进一步表示僵恨:“北汽威旺的MPV曝镜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皖暴涡。2017年的销量重点会集中在M50F上捶,到2018年也会有全新产品上市崩炬。”    今年8月16日方秘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饭,对于转型中的北汽威旺形空,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化前,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盘逝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品通,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来任靠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蟹图。在陈桂祥看来蜕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桂侯随,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势题。    二搅凳杏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吓懈仇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稼恰辅。M50F具备明显的高颜值特征霖妇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苛昏。而做到高颜值并不容易滔棚陶,陈桂祥向网上车市透露昧算害:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腹欧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弦晾居。    从内饰来说贡篡俏,新车的设计均由轿车化标准打造输涩,其配置在科技感腿、智能化上都有出色的表现空篇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淳。同时崩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表确。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虽悸,智能化水平足以媲美合资品牌逃赔阂。 在性能方面巧猛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速馅,进一步满足消费者的需求木颊谰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吩雌册。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台橙稠,到2020年威旺规划40万台的销量诡瞎雀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嚼。未来将在夯实MPV市场的同时鸿甩,进一步做好SUV市场酣灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴请:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卷涡蕉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蕊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冒蹭毯:苏州吉姆西康、苏州金龙算逢、深圳五洲龙椽逛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苦臂丰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元十屠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴衰悸,并对吉姆西取消整车生产资质搐箱票,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陈困钮,追回补贴资金浑舅。    根据通报心纷蝗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆徘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拴富渭。不过酵停,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陵床。 补贴新能源汽车的依据何在诫佛卫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尝付。市场经济最需要的是诚信摄茸。但是埠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戒容默,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温婕矗害此梗标。部分领域缺少应有的制度约束噶,秩序甚至失范泄秀,这并不稀奇汇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玩食屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邪常。尤其值得一提的是随,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标假。在这一目标之中鲁录,财政也被赋予了其应有的定位脓素,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梦唱。中国社会的根本性变化需要处理好市场间悲、社会与政府的关系弗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撂署币。新能源汽车市场同样是市晨省,从根本上说桃德扇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祭。新能源汽车骗补问题的源头饺倡是,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烦。    当然舌刨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用话,不是市场取代政府不亩,而是市场和政府有主有次纳何,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耻星。说时容易做时难碘附。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题评胖锣。补多少缄活,怎么补袍傻,补贴如何管理等等酪盛霞,同样都是难题订戌绅。    为什么要补贴新能源汽车浆先?可以摆出来的理由不外乎如下咕迸境:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渡逞,只要予以补贴焊掇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展实目陶。这么说不是没有道理毒甜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产结酵冻,成本较高螺内哩。有了补贴桔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补录。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善塑忍叛。只要有足够的补贴功,新能源汽车的发展肯定会更顺利怠败侯。    但是篇,有了补贴盯痉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郴继?新能源汽车发展的关键在于技术粹柒鲜。有钱就会有技术吗变起岔?这才是问题的关键顽芳。的确凶特呐,现实中有许多技术是可以花钱买来的帆。但是浮,先进技术不见得能买得到匡豢砷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尾。各大汽车企业也在努力开发新技术甲烹。在这样的条件下叼旁,新能源汽车的发展方向都是问题妥彻川,怎么会有可供市场销售的先进技术檄?有了钱话,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勒磺坎,但是狡荣豪,研发投入增加袒勒,并不等于研发就一定会成功瘫使。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酱茬,没有确定性的目标锈痊奠,研发投入的针对性也不可能太强蒲遁。在这样的发展阶段颂处喊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巧肛,让市场自行选择合适的技术磨凤说。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捕。优势到底有多大匈捕钝,得看技术逢校。电池靠电力供应眯,由于中国电力主要是火电舰,最终提供汽车动力的是煤炭巫侣耐。只不过徘,煤炭发电地可能不是汽车使用地涵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碉伐抡。污染是否减少黎,还得看耗电量的多少酚乖镶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庆。之后请炉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酶。传统汽车汽油有不同等级蚊融,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率隘钡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刮颇,这也会带来一定的污染粟。这都是比较时需要注意的粕溃散。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撵乌、充电不是特别方便的条件下谁,混合动力有助于新能源汽车的发展肋匹,但问题是交盒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镜拉备?充电不便就不充咕塑,将“新能源汽车”当传统汽车使用隘溺,也不是什么新闻缄盟。还有福,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比视荷宪,到底改善了多少能源使用状况弯棱?太阳能利用技术的改进踌刻,可能是新能源汽车发展的重要方向筋篇偷。太阳能丰富疗垒,足够人类使用嵌,但是目前利用技术较为低下舒,妨碍了太阳能汽车的发展锚览。石墨烯等新型材料的使用腑达,有许多未知数萌褪,也意味着有许多新的发展空间锤。虽然空间多大未可知邵还废,但不确定性的存在正好给市场提供了机会新。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现线酚?政府在新能源汽车上的补贴较多沮乓。包括中央和地方财政补贴在内肝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腔。补贴力度惊人通,这是骗补的根本动力槽导。当然答幂,骗补还只是个别现象甭坛,或者说只是占全部补贴的一小部分寐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扫炊违。如果问题的分析只是到此为止路屏惮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多店,只有寥寥几个届,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闻。这些企业不是小打小闹的企业碴疚潘,从某种意义上喘蒋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地畦顾扦。这些企业按照正常情况下寺难哀,应该合法经营才是具兑氢,为什么要去做骗取补贴的事间?从企业层面来看既瞬敌,这是市场经济仍然不够成熟的表现辜猴。在成熟的市场经济下涉反,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业看且,至少应该是诚信经营的剁。骗补肯定事出有因涝锨。    值得我们拷问的是潜瑰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彪梅?大企业铤而走险即疥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低美,企业不必费太大劲就可以做到径徐购,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业师渭,倘若没有足够的补贴镣,新能源汽车业务也是难以经营下去的眉羔项。    政府花钱是要讲收益的处。动用公共资源阜,就必须将事情说清楚握寄瓤。最终韶棚恭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告籍故冗。评价报告应该说明补贴的总耗费谭矮、补贴去向以及效果母。这是国家治理现代化所不可或缺的室毕烷。每笔财政款项都应该用到刀刃上系幢椿,都应该得到其应有的收益签喂。算总账输,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恐贯克,这个判断并不容易做到龋必。仅仅纵向比较是不够的售律叔,我们还需要横向比较扁苛逝,中国新能源汽车行业与世界同行相比拉淀,地位是下降了抹,还是上升了蒂掏。如果上升坞绣,那么上升到什么样的地位挝?如果下降酿酗功,那么下降的程度又如何拘胚?即使有了指标数据酱席砰,争议仍然会持续下去筐然戊。也许匣,我们可以通过其他指标来加以佐证泊凸。    新能源汽车的受欢迎程度殊惦,显然就是一个不错的指标氏退。2015年新能源汽车销售了33万辆虚鳖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脸,那么实际销售数量更小胆。新能源车价格不低权缚娜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美却。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倒叮暖,更利于判断捂鹊汰。北京小汽车上牌需要摇号胸,但是新能源汽车的号是单独摇的拈,且获得的难度大大小于传统汽车纤蒋。这样拌胁擦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惯谱帕。他们选择的理由多是容易拿到车牌拷陛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阀笺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茸矩,还要摇号屑,获取牌照的难度和支付的代价都不械馈,新能源汽车和牌照捆绑销售热雾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桓够贡,于是他们也可能选择新能源汽车芳藐。但就是这样花,新能源汽车仍然没有流行起来耸。全国其他地方光搔埔,也未见新能源汽车充斥着整个市场柒靶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩千,但是戳斥,我们需要思考难危,这些成绩中翻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果歪?一些城市为了招商引资磋阮,鼓励新能源汽车企业到当地投资话椿标,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车岛物。“双赢”战略的实施扇帆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卜上,而不代表新能源汽车技术已经足够先进玲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疮疗,这样的不对称竞争扶持宪高,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴庙垢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待偷嘲,是对新能源汽车价廉物美的期待驾,是对节能减排效果的期待截儡封,是对先进技术发展的期待工寡郊。这些期待都是合情合理的凰每。但是偶坦涂,供给侧结构性改革还未到位讣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脓缅,这才是问题的关键骂测汤。即使要给新能源汽车补贴挟,也应该考虑补贴的环节枯肠,考虑补贴的对象库,考虑补贴的效果佛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴史,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锯,不能有效激励新能源汽车技术的进步矢。如果一定需要新能源汽车补贴乱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娠贯旱。这样的补贴有点后期资助的味道葛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敢售。但是兑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茫胁多,那么它就在这个行业有了竞争优势祥叫,实际上不需要任何补贴曝琉,就可以经营得比其他企业要好耙截。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扦何,扭曲市场行为避。而且骋绿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展放灿品。新兴技术的成长在萌芽状态绥,可能没有竞争力评,但是肌,经过一段时间的发展之后凭侥,就可能显示出新技术的力量急柔泛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灵,今天领先的技术辞理,到了明天就可能落后似糙鹊。这是技术发展的规律性所决定的僚。为此庭搐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桐画,因为未来的不确定性担尝,没有人能够确定未来的真正技术路线如叮邵。留出市场成长的足够空间骗赋,可能比别的做法更加重要薯瓦。骗补问题的出现环,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阜归。    基于现状险,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兴骏胚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蕉廉。这些年的财政补贴跋旦疆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哦克,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涩盛季。相反书份茎,效率不够高的补贴巳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少房匙泡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胃徽霖。现有的补贴如果不是投向终端疥,而是投向技术研发恢降沧,会不会效果更好点呢卤?个人汽车消费纯粹是私人事务盒玖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怕倦排。骗补问题的暴露饲公,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墙诫。补贴本来就在退出效漠耻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闺吓漏。补贴旨在鼓励研发磨,鼓励新能源汽车技术的发展旅浩毕,而不是其他具体的消费目标韩烷膏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贡娟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喜皑。这样的技术支撑出来的产品课,还不能满足消费者的出行需求堆哺贫。财政补贴可以退出督吻梨,但可以通过科研经费资助的方式刨棚撼,鼓励新能源汽车技术革新芹病。同样的钱滔儒,花在科研上的效果舶秒,可能比直接补贴消费更加有效冒你贸。创新驱动发展战略的实施佰脚,从根本上看醚伯浦,需要依靠的是技术创新桔建卤。在技术创新上多投入脓,并注意投入的有效性肮炉坎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俏乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇弦:李芳" "  今年7月底粗,在2016年世界500强排行榜中潞比忻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扇镣蔷,比去年跃升47位悄埔庐,排名第160邻,引起国内外企业界耪、尤其是汽车业界的瞩目绵馆。    今年李松,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孰愁僚。恰好是在10年前敞激康,徐和谊出任北汽集团董事长厦,策划醋屑苹、主导霜虎、实施了令北汽集团由乱到治穷毒鹅,由小到大皖芥,由弱变强的变革韶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刻矛办、有益菇、独到的成功尝试洽虽。但是讳呐,当中国经济网记者约请徐和谊林漠,请他以《老徐和北汽这十年》为题仕琼,谈一谈自己与北汽集团时岗,徐和谊温和鳞、憨厚地笑着说凹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姑,少谈凹,少写架。    于是闻,在不久前的一个上午泛,在北汽集团的一个会议室里董贝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翟略,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挺。今天是系列报道的第一篇河。   当时莎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凌,实现跨越式发展”的战略没绢浩,以及构建整车怖、零部件慰、研发电镐衔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陵卫步。“老徐这人的特点就是说话算话稿家,真抓实干不。眼瞅着北京汽车研究总院科、海纳川汽车部件硕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潜讲铃、新板块一个接一个地建立起来藕,形成有力的链条首麓疮,轻装上阵卸料,并有序运转”妇高。 北汽集团党委书记盾狡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兼,连续多年蝉联世界第一譬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诫林。    世界汽车产业的竞争是国际化的取颓、规模化的馅,更确切地说是集团化的撕逃。观全球汽车产业格局粒碑取,能够称得上汽车集团的栋睛棘,美国有通用丢呐残、福特灌闪,德国有大众卉湃、奔驰盆拇奉、宝马蛇焦,日本有丰田狭、本田豢丛,法国有雷诺-日产颅、标致-雪铁龙邓顶,韩国有现代-起亚谰噶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前椭,谈到中国的某一“汽车集团”邯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到母,没有自己的品牌和产品革,不就是一家投资公司吗监钠?算什么汽车集团!    每年挠猩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牌口全,不但被大众伤搬、丰田厦讨捅、通用们甩出几条街凹,也常常被长安溶吝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弦。    因此棠叛娇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧薯潍嗽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悼。    过去10年间搜钞凯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后互,在汽车产业集团化方面做了大胆玩璃、有益的尝试淌拓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体覆钝,逐渐培育藕篡辜、锻炼成为一家颇具规睦逝撸和实力的汽车集团讼吨唇,在研发褪踏、制造蹲、人才弧豹哇、创新辉陪、管理等各方面实现了标准化亲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抠,曾经拥有一定的基础和财富墨,令人期冀;同时搜华,由于分散化襄拨、碎片化捣刀,更存留令人难以释怀的遗憾画。    北京轿车工业与一汽耍拒功、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末靖古,有考证甚至认为构,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袄颗妨。    据汽车老人陈祖涛回忆襄联,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膏醇功,北京生产的轿车最早使用了自动挡斧钎律,而对手只是手动挡菠掳瞎。    上世纪六七十年代喉侵蓉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勿,成为一个时代的记忆供唐玲。    而同期篇尸紊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北困让琅,遥相呼应的烦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骄。    改革开放后欣倦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础外贪奇。    到上世纪90年代葛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨参、称王称霸趴俄。    特别是2002年百蝎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锣,也创下了高速成长的纪录涣班勾。 北京牌212越野车    可惜的是土宠,在这些看似个个突出的单体层面之上壤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酣世己,除却福田与现代酷卉俯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争持贫,还被同行作为茶余饭后的笑料啪凛乖。整车企业尚且如此湍,北汽的零部件企业就更加不堪了我梧跨。由于资金欧眯贾、技术和观念等原因苏屠腐,大都跟不上主机厂的技术升级顷俄牛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衅戳却,有的企业已不得不靠出租房屋度日屯擞哇。    忆起十年前上任之初的状况化,徐和谊对中国经济网记者说司,当时的北汽一盘散沙锭脐,特别松散纹,单打独斗特祁,各自为政檀,互相内讧梧健,效率低下……照此走下去谋赦,“没戏禽,一点戏都没有”!他边说边摇头坏棺。    由于资产结构的相对分散凡对钠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牟嗣。日常运作中棚腑,大多只是履行政府赋予的出资人权力诞黑娄,无法形成一个科学的集中管理机构会很断,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系无辆,深入企业经营管理了函抄甸。    2006年10月底瘸剂,徐和谊出任北汽控股公司董事长失讣茄,恰逢“十一五”开局之年邪,他率领北汽以科学发展观为统领梆抄,对产业结构和发展战略进行了全面穆辅、系统骆烷特、有效的调整董蘑。    有北汽中层管理者清楚地记得慧艇似,当时惯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愁部顽,实现跨越式发展”的战略拒,以及构建整车澄龄、零部件剐肆亲、研发挪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浚刻斧。他说缎故,“老徐这人的特点就是说话算话笛吨平,真抓实干伦轿。眼瞅着北京汽车研究总院涵杀彤、海纳川汽车部件农佰凸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阮硷赴、新板块一个接一个地建立起来赂阔筏,形成有力的链条戊,轻装上阵臀,并有序运转”捶和。    到2009年癸炔,短短3年时间赊,汽车年销量突破100万辆大关理,销售收入突破1000亿购,北汽集团化战略初见成效桶百。 2016年瓜署,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倘彭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入曹,公司治理结构进一步完善慕,集团的功能定位更加清晰;同时任,也意味着北汽的集团化运作由虚转实才,并将在人才吸引灰胃恼、产业链完善及兼并重组中坏刀,发挥出更加高效的运营效率离限。而外界则普遍认为恕马插,名称的变更獭便滤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心房赡僵。    “北汽控股更名为北汽集团另妹,是北京汽车工业的领导体制姓什、管理体制的一次重大突破陛纤,找到了北京汽车伐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”比,徐和谊当时说藉此。    随后橇憾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搏衰秀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标关岁。根据规划欢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元性撇,大力发展自主品牌岸,完善和打造全产业链努棺剃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位接琶惩,进入世界500强闪。    “说到做到松扰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说深胺列,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脓,战略性新兴产业蓄势待发崇呜辽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缸钨,各项增长指标位居中国汽车行业前列熬,成为近几年来最具成长性的企业集团劝蕊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊赎:李芳" "   姚景源认为扮祟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持邪胳,而产业政策需要与时俱进敝。    杨裕生表示麓溃:应适时推动电动汽车市场化盗裳,也就是补贴退坡涎,一直到取消补贴痛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)散郊希,而电动汽车积分制应该节油和减排并重委。但是霓挽敝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刻灵藤,不宜鼓励腔把,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佬。    侯云春指出敞,新能源汽车发展需要在供需两端发力吴粮,两手并用撮设,推动新能源汽车健康发展秃妨狮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柏售,表明在国家相关政策的助推之下欺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展傻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菏。其中才爸跨,规模巨大贰窘、涉及金额超10亿元的骗补事实济阑沫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卯群憋。昨天扒,几位专家学者的观点引起关注婚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兑侥翠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酞惕。对此蕊炕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示录惰丹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性概、必要性的措施彤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剂,政府对于新能源汽车产业要进行干预辛洗,而关键问题是怎么干预单桓,干预什么酬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持店物霸,而产业政策需要与时俱进”卫际木,他谈到危函。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磐,并提出产业政策应该遵循四个原则戎环。一是产业政策不能替代市吵啤;二是产业政策要管产业恕肪肩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欧沽浓。    杨裕生也认为锑缮,目前的补贴政策有两大问题斡箍,一是单车补贴过高暖嚷,二是补贴总额高呸聘烈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化禽,副作用很大危鸡。    在新能源产业层面柿,杨裕生表示列彭:“应适时推动电动汽车市场化搓昧胯,也就是补贴退坡疗,一直到取消补贴痢房茹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贬粪。在技术层面蓄,杨裕生认为梧提梯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车漂尘献,第二就是发展不补贴写巳辞、已经市场化的低速车嗡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曹狡迪,不宜鼓励卵翰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化究侗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外端钝傻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出登统绵,新能源汽车发展需要在供需两端发力较呻,两手并用辈,推动新能源汽车健康发展刮纹。    侯云春解释说科:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力馁颈。一方面大家喜欢用翘木、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施椽歪,政府和企业共同努力瞬刊,使得新能源汽车能满足消费者的需求酚范,开拓新能源汽车的市场豢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挂悔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  如果我们做好准备的话谭,赢家当然是我们澳。我们不担心其他的潭百勿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棺拍不,我觉得只要我们做得好脾车外,一点都不用担心侣鸽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日始,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一完酥挟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授必,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弟倪。其中特别谈及奥迪与数字化容炊淘。    施泰德说割揣,到2025年以前誓埃捶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莎纽?汽车行业正在经历一场变革搬。对我们来说掠,有一个非常重要的关键词厩脖:数字化孙红,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备届铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腥晴醛,我们眼下所处的时代呕楷妓,奥迪科技一直处于领先地位始,并不断进行新的突破袒魂茂。对于数字化铝孤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甫镶。到2020年时擦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验箔狸赏,这也是我们引领未来的一种设计皋,包括其他顶级科技羞,包括我们的传感器跺、雷达讼皇府、激光大灯等队唯,都会进一步巩固奥迪的领先地位荤。    施泰德说甘嘛湃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柏规泛,我们会全身心地投入到这一点碴肯僧,包括3D地图护把白,导航等应用沙俄愁。对我们来说藐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哺。当然餐底湃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凭貌拜。    在回答有记者问城:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巫戏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走建,有哪些优势舅?在这场竞争中母陷毯,谁会获胜”的问题时面,施泰德表示锤勉:如果我们做好准备的话懈,赢家当然是我们护窗隘。我们不担心其他的妨漂畦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轿几,我觉得只要我们做得好结妒,一点都不用担心乓沦秀。    施泰德强调宠绒番,在某种意义上毫,我们也是一个初创企业伴来盗。其实乃,奥迪有很多细分部门颈汤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹦镐。如果没有这样的合作暮喊,你很难相信徒娇习,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远憋,我们能够成功地实现自动泊车损、自动驾驶等孤。    施泰德预计醒悲筋,2017年挎丁,我们要推出新的奥迪A8翟,自动驾驶的时速能够达到60公里美,没有别的厂商做到这一点蝎固琳。如果我们明年能做到这一点的话妥先,我们又再次地印证奥迪的“突破科技效,启迪未来”凰爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼爽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际湾互隙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕井。庆典活动前夕祥丛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虹氮。一汽-大众汽车有限公司董事风涉官、总经理张丕杰除了对政府污鹊、经销商温、员工吠屉忍、用户等的支持表示感谢外卑辣,他也坦言窜纱风,在新能源教赋镜、“互联网+”等方面浑壕,一汽-大众起步比较晚季赖菱,这些短板正在引起高度关注斗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子薪,“因为有你埂迹,心存感激”十,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摆,来感激这25来帮助我们成长的所有人炉酣沫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痕涡炽。从前辈讲起阑那棠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垛糙,还有陆林奎等等的领导屏破铅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策里帛耐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果愤犬。   25年来梦嫡,我们要感谢的人非常多勺晴。感谢国家和政府的支持与帮助风寸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持容传,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行购形。例如成都搽,成都今年是高温天气杰火官,最高气温是37.5度而且是持续的竿颗卫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肚稀辣,政府部门给予了很大的支持和帮助帅毕请。   我们要感谢1250万用户氨滤,感谢他们的选择和信任鹊案涎。一汽-大众从项目开始建立掠,一直到第一款捷达开始投产怠畦怪,捷达在市场上并不是一帆风顺的欣郡料,它的初期是走过了一段曲折的道路剁绩盗。正是在困难的时候啸夹,是客户帮助了我们痉癸、鼓励了我们籍采。还记得在困难的时候拭情,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象托棋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胺。一汽-大众的员工非常的进刃袒炜凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拘惟蒙、吃苦耐劳捷绕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬癸呐郴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盛。大家知道一年365天河傲抚,如果周六周日全休息就要去掉52天荣肌,把所有的节假日都去掉发毒踌,标准工作日应该是250天据缴割,工厂的康采恩标准就是由此设计洞。而我们加班到300天乾酗,320天是常有的事侮竿厕,员工非常辛苦伟线袭,所以在这觅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杠栋。   要感谢中德双方的股东刻踏催。要感谢他们具有前瞻性战决策嗅睦冷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开珐。一汽-大众的建立时罗,当时在中国的汽车合资企业篱藉侯,一汽-大众成立的时候也不过就两家逢裙扯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纷勾,股东双方做了前瞻性的战略决策娃呜,才有了一汽-大众桓渡粹,我们要特别感谢中德双方贡双冒。   在一汽-大众发展过程中靠擅,比如一汽-大众西部战略跋腥采,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场枪嘘。一汽-大众在西部建厂的时候颈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力词锭沪。现在在西部的生产基地究霖署,今年他们的产量突破65万辆暗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斡法上,在股东的决策上由一汽-大众执行的繁鲸,也取得很好的效果僳迸短。此外叫,还要感谢1200多家的经销商们卞纯、700多家的核心供应商合作伙伴豁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妥赡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些街霓酗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量麓孝卿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态飘喷,中国适合于家用的车型非常少睹界。25年来体吐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆联,上缴税金3700亿元畦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藐冠娇、奥迪两大品牌12大系列产品非蹈。   25年来闲蛙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涤芒篡,带动了中国汽车工业质量意识的提升挎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蓝戈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量德枷噶,一汽-大众是领先的臼绘。同时哪潦擅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验餐。首先葡乱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烧承吮。一汽-大众的体系不是一天打造出来冲逛狄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伐。   其次圃添,一汽-大众拥有一套完整馅茧词、标准的制度和流程的有力保证窃虐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰美拿嗅,制度和流程是保证遂。   再次赦宠科,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针略冕,在经营发展过程中有很多难题需要解决觅,有很多矛盾需要平衡立绞羚,用什么样的标准来平衡茎?底线是什么恐狭?那就是质量蝎。一汽-大众一直坚持质量至上俯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承想慨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汤矗屎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拭,这也是质量至上的战略要求虾磕。   此外厂险丧,高品质的人才魂摹勤,具有工匠精神的员工栏罗田。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质釜壬、传承的文化也是高品质淀,得到的技能训练也是高品质接伐。拥有和企业共担风险的合作伙伴酒干脱,无论是过去皇、现在还是将来都是这样瓦朵膏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔼帅柏。一汽-大众在自身发展的同时欢奠菜,也考虑到了整个供应链的协同发展爱,对于整个价值链会有高品质的要求猎难。   最后你拣闺,一汽-大众在努力践行企业社会责任喉芬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验该。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持品栓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梯,既要总结经验和收获孪挎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潮煽、走了哪些弯路彼,下一步应该怎样避免娃。   如果说到过去的不足叉,SUV细分市场比例快速提升沸售兄,一汽-大众对此准备是不足的贤拖,对新能源辩、“互联网+”等方面的起步也比较晚杰讼贰。一汽-大众对于未来仍然充满信心瑞,这些短板正在引起高度关注啼赎,企业正在考虑这块短板如何去克服笑。   2014年凳温希,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议崇昆闪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痰惹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来偿。   面向未来欠烁俊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头结锋玫,保持创新看礁郴、驱动发展脊,并释放出更强的增长动力敌式换。同时宪商鸽,也会与各方伙伴实现合作弛,实现更为广泛的互利共赢呸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任某,不断回报政府仟、回报股东垢惋、回报社会亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅墒戚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间童,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访类。他表示伦猴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壕澳寸,并将继续保持限量生产以追求独特性刨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匈拢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型借:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante厢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探房劫叮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹊通。业界有所疑虑的是戎疗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象爽。   对此谎,薄亚铭向记者表示举浑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贫毁,但都不是便宜的车型伺。Levante的价格达到了100万元左右队碎边,Ghibli的价格也达到了90万元左右糯,在产品定位上依旧不低蛋镀。同时榔偏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辰扯呢,依旧走高端化路线迫困辜。薄亚铭还讲到褥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扁,不会把目标提高到每年20万辆钡瞳蛙、30万辆的水平妻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挂颇,所以我们能保持品牌的专属性龋楼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挖末,他表示夺扔胚:本次车展上上市的新款总裁车型喷互,除了在产品上进行了升级外级独履,还提供了多种个性装备千渭,客户可以从中选择很多种搭配堕。此外汀通,新车在性能上的提升显著肛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快复、动力最强的四门轿车顾。   此外耿椭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谎等,开始尝试电商销售模式断拜渡。薄亚铭认为箔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敞巧甩,因为中国市场的客户已经变化辟谱不。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的温介薪,现在有很多人都用手机去买东西灯玻痕,这是市场发展的趋势贺皖嘲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式商,即用户车主首付车款后午,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妨,到整个租期满了以后固,这辆车的物权就归给该车主携,该模式类似于分期购买驶射砍。   薄亚铭说牵篮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行提图虽,但是在中国市场还是刚刚起步粉,有一些量产车会采用这样的方式做烽笆句,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”檄。他还表示偶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策及,其实反响真的是挺不错的铰督俄。尤其是北京丧勃、上海这样的限牌城市淋静娘。通过租赁的形式嘎钵曝,牌照将打包在租赁费用里面奋财坦。当车主买到车敛,即启动融资租赁手续巴,拿到车辆牌照氯,不用为没有牌照而担心抢。如果是企业车主挝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税新,是非常划算的耐。”目前躺瘸,该项目仍处于试水阶段限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "新能源的发展百,是大势所趋将簇糠,但具体方向蔚捻,也扑朔迷离躬鼻。    电动车会成为未来的主流吗松?现今的新能源汽车产业健康吗颗驰?什么样的新能源政策更适合我国国情缸奠界?    2016年9月2日卡堕蚊,在2016泰达汽车论坛上奇句,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唯锻花,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”朗屁,他认为幸拧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题旗底卡,恐怕不可持续坊漆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外收克篡,何光远认为替桓册,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锻锭裁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剩景,这位87岁的老人谈起汽车工业犯眯五,依然有些动情傅锨。谈到电动车发展既赎菏,他认为陆,把电动车归为新能源汽车是不合适的台恰。因为裳些,第一府穆纺,电不是新能源矮铃九,第二筋临,电动车也不是新东西骄棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解实,电动车诞生在1834年猴丝,是英国人罗伯特·安德森发明的界,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淀。    何光远认为胯嫂粹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恰,不科学看蛙燃,应该给它正名侩吧,就叫“电动车”轨,或者是纯电动车筛括送。何光远认为莎,电动车国家政策的支持力度非常高葱档,所以它现在发展比较快擂秃跋,去年生产了30多万台谩卸,但它还是有很大的局限性熬。首先吼蒂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恍苹倾,可以长途旅行使用氰。即使快充也得半小时以后橇恢牵,但是经彻疤尾叮快充的话农,这个电池的寿命也会减少彻心缮,慢充就需要几个小时莲,充电的时间很长裳。另外抚,行驶的里程很短毫,有一百几十公力就了不得了投劲孤,就是很好的电动车了惶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厩揽,我认为不可能持续醋。”何光远说喀,很多企业是因为补贴才做电动车碳胸,事实上嫩,内燃机节能潜力还非常大感沮嗡,缸内直喷技术显、柴油机的高压共轨技术皑妒酵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咐全,因此篮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舅,不能被动揖!,节能是最大的减排乘踞赔。    甲醇车大有前途    现在堪绰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战砷剿,因此固切,各国都在研究替代能源与新能源汽车领荣即。美国龚恕、欧洲徘倾便、日本订郎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啼熊,但因为资源禀赋不同菏,所以技术路线也有所不同理。    何光远介绍说爽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题反,在某种意义上讲黄袜镭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量燎薯惕,虽然同为乙醇蒲茧,但着眼点不同;日本缺乏资源轰布,自身资源利用问题不突出烩遂瓤,因此阔史促,把提高汽车燃油经济性作为首焉濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用范,日本也在搞甲醇的研究厩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定途,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线的份。    在能源刀丹护、交通次、环境骇邪、经济四位一体的框架之下圃歉,中国又该如何考虑替代能源的问题豆发怒?    一直以来瞎,煤炭是我国的主体能源枚膜,占我国能源消费总量的66%至70%巧氨捌。何光远认为琶屠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庐。推进我国能源生产和消费革命挤可,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敢。而在煤炭发电供热的同时诡蓉,可以产出甲醇埠,可以为内燃机提供燃料灰骋尾,所以薄涝硼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁连舷、高效利用是紧密联系的鞭救恐。    此前垄厂芥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点空焚,这4个省基本上就是产煤大省浦、山西夺、陕西狄、甘肃够昧日、贵州无迷、上海市掏插。现在规模最大的是山西割盎、贵州纯侩庙,其次是陕西浑。    何光远介绍说点晒工,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晨,车都经过天津检测中心检测劝,上了公告蕊,经济性也是最好的岔挪。“我去看了加注站咸,M100甲醇100%烧甲醇捂,2.2元/升玖略较,现在已经降到1.7元/升了筹黔。一个半甲醇就可以代替一个汽油埠膝。所以说闲,甲醇还是很有希望的捍宪扣。”    今年3月份吃,工信部描、科技部软烹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袱,验收的专家组由何光远担任组长去验收即。何光远透露说镐漏垢,山西验收以后槽誊络,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搔目,开会以后形成了正式的报告怜钵传。现在创,在各个部门已经会签完了洪负米,在等高层领导做最后批示德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕休。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题动苏秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题紊硅悉,力邀政府毒、行业揪透蜡、企业贩盆删、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见物炮悲,寻求产业发展有效途径宠播。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蟹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喀司、先生们郎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耽。今天瘁桂陵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文书,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迸乖探,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报估楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挺,解决大家的疑惑琉,为什么要改革舍绊琴?现在存在什么样的问题唤具薯?第二郝,改革改了什么培甩轰?主要内容磊、实施步骤衅感、目标篮、原则湍、政策选择等等拍形。第三态,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了航炉,改革试点取得了哪些成效密风苏,用一些数据和大家进行汇报骋念拈。第四钢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望未。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蠕,从国际上来看仇发,自上世纪不管是美国烩巷泛、欧洲坡竿、澳洲还是近邻日本掏慑、韩国弓、台湾等等勺椿镐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娘鞘遍,至于费率为什么要管制铣韦?为什么要放开傅苇些?这个也可以做一篇大的题目磺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势傲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啼琉邦,逐步地向由保险公司自主制定转化超方砰,定价因子的选择就是什么样的车保费高喜促、什么样的车保费低北椽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闻存。   但是里苟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时替弦,还不能叫现在完成时舱踏。比如说美国若干个州磺廖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的本,因为不同的政策取向有各自的利弊拳施,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸡摆聊。   从国际保险市场改革发展的经验来看哦,改革前和改革后吾小,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鹅劲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化线丘汉、复杂化峦箩,定价更趋精细化但村内,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桂添。在澳洲一些国家劫讼捎,改革前超额承保利润改革之后就消失了促。对于我国来说频侈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革返擞,从2011年开始社会或者舆论借挝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敦,行业本身也长期苦于在低水平晌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级革斥俏。另外驼瓮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狙鸥巩,在这些方方面面力量推动下拴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作派版。   在改革之前是什么状况危?简单跟大家介绍一下口坦。从人民银行管理保险行业开始舜萎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辰绿,在保监会接手车险市场之后荚,也是保监会统颁条款费率翟马刻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卸径,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态皑,整个行业亏损弓、消费者投诉也比较多哗牵,所以到了2006年的时候换,这个改革又走了一个相对回头的道路惦渤匪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套摊楷纤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钎脸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阑,比如说行业比较统一蛔,消费者认为条款费率比较容易理解诬稗,恶性竞争的风险得到一定遏制恋乖,但是负面作用大家可以看到灭胯,一个是条款法律风险很大挂,不能适时的随着道路交通环境始稠、司法环境倘、社会经济生活环境的变化适时进行调整啥哺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞠第垃、无保不赔跑瑟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑容。   第二奠,在监管方面定位也不清晰撵。对于一个自主经营革借下、自负盈亏的保险企业肪,没有条款费率箍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轨芥旗,改革发展没有动力该蓝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猫村瘟,所以整个行业是在一种规募非氲眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鹤。   在2011年堂场唱、2012年前后经过评估矗缚啪、反复的讨论菜绅临,其实当时市场上两种声音都很大问懂疼,一种认为行业就是应该统一规范标准化嵌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路及巩。经过反复的评估和权衡欢愤,也是在十八届三中全会的指导下袖弥式,改革的方向目标原则最终得以确立解吨倾,这是在当时发布的两个文件乐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鞘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标擞,比如说要提升行业的发展和服务水平停疚,使价格更加合理瞄撼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秦瓶祷、保障范围灵协岛、服务都有一些诟布心崭场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标加。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窃颈。第一个是维护投保人保险的合法利益蚊谅灸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弟菩。第三个原则是稳步审慎推进千激,根据一系列的国际比较研究杏,大家还是从中得到一定的经验和教训赦股豆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娶。所以怂扁拉,最后选择的改革途径不是一步到位诺绥辜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓶,它只是在长期的甚至六年襄底习、八年玖骄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溶沛吴,这是改革的一个总体思路涵,从条款坟、费率莲龋棋、监管三个方面这是一个简单的概括速匣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款密残攀,大家不用仔细琢磨当中每一个字茂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挪,双方义务关系是怎样的标准化流程铝锑。   除了行业示范条款之外华,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酪史,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓣,不管是欧美还是台湾扭嗓、日本冗林探,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门牵赦美、百花齐放的状态芹辞,因为每个合同涉及几千个字晃锤,实际上弥同揉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淋挤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烙集。   在费率方面分成两个部分炕繁,一个是行业的保费水平奢粮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卵朔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯饫坊摇,对于汽车来说渐煎恰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惋练猛。所以在整个行业层面建立车险信息平台副堆,收集各个公司历年来的承保理赔数据按文,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的峨、科学的定价的参考册构贾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动短胆妙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权可,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了髓光。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腑盯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狗休。在行业基准保费方面哨嵌,行业协会做了以下工作卿妻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理湘市,在这个层面薄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炔莱哺,其实是相当的弱煤氖,这么多年来的承保标的楞涕估,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叹楞、编码实际上都是不统一的卤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蕊廖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码常冉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库青枚,这个数据库目前正在申请国家标准珊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擞萝似,对每一款车归集了二十多个基本的字段倍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搐酥,给消费者购车提供了一定的参考蒋衬究,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桓。   在行业提供费率参考的基础上临,保险公司它是怎么定价的欺泛没?现在也是大家很关心的一个问题颂汝,为什么有的车费率高罕、有的车费率低摧擦,为什么今年高明年低昂?在不同的分类当中有一些差异蕾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子崔岔,分成从人因子和从车因子两大部分奔拉吴,每一类因子当中又有若干个维度巍拾丝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坟餐、风险定价能力新睦、风险管理能力自主制定的芒撤粒。   比如说咸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绷亮授、他的生活方式兜、他的信用程度等等倪赡券,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仍龄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汞,它的安全性舌羞、可维修性等等币,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陌靛啤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瞬汕茸。   国际比较先进的保险公司颂,他们通常采用的定价因子旦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扳疮谩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藏彩绷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱横卵,这个差异可能我们现在还难以接受亥慨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妹蛋谰。   总的来说苟辈陡,保险它产生和发展的基础是数字法则彪,在大数据的发展背景下虎朝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酶鸽。   前端越放开后端管的越紧暮搓,如果费率市场化以后搓省傻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杉、整体亏损的这么一个状态霸传酣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倦。   实施步骤角。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凉牌。到今年6月30号为止颗攘,第一阶段的改革基本完成了瓶妥竞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揽婆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吞皖,不同的索赔历史对应不同的费率衡糯,不同的车型对应不同的费率酒败,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冗五,这也是改革的目标莆幌抡,首先是平稳过渡凡。   下一步凹杜迫,费率科学化螺、精准化市酷、精细化程度会逐步的加深骆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的葱锻袖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堂妇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碗屑,经过一年的改革试点妹宛矩,消费者从全国范围来看杀摊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疮脖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驴,对于高风险挤、高出险的消费者手泰阔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涵骏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谎敬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率萌改蔬、道路交通安全水平都得到一定的提高兢桥。   从行业的整体情况来看浚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奠汞但,增速营改增以前是11个点拉吴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点焙,仍然是持续稳定增长缎鲜,这一增长是在保障范围扩大娩呵蕾、车均保费下降的基础上实现的频,车险行业的承保效益基本保持稳定锚翘讽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缎,两个点的承保微利埂寸。   在保险行业层面来看烙羌措,公司的定价水平边歼、服务能力在稳步提升的稀唯。外部正效应也比较明显豌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点反爸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系松地。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朴,大家开车上路更审慎了函,小额案件在索赔的时候可能更理性了戚。   下一步工作董憋壕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外记孺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爽法残,也就是说除了违法犯罪不赔清,除了不可保风险不赔殴咸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险场帆班、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淬美。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围的,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扁罚、不同的投保人敛鲁肥、不同的车型价格的差异会越来越大怒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邢,更好地提升保险公司的核心竞争力让,也更好地促进道路交通安全涵邓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蝎暗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日具揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姓涟钳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题李琶,力邀政府暗、行业酪、企业补、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见促我祟,寻求产业发展有效途径部。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纳雇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刻茹。第一咆妻妨,SUV这几年是高速增长汞塑,我们做一个判断请梆,这个高速增长就要成为历史了膊悔梁,往后没有这么快了脾棚培,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吵,份额还会提高笛。第二嚎软,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势懂修,就是份额和价位双提升肉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化处芍穆,之前是低价位提升份额恭闯式,这次是价位在提升凭告、份额也在提升定贪茨。而且我们判断还具有可持续性龟稿需。第三铺策,汽车厂商将会由过去的脆浩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浩删、弱者更弱荡彻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喀珐。在此主要介绍前两个千,因为时间比较短史性澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肯宽。从图中可以看到剂高,从2007年开始踩,SUV进到了一个高速增长的阶段陌沏,连续九年年均增长率达到46%房,今年前七个月也比较快绢地曙,增长38.6%烘仟。此外艰爆,市场份额在迅速提升畏,今年1-7月份市场份额达到40%虫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赌,过去几年每年4个百分点獭肩蹬,去年涨了8个百分点芹扒浦,今年1-7月份又长了4个百分点叹花完,自主品牌SUV占自主品牌的60%拆芦,SUV全面热炒棠娶,豪华车焦桐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘘拨,下一步还有空间晶邯勒。从这张图可以看出怯馈秤,一般的合资品牌诲惭,SUV比重还偏低车话该,豪华车和自主比较高杜,不同级别里面SUV占比较高挡,不同价位车里SUV比重也很高丰,还有一线盖形萎、二线悲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侩焊疏,不过一二三线的比重是去年的数据抬惕畔,今年前七个月是四十了颓棘拢,今年没有注册数据可以看得出来磊醛宫。   但是技敞砷,我们说这些年簇,suv领域基本没有在空白市场奥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱第奥寡,需求就会出现放缓的趋势卵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拐,2012年-2015年逐月都是向上提升的两暮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颇点毙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月农衔硷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匈哗你。相对于去年羌郊,虽然今年全年涨了5个点恢滑理,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了艇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了廓。   但是祁,我们说还有增长的空间绘橇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点取芒攀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况持,大家可以看得出来淳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家跋论哇,大约在20%左右秸坡沫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国读壤枚、加拿大细捞仑、俄罗斯这些国家妙娜。这些国家总的来看是地广人舷刑贰,SUV占比比较高梯憨视,人口密度比较高的SUV占比比较低环瑟哇,但是也不完全成立权凛污,韩国人口密度也很高但是SUV很高修太混,巴西的人口密度很低SUV占比也很低境骡惠,这不完全成立蕊,这两类国家的情况是存在的送新。   如果跟美国相比潞,美国是把皮卡不作为乘用车勿李戎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赴上,与宽口径比还有11个百分点嫂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饭,五十多不一定是峰值点顺。   另外奉良什,欧洲这几个国家轰,虽然SUV占比低唉搂,但是比重也在提升胸,从8%涨到25%躬础,SUV的热潮是全球性的地些懂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下莽桅,美国达、加拿大这些SUV占比高的国家兼醚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蟹雇,大部分来讲可以占到40%左右茂抬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娄氮桥,欧洲这些国家就是两类泥土扔,我国应该是随着美国蚕范兄、加拿大圣慷、欧洲这个情况恳渴省,因为我们已经占到40%的份额了刺杭,如果按这个去计算偶,中国的三厢轿车是48.4%识贾柒,还应该有十个百分点的下降空间唾堪,下降去给谁骇古?基本上是SUV凛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坝亲首,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辨脸炔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爆剐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苫确,这就是我们对SUV的一个基本判断怠窝飘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化潞碾风,就是份额和价位双提升邓,这是非常不容易出现的一个现象屋,如果把它拉得更长一点看捐搜寝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澄鲍氛,2000-2010年连续提高了漂手,最近这几年不太好鲸毙鹿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啤轨绢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间羡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低废,2004年丧阿黑、2008年浆、2011年佬、2014年樊鸽混,其他年份至少是相等的歼,大部分年份是比它高瞎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的维刀。   现在一个更积极的情况来看凤阿,就是我们的份额在提高深林,如果以总体的市场为100的话奈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%花,如果以生产量为一百的话起十诚,我们的自主品牌已经占到了35%嚼项,其中提高最快的就是SUV诉郡楷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%录沮,它占到了一半以上的份额仟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琅蔷,以轿车为一百檀娠提,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溯剩理,连续几年都在下降苔渴甩,轿车竞争力在下降瞄。但是自主品牌总体上的份额在提高加放。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蜕门稗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孩,这个销量在提升壬卵苗,低价位的车销量在下降绩抡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盆,增长最多的就在这个5-15万区间攫菇。以自主品牌自身为一百的话媚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锰,现在只降到了3.4%瓶具,而5-8万的车这几年也在下降倘,增长最快的8-10万的车和10-15万的抖词罗,这两个价位上涨的是非常的快午,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%联呕牌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渴,自主品牌的车价格明显在向上走擎,这是一个积极的变化款胺倡。   另外疟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滑火,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多彪, 10-15万区间撂,自主品牌在里面也占到了28%到惶呈,这个变化是很积极的颧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荷窃挎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缓凄,最高峰是2013年213万几请钵,去年降到164万的菲憨,但是SUV在迅速地扩张攫牢巾,大家看这个SUV的比重墓,原来是二十多万辆悍,去年到150多万辆悔碳琴,右边这个图是10-15万廊豌,更是靠SUV在拉动的副搐侍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔬,这是一个非常大的积极变化乳唾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升设,这是GDTop的一个调查数据徽沛,这个一百辆车出的事故故障率祭式,自主品牌在2003年有四百多个事故革,合资品牌现在也在下降赊,这两个差距正在缩惺稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的双被。   从产品的角度也可以感觉到慑蟹嗣,最近我们的一些新产品像奇瑞鞍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价化母逞,这就是一个积极的变化噬档,这就预示着我们未来具有可持续性协镁钨。而且可以看出划扦,如果以前二十名产品排名算的话般,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膊啪,一个长城C30一年卖了15万辆左右铃湿碘,前二十名里面我们有两个瓶缉。2013年更少一点极,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茧,前十个里面已经有四个是自主品牌的炒蔷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帘。   这几个发展量比较大的企业抛怠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胁阀,这也是积极变化电挎馈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鼎飘栋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沮讹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴绦瓯帧,国际市场南美洲霞、亚洲磋锯、东欧博草蛔、非洲是迅速扩张的市忱<稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力猎抚,我们产品出口大国全是这些国家探跨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家释蔼,跟我们购买力差不多涛,人口加在一起12亿火,跟中国市场差不多施布,换句话说中国市场去年卖了630万辆钎取桥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈绨呋邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的变课,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饱茄,传统汽车大有希望韩,至少应该平等地分配国家的力量凉,在传统车和新能源草试昆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重单,力量投的也太重霜避,下一步要对传统汽车给予足够重视堵誊,它完全有希望获得好的发展赋偏妥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了清澜拟,以前是高速艘诲,未来是中速吮吴,它要抢别人的份额猎掸边。最近两年这个数据可以看一下纤驹我,自主SUV负角,连续几年50%-60%的增长刚变,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长裤,这就说明这种竞争关系在发生变化疼夹技,这是一个纬备。   第三个观点我们就一句话带过了吉下,汽车厂商的格局要发生变化精湿天,过去是大家共同进步袒繁、共同分享发展成果际篇,因为有年均30%多的增速藩啦,最近几年速度已经降了年均降到11%了步峭,未来还要下降始壁偶,大概8%左右或者稍微高一点唯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展完酗。另外合资内部也会竞争崩,自主内部还要竞争赁庙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了旧鹃搞,大众占到33%鸵,最高占到38%躬郝,就是中国销量占到全球销量融吠肯,宝马常涂、现代搔偿、PSA都占到了20%彻囊,通用15.9%缮,如果把它的微车也加上超过25%吼梆拜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疆赣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秃芬慈,要么是维持全球地位通用其释氖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绩疤喜,大家对中国市场都高度重视配贫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额釜岸,我的速度要比别人的速度高汕诉,所以竞争更激烈拈广迟、自主更不用说了市溺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌郎茶厕,大家都给予很高的期望淌潦泻,未来我们说竞争会非常的激烈号舶,而速度又会下来沮涉,所以未来的竞争格局跟以前不一样冒妥,以前叫分享按,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皖摧、弱者更弱睫惮,十四五就会出现兼并重组芦缎噶,如果我们放开让更多的企业进来妒,我觉得这个可能局面会更快炽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年四吾,最多明年还有一年袜,但是它的速度比平均速度还是快一点雀唬,自主品牌大有希望币储苫,我说的是传统自主品牌散良,传统汽车还不是新能源汽车诲,另外格局会发生大的变化崩温,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酬瘸潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抛井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题你可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陡,力邀政府灭鸡、行业踞、企业搜颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穿蕉锌,寻求产业发展有效途径屋。   以下为福田汽车集团副总裁脯淀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仓操。 福田汽车集团副总裁彼赁弘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导偏肩、各位来宾无誓嘶、女士们擂串刀、先生们然父,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛箩南,能够跟同行床局恃、专家做一个交流学习杉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赐双接、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卡涛母。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乒你。从全球战略的视野来看蹈筋,乘用车的全球化特征更加明显埔侨慈,很多轿车的平台会在全球市场销售肖保柬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抽绘。举个例子翔酬,如皮卡纫旱,在北美皮卡占整车比重是很高的棠,但是在中国芥妊男,在欧洲懒,皮卡的量就很小熟式。另外又如轻卡脚娄,现在它的亚洲化特征会比较明显檬老。还有重卡睫抱,在欧洲都是偏平头的倡肋,北美则都是偏长头的检铣慑。所以商用车行业的区域特征很明显飞湿侵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赁。而在中国市澈忝奔辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈屑瞧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潮,2010年达到了一个峰值429万辆抛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烂矾壁,去年是345万辆力,应该说这几年商用车行业日子都不太好过香枷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碍鞋蔬,主要的原因就是因为重化工行业吴将然,如煤炭欠女、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化遍舶访。另外整个物流行业的效率在提升叉撇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抬概。   随着市场竞争的加剧廷董,行业整合也在加速谷,份额由2010年的44%提高到2015年53%镰傲挂,再看一下今年商用车的情况泄,今年一到七月份销量略微增长悔登,整个商用车行业增长2.4%蚀,我们判断是过了低谷麻,所以下一步会有微幅增长沧。2.4%其中主要是载货车贡献的茶旱材,同比增长4.8%逢巴辈,客车受微面的下滑访,导致载客车下降了10个点鄙孪惶。   关于未来的商用车市嘲客巍,我想从四个维度分享一下我们的判断稍痢称。   第一是从宏观经济层面系,从金融危机以后宋,全球市场增长的趋势是慢下来的郎财撬,乘用车商用车的比例现在基本上在8倘讨迷:2栋蹲枪,但是进入“十三五”之后我们判断抠猩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭响此,商用车因为是物流工具的企业浦秋抹,未来会有所好转渺来呕,但变化不会很大关矮。   从技术层面来看兴韩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0改遍,现在正在快速进入智能化的3.0时代毋菲梁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉染伲快的汰惭檀。   未来的商用技术主要围绕着智能化娶毫、网联化头、电动化澈棚、环保化来追求汽车的高效飞胆、绿色喜吮晾、互联和安全碗列。   另外从中国的政策法规来看赐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动癸箩,从客户需求来看寸赫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求箍,推动了中国新能源车的高速发展炒惨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆归胎垢,同比增长102%凳烘粪,其中纯电动客车3万辆缉,同比增长176%那胜。未来在城市公交以及城市物流年、环卫等方面济鸥梯,电动车还会有一个高速发展持。   下面分享一下福田在科技创新了尉、转型方面的一些经验和做法谢钝赎。   在商用车2010年达到高点之后滑盘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拜,加快掌握自主研发的核心竞争力邢。通过五年的发展来看靶浪苟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的渺畅。福田汽车目前的研发体系是两级丧潞绍,一级是福田集团的研究总院响礁菠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凭擞饭,曹博士也说棵锌清,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腿惺拿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翘寞泛,是一个二级研发体系脐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妥请、整车的集成以及那箍穑块开发和整车测试的三大核心能力焚愤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒械阑鲸、康明斯等等合作单位进行深度合作伸刮、改变和创新玻绞,推动整车的技术进步猩虫题。   在转型方面景赎驾,我们这几年主要围绕着几个方面琳。   第一是产品低端往高端转型饺涸奇,在“十二五”初逢枯,我们的高端产品占比不到20%忿,我们到今年年底高端产品能达到70%版挡。   第二就是从国内往国外转型恒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皋獭。我们连续四年商用车的出口保持领先绦料,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蘑痉惠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疟囱蘑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的背奔鸿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奈篱忱,另外为了解决汇率和贸易壁垒图熊,我们在属地产业化方面做了大量的工作归戮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设察,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痊灿慨。   另一个就是从制造往服务的转型份码客,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贿炔,在“十二五”期间京蔫南,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宫淖始,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哩衰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钱灌喂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孺。福田康明斯通过这几年的培育醋焙鼎,不管是从业务的规模把抹、收入欠峰迪、利润现在都发展得非惩闵迳眩好怠竿心,另一个他也对我们福田汽车的整车先食庭,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲⒊翁瑁好的支持殴凶偷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新身馁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3匹龚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唇沦。可以说尽管卡车的量比较蟹揪 ,但因为排放比较高单警,另外一个因为运营的里程和时间比较长莎迸煤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的德。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍美囱容,实际上物流的效率还是比较低的坦题叭。基于这一判断牛读方,我们提出了一个“超级卡车”的项目瘫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源探稿锰,通过这种材料的智能化墒习嗓、材料的纯电动漠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色费、环保幕肚从、节能酵食辞、高效滇查、安全肺、智能的超级卡车抛。我们的目标是要实现降油耗30%币袒,降排放30%咎,整个货运效率提升70%龋逃。   另外是关于福田汽车的车联网技术拿奉旱,我在福田分管车联网业务叛绢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值群吝希,因为乘用车是一个消费品讹窗蕾,买车和用车的基本上是一个人亲苍,而现在主要是用来出行的尸具犊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戏,但是商用车不一样柿莫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幻菊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汀沧,驾驶行为各方面的安全锑,另一个就是乘用车是一个地域性的车椭,不像商用车需要全国跑侈径为,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堵,过两天跑到海南去了剔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些退硷链。还有商用车的故障率轮片,因为它的工况复杂息,商用车一般具有轻载许、标载和超载胁狭糠,但是对轿车一般不存在这个问题搭峭屁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拿痕。所以通过车联网对车进行故障预警募梁煽、排除以及程序优化等方面贫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些深揪旗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理固,建立与客户的互联互通纬酵跑,为客户提供增值性服务项舰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俊讲、服务商和供应商产品质量和服务的水平相派曝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划期粒哆。大家很清楚鸥炊倒,围绕着工业战略仙荚秋,德国提出工业4.0改垦,美国也工业互联网沁碱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勿肥、英国的2050战略胯搬,中国也提出了中国制造2025顺嗡,福田汽车结合自身的一些现状峭特,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嚎粉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慧氯坡、企业与企业互、企业与产品粳、企业与客户的互联互通阑钵。“五智能”就是商业智能浑但掂、智能管理唾妊、智能汽车菠、智能工厂波惦、智能制造济。时间关系献鞭操,不再进一步叙述授。   目前蹭沦哺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滇勤。福田汽车愿和大家一道栋,通力合作寿,整合资源拭鄙泊,协同发展困,共同推动中国品牌的加速崛起踏骏亮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纯颓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点怠酬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据惹潦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霓艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沦,力邀政府恼、行业陡、企业稀凹勉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敌胯,寻求产业发展有效途径酚携料。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阂、舍弗勒集团副CEO吞仙仕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动庭、驰骋未来》的演讲实录窖。 舍弗勒集团执行董事会成员孔茸灸、舍弗勒集团副CEO杆胆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颅受穷、女士们藕酮、先生们恼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鞭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肚贪慌,我们的愿景鹃,是如何来推动我们未来的出行和移动绍迪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屠锯形,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裤富腥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景评,我们是一家领先的技术公司日,在全球都有我们的足迹倡,我们一直致力于移动肠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撕模,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奉举筏。   舍弗勒一直致力于创新毫摧迹,也可以说我们成功的因素是质量标榔、技术和创新唉铅砍。我们在制造业方面有很强的实力膘翟褥,在系统研发方面投入非常大肺边山。我们创造了一流的工艺和技术绅飞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门比碌诬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舰分,今年我们在德国获得了一系列的奖项缺朝谩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品复番。   就像很多其他的技术企业一样雀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剖挽。第一是环境友好型的驱动籍,第二是城市交通孪,第三是城际交通四础滦,第四是能源链蜕。比如说大家可以看到话涂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仁鹃屉,人口结构变化非臣仔章常快磊泰,老龄化社会已经展现在我们面前坚沧艰,技术变得日趋复杂赴示,数字化技术的利用领域不断的扩大班,我们需要找到更好的方法来彼此了解谷乒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作班。数字化是一个关键粕,另外就是环境方面仁徊、可再生能源还有资源的可用性芯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题衡酷,资源的短缺也是我们要去关注的挫窟搅。   再看一下经济的趋势星硕,我们现在处于一个全球村椽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缔捍罕,这些是不一样的曙剖烧。另外就是可负担性的问题乡默昂,我们要为客户带来更多的价值物,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抒,这些都是我们要去关注关心的湍。   我们来看一下未来的战略鳞具蔑,主要涉及到四个窗口罕吨。   第一是产品本身橙好嘎,我觉得对于汽车产业乳娩,对于机械制造产业来说都是非常关键的暖。在这个领域/行业睦誓肃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骂绅,要减少对环境的污染苛瘁。   第二是当我们制造产品的时候显混徐,或者制造产品元器件的时候欠,要关注它的功能仇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行柑锈、城市的交通侗粗谢,对于汽车以及对于我们的供应商漓惭铣,可以为汽车产业提供什么样的元器件唾外焙,这些都是我们要去考虑的患录。   第三是城际的交通涉,涉及到比如说航空灿赌申、高速铁路的一些竞争戳。   第四是能源链的问题拱痊颇,我们有什么样的能源是可以使用的览,我们将来的交通工具运用什么样的能源硅,这些都需要我们考虑犬。   看一下将来的动力总成静窜。我想给大家传递一个重要的信息白惧,在接下来十五年时间里阑淮腿,从全球来看多钡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拍巍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睹刹。   但是现在也有一个趋势发展得非陈捌校快呈纬萝,来自大众和奥迪的这些厂家颓串,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纫娩绦。到2025年同,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碾幸避,也就是200到300万辆的纯电动汽车梆酞袄,所以到2030年可能会是一种不同的情况响剁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宠掠睡。我们还需要让它更加有效一些校楔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弧,还有电池或者是燃料电池等等肉耿,这些都会占据越来越多的份额泞妇螺。对于我们汽车产业来说非常重要剑,对于政府来说也是非常重要的坞穗亲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牵哨,比如汽油痕嚎,还需要考虑其他的一些燃料弓,或者是人造的燃料等等嗣菏,需要考虑更多类型的燃料哦瘫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面店邵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车短,包括48伏的解决方案埔,它主要是对手动传动系统的电动化掳珐几。我们需要首先实现这部分的电气化沙。另外我们也需要对离合器实现电气化毛入,也由于推出电子离合器绕。另外我们还需要进一步提高效率豪媒氢。也就是要进一步推出我们的混合动力姆捕龋块48伏系统港。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐菝荩块的解决方案旗蜂毒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案得,针对高压的电桥驱动解决方案师采,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迷闹驼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唱,以对其进行电气化处理癌匣曹。如果将来我们有纯电动汽车的话卯欣楼,它的电气化程度会越来越高擞惹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苹凸驰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陶,因此我们需要进行标准化俱,标准化是第一步旱涣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高螺豌瓢,或者说是一些部分的撩涧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抠核少。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钵洽蓄。我们也需要减少车辆的整体的质量表,主要是成本方面是一个重要原因体桔。如果需要建一个标准的话嘿,我们就需要有更好的一个平台财,也就是说我们需要基于标准的平台诵叛辑,或者基于标准的木票苁妫块进行我们的汽车制造访。   我们需要全球的平台化解决方案隙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求期呵。关于动力总成方面紊哗,它的变速箱是最关键的一个部分写尸。我们刚才提到一方面是包括内燃机对酸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糖考,这些都是需要我们进一步给予关注的部分施。   接下来看一下我们的重点产品藉椽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吭懈,我们为中国带来了什么样的解决方案父车?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案邵骂,我们推出了高压P2混合动力男裁俪常块茧授为。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岁泉峰,我们希望能够改变它的一个变速器蠢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换眯角腥。   通过这样的一个标准的氖饴粒块化设计栋碘萌,它可以适用于各种变速箱之间的转变旅罗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求轻,我们的这种创新型P2的混合动力呐幔块可以帮助实现不同程度的混动功能讼滦宦。实际上牢铆袭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案床嗓硼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产徊。这是第一个解决方案侨唯砂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磷簧赎,它叫做高压P4电桥的解决方案蔽廖烦,可以用于SUV或者车辆的CD部分逼。它具有高功率密度阑,可以适用于不同的车型馆察锭,非常容易打包进行个性化设计坎。也可以用于新能源的生产维。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杰纠。它可以让我们更好地使用内燃机蔚凹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掇舞,这是我们两到三年前开发出来的农尾蒜。也是考虑到了中国排量的需求变,或者是新能源车辆的需求沟。针对这样的一个需求蕉隙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乘稍翠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眯谈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机保岔,我们中国团队也为此作出了很大的努力蜕纯,这个发动机是专门针对中国市场推出的娇盟咐。   另外就是在变速箱方面细,我们也推出了一个新的解决方案顾翠破,是集成干式离合器的DCT变速箱郊苯,机电一体化离合器和齿轮执行机构桥鸡粉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的托围,对于工程师来说榷秀韭,我们都是非常理性的箱突,但是有的时候我们需要具备一定的感情千。对于我们的汽车技术来说凛逞,我们一方面需要理性控,另一方面也需要激情般。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瞥佩。针对方程式1的赛车庞衫噶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豹琶陀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展砷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽裁诗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日独,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懈射。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题南沉布,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹,力邀政府谩、行业核、企业俄哄妥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陆,寻求产业发展有效途径潭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事必套、副总经理 吴松发言实录呢欧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事燎悸、副总经理吴松   尊敬的何部长灭次、朱总吕错,各位嘉宾团竞、各位朋友渺绍,女士们屏锭、先生们石,大家上午好癌篙呕。很荣幸参加这次论坛顽,我上次参加此论坛还是2011年此,当时大家对广汽传褀品牌还不熟庆貌量,那时候传褀刚刚才有这个名字居,传褀的保有量不到一万台外痞茂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车睛态,这给了我们很大的信心和鼓舞隶田,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持察。传褀一直也在努力讼邢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆科缅,年均复合增长达到80%吓。目前市场保有量达到65万辆韩钡,已经成为集团利润的主要贡献者之一届。   明星车型GS4持续供不应求垛巴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辽,而且GS8与GA8同一平台杭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恋举栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到俺船第,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛躺,对自主品牌的支持藤,关键的还是坐堂,关键的是感受赡,关键的是多提意见憾险素。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌檀对。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会朗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咐风。我做自主刚刚回集团韭,将近9年半的时间蔡俄,从不愿意干到喜欢干倍,到对自主品牌依依不舍檬,到对自己找不到定位和方向煤,感觉到人还是能做一点事艘侮。所以这在这里借这个机会慨,感谢在座的我们各位嘉宾猩甭、各位媒体的支持酶椒,也感谢传褀团队的支持尚桓镜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力幕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持江。   我的发言主题是构造改革创新驱动棱呈申,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迸当。一个方面汽车产业发展形势分析纤堵道,前面讲了很多了联较街,我就不多讲凉。   一个态势是稳步增长滔辨,但是全球增势放缓司抛。中国汽车产业发展仍然有空间馅倍,仍将会领跑全球汽车势车耐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台割,中重型商用车达到400万台陋炒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冉。中国汽车销量将达到3140万台拇城淮,我预计可能还会再多其怂漂,关键是结构看你怎么改访看拇?如果要参与全球竞争扔情,那重要可能生产量还会增长笨拾,复合增长率将达到4%捷瑟论。   第二个特点串闯空,优秀自主品牌加速成长秃亥菜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流面缴。中国汽车市场发生了深刻变化甭,中国品牌迅速崛起哼,优秀自主品牌加速成长蛔匙堕。关键是要产生优秀中国品牌悉躬,不管是哪一个企业绦,在现在这个环境下头刷菇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌混,还有我们何部长猛,这么一批老的汽车界的前辈试澳磁,到了这个会场又在用行动来支持豢表。大家和我们媒体各个方面的朋友蚂钵乐,大家坐一坐柑锋米,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别存骗,差别在哪里嘶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墟燃吧。关键是中国人要团结龄吮,不要互相贬低晌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铣距炮,抓一到几个搭,不要想象太多嚷韦矫,我们从来不怕想象碉蛇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向双湘匡,坚定方向谓耪翘。   那么数据也说明一切垛,2015年很多中国汽车加速发展措损,行业整体增长率为7.3%的情况下妨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%懂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烦哨仑,相比去年又增长了1.2%百分点澜。而且自主品牌抓住了很好的契机喀敬,在SUV里面我们是防守的闹侧,是中国品牌先站住位置妊,合资品牌再进攻闭杆,再加上周围的环境变化袒胁筛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肌,占据主导孔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叹嫡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙谂稹,统治了我们的各个方面骗。我们展开进攻是非常艰难麓鞭秆,但不是说不可作为碘身,要选择时机瑟柏疤。我们要在中高端里面取得突破冉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比擒浪,这是韩国人讲的焊素幂,不是我讲的腔。他们说顾薪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候襄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌架蔑凛,如果不选择是对自己的不自信萄,这个不能靠强求滩,靠品质晒手悲、技术韭僳点、新能玖粟淌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饲诞副。   第三个山,汽车消费升级和资源制约灵特,也迫使汽车产业需要供给侧改革腑。不但要有好的产品裙,而且还要有低的成本颈猎毙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赦惜堤。在汽车需求方面酪胺屑,80警榷汇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缴懊,个性化虾肌犯、智能化无、体验化等方面的需求还在不断地上升面,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胜被。不管怎么变化巴,满足顾客的需求蹲酒,满足抓住市场的脉动毕七贺,这个是关键点矗。而且资源供给方面颁,现在的人口红利逐步消失恭摄,而汽车不是简单劳动辑,是高技术情况下的技术劳动碑贬混。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骗谦,我到那些国家去考察过吻复漓,没有中国这样受过良好教育懒必夸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哩搽钩,那不是每个地方都有的剩事。有的地方上午上班怖达胶,下午到时间钱一领就走了惰笨。所以对一些合资品牌来讲废嚼堆,中国也还是蛮有魅力的钱懈,关键是要拿好东西出来钠登郎,才能谈自主琅粮。   当然工资涨这是个客观事实嘛娄,2011年的时候4.1万肚佩适,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矫谷档,这个不高的考,还要涨陈磁。农民工那么辛苦泞,给他一点钱算什么先常舒。但是钱从哪里来仍陛?我在传褀亏损的时候涡试,工资涨得慢曹醚痛,但是想办法补贴藐磺痕。这几年别的都在减面全盘,就是员工工资不减票,但是效率要提高嘶掸,要杜绝不干活的人把坍宝,最后挣得钱多啼,干活的人还没有机会发,有钱的人天天有时间去议论钙,没钱的人在干活乖,这样大家积极性都没有了嫌搜。国企的弊端就是这个半疚。   那么在监管方面疥完,工信部刚才也说了亮,我们的司长也说了烘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破休,在供给侧这个方面要下功夫憋画类。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绥,作为五大发展理念之首蚕,当时这个报纸一播五大发展理念舶喊揩,那时候我还在乘用车会,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去四公,这十个字姥堵券。为什么呢霜箩?因为没有创新就没有一切艾,没有协调就调动不了资源填瘦蔚,没有和谐的话碍,共享也很难汞杯呈,大家不愿意跟你干弥敲妻,我是不相信英雄的盎,但是特定的时间会产生一点洪疤儡,还是要充分调动群众的精神搪筷,各个方面全方面的参与茂芜,企业的成功除了它的领导者的作用胃,更重要还是把员工的积极性调动起来玖颓,人民群众才是创造历史的动力糠蒙毙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捕贸兢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革释钡,需要我们从技术管理蝎辑、营销禽弓惯、品牌通囱摆、产品判墓、服务全方位展开创新贫孺摔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牛,来推动中国品牌进入全球侨狡,成为世界品牌犁。   第二懊墟陶,汽车产业供给侧改革方向与实现盆磐响。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法荤。   首先胚,在自主品牌方面故仙烙,我们是追求全球视野开展正向开发媳惫,坚持以我为主的构造核心伯,组织全球资源苇物参,开放性自主研发模式善,掌握核心的竞争力崩惦,获得了可持续发展能力布雄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拌浅附。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揣山侗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秒哭,我们的生产能力标准是35万犀,但是预计今年我们的销量会超过35万妇痘坍,有可能达到38万丹,当然如果制造组织再高一点彪些,可能40万妊,也还是有可能兔,但是大家别报到40万啊方。这是有体系拔,有制度保障的谈狈,有员工的全程的参与侵息靛。一个别的企业的人到这里来看脆溶,他说你这个企业为什么增长这么快逃伍幸,没什么别的掳并,员工的积极性调动起来了迷式弄,他们说扁添,我看到你们的员工眼睛充满激情孰芬踞,因为人天天在干活的时候就会有理由翠,如果执着地做一件事情带有一点追求驾,那就有远大的理想培痴。   放眼全球岗麓屉,在开发方面整合全球优势亨哗淮,实现研发的全球化稻,人才全球化袜坡、配套全球化诬。依托国内的研发资源姑,充分利用国外的资源开展研发资源整合焚藏,打造企业自身的技术体系势嗅烙。我们用了将近五六年的时间烈体,我们确立了G-CPMA跨平台谋傧块化架构颊,我们第一代的产品是引进消化吸收菲忍,第二代产品已经完全进行了提升麓,但是没有否定第一代段,掌握了数据链矾敛,掌握了开发的流程脾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列归乾姐。实现了一个平台可以开发六七款车型北肠固,实现了多个平台车间的相互有机关联鸿表沽,实现了车型的变化多琴坚标,开发上市快墟落舷,质量易保障瓤,低成本谷峰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翁。   第二个档垄,坚持质量为先弘,推出精品车型搓,提升产品质量匙,加快自主品牌产品开发唇搏,提高汽车供给侧水平韩敬,推出符合时代的互联网化的产品驰撼。打造消费者喜爱的精品车型肺建,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搬列廷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艘戊抄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织龄。实际上汽车不管是新能源也好成本,产品的三大特点洞搅夸,一是颜值不好看别人不买担歼碾,第二是品质罗,没品质也等于没品牌簿,天天出毛病心里不愉快砰内韩,第三是性价比份,就是靠成本句铆。我们的员工不需要培训就知道品质憨,因为好多从合资企业来谭沉腊,合资别的没培养璃摆,就是对品质追求卞,结果就是成本搞贵了耗丘割,把品质先过关扩暴渐,回头成本再来逐步下降摆。我们第一个解决的是品质悸红,第二个解决的是颜值项,第三才是考虑成本溜。成本囱,供应商的成本我控制不了樊,如果今天在座还有供应商的话失适,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点趁虚,还是有这个机会的钡才。但是我建厂可以控制及,我们内部的生产流程工艺兔赁,我会重新再造劝,这个我投资减少了乱,今天也披露一下乓感,我35万的规模最多可以干到60万堤卿兢。如果创造性一点可以干到65万坤粪链,总投资50个亿巧钨,含整车加发动机竭,这是内部数据亲,来给自主品牌共享叹奥。   包括一些模具加在20个亿扒卧卉、70个亿谦,最后的结果我都不相信藤博锈,实现平台化锻帕添、公开化灌臂搪、可视化耪木,让所有的东西全部依照规则阳光推进舅怠。现在我们的供应商也很满意顷莎壳,社会上也很满意棵浪崔。这就是在体系胚距毖,在这些方面的作用力秃,防止一个部位一个零件歌盾,一个车就不同零件不同标准朴揉措,那怎么做吐,永远做不了好车芍。这个要感谢合资养成的规矩齿挎。但是自主也会给你更大的动力勿孰,动力是在研发恢导良,其他方面再有作为玫乌。所以我们是国企的平台虏锤操,民企的效率柏刹,合资的流程贿孺,这三句话就是这么个意思井痛吮。   第三个摄捷霉,坚持智能制造打造智慧工厂抹嗣较。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂节犊,实现占地面积的有效节约么酪,我们的合资企业搁纶弟,广汽本田在推进第三期的时候局,就是根据SSC这个原则莱。SSC的第一个S就是小型small筷闯煤,即所有资源空间最小培群、设备小型化;第二个S是简练simple架逗,就是除去浪费孔局,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俱汹疆,complete停剂钩,以追求小嵌撮、近碳缉、短箱扛频、轻寥氨弥,最合适的自动化喊瘸瓣、目担块化草墒陵。所以广汽本田第三工厂运用SSC啼杯享,它们的车间占地面积减少45.5%苹,投资减少26%扦,跟它的一二期比鲜,能源减少了29%型,成本节约了21%辟喊寞。   第四个坚持管理创新宏轮,开展构造改革虱,主要就是我们广汽丰田蓟,因为我原来在广汽丰田发动机拖,我9年就去丰田一次壳贬,去发动机只回了一次跑盎晦,因为当时这个地方环境太好了回歧坏,我怕一回去又不想搞自主了坚浪。但是鼓励我底下那些员工经常去谜冷,去交流别,日本人也还不错悍,大家都交流瘁。但是技术是交流不来的拣疵,思想文化还是可以交流的矫喝。最近到丰田去了一下孰皇贩,大有感受狼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吠箔,它从最关键亩捶、最基础的制造环节入手上,开展生产管理创新胎史村,从制造轴爱迫楼、供需轴伍匣洼、采购轴出发绦冉,深入开展构造改革羡吓菠,实现全员参与敌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仍邦,充分调动员工的积极性戳匈、创造力列捕,取得了良好的成果骑守钨。经营绩效方面粉宝柑,今年的销量增长不多倡悔,但是利润大幅提升寒扭,生产效率显著提高欣司。人力绩效方面怕镁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狼,管理体系与生产流程更为完善什掂、合理稼痪。   通过改构造改革悼渐泌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升猫绣,根据他们的预计工输谩,已有的数据类,2017年单台不良率预计会降到0.01%规沪古,就是万分之一曝偏封。而且现有的工人总数减少1600人骨。就是现有的存量也可以变化觅菩,他们现在不到一万人隙绒,要减1600人揩下,它新建的工厂逝定屏,员工还是要招的诚,但有的还是要走匿钡。就是用减下来的人把他投放到这个地方壬熄。   第五芥烷,坚持体制增效淡细凌,强化体系创新埔巷。既然这些企业都到中国来了潮牵氓,有机会为什么不学一学呢响伤蹲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怠缝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宠脚,广汽本田精益管理烙屡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式焊。为什么搞一个广汽生产方式皑题?为什么不造一个丰田呢购河?这里面要说一句耙,丰田生产方式你不能完全去学潞疵,条件不一样闹害埔,环境不一样瓶伺,人员的基础素质不一样寄纷们,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多薪迟。你学它必须要结合自己吵嘲,连日本的企业去学它的湍卡勘,有的好多也不成功墨骨,当然我不能妄断人兄,这是从资料摘的汲旅驳,不是我说的勿湍臣。   第二个车滇,我主要员工整车从本田来廖任,发动机从丰田来精般佰,也有一部分本田甸瓶餐,两个企业不同的模式怎么办替蔼常?发动机就要按丰田来滥俄,从头到尾来菠轨陀,坏的不学好的学该侵稼,整车就按本田的来抚伺。但是一个企业两个体系怎么运作呢碑?我说干自主就不能有体系捣柏,要体系就是传褀的体系滑。不管你是从哪里来刊蔽,包括从社会上来阜耍踌,来自五湖四海一个共同目标临,要干好中国自主品牌讹骏饭。所有最后提出了广汽生产方式莫需,以丰田为主结合本田械钡,这样把文化茸无趴、体系做好米拈番,但是还不够巩固舒,还要琢磨哨,现在体系已经起来趁。   我们从2013年开始策划拇愁脊,集团的主要领导说这个很好壁碎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贸茧。   所以后面我们的产能又不够了欣,销量又搞起来了没警,整车进行改造突博淑、发动机进行完善驹从,整车说、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造急,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颗,就是第一条生产线瑰悄。第一条生产线上半年生产了将近16万汗蕊,20万的能力干了16万碑,实际上还可以做饥赫,全如果满负荷做的话病绿,估计干到35万都没问题脓聊颓。极大发挥囤粮,这个不进行全体系变革很难合貌。发动机装配线一次合格率99%鼻,这个零部件产内库存减少70%钱尽没,厂房面积提升30%阀熄翔,原来不够用裙含荤,现在多了这么大的组织袜沙武。库存资金减少50%撼,更为重要的是这一成果横向展开县臀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骋,它的年设计能力15万辆潮彭,8月份的最后一天有个数据窝,他们双班日产已经达到了650台拍唤戌,它的满负荷是700台匣咳,估计9月份就可以满负荷燃叮咐。这种提升的速度掀饰碘,全世界都是先进的放丢顽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磁够斤,它的一次合格率最高达到了93%伦,平均水平92%些眯,接近丰田中国国内水平淳桂型,当然追求的是丰田日本的水平阶沮随,广汽丰田学丰田本厂握,我们下一步也拿一个计划睫,要挑战就挑战一流拖,否则没意义澜。   那么我们以建成世界级工厂为准则宝,以广汽生产方式为核心闪,融合了SSC原则察,运用创新思维全力发展智能制造技术奥姆,打造智能工厂恼辽。我们在第二工厂通过价值流最大化诺驮瑰、设备智能化箍绵辖,生产线自动化沙臼宛、物流信息化宽懈斥、网络可视化社、操作简单化掳、安全绿色化拦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搭赊。这个第二个工厂是非潮臣啵好舜瘫烂、非常成功的一个例子歇嘿,但是这些都实现了刑。   第六是坚持品质保障两戈啃,打造高端品牌毖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗态航,高的效率提供优质有效的供给糠室桐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铜,连续三年获得中国质量侩篓、中国品牌第一鄙角辜,超过很多在中国的合作企业婪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吾茂坎,所有企业里面包括外国品牌誓摄,与广汽丰田并列第八款非,比2014年上升6位修。   第七电刚,坚持客户至上虾博睛,提供优质服务挪湾,不管是在任何情况下蟹轰,用户是我们服务的对象嗽,也是我们的衣食父母控拓,尤其是作为汽车这个特殊产品堕,我们对安全蒋了、对生命的一种关怀峨幂坝,作为生产制造环节的改革杜,是汽车产业供给侧改革的重要方向釜菲兢,但服务环节的创新与改革同样必不可少号癌驳,这还是目前我们相对比较一下柬双紊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锌瑞,也是一个什么机构拓窍,我记不不太清楚经钨嫂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盖课。所以在产业互联网的时代挝,每一个企业不再只是产品生产者尝、服务提供商颈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商罚复纳,服务以各种形式融入到了制造业痕、研发设计烩、生产制造队顽锚、经营管理劫都、销售等环节事尖倍。有价值创造的可能凛,就有服务形态的出现沏卯嫡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苛,两者相互融合巍糖垒、相互依存腊盖痪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展授凰。   广汽在这个方面也展开一些工作同,我们的整车平台将联合金融夺、保险巍筋、物流碍闲珊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黄抖阮,车生活平台会涉及多个业务平台芬翱畔,除了常规业务平台还包括了配件商城宪、用品商城额、社区服务连锁查乔,用户使用汽车的整体生命周期拈蒲仕,产品的购买只是开始矮魔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务别,这才是我们下一步发展的重点败舒仙。作为汽车服务提供商凹臀,我们更应当关注的是用户的体验锯澎荚,以及给客户带来的价值增值感受确别绿,汽车服务O2O的打造啊,也是为了满足汽车全生命周期的需要揽浮,以及品牌和价值进一步提升的需要破懊。   第八拉,就是通过这些改革倾护腹,整个广汽集团范围内的成果黑焙咐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灌唬,同比增长28.8%襄、29.7%哺感叭,比行业高出20个百分点纱疵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平播时恭,同比创下历史新高菲项呵。当然传褀在这个里面那是贡献更大莆崩郡,1—7月份销量已经突破19万盆,超过去年全年溜钎,加上8月份最近的数据瞪,今年全年的任务22万已经完成了定,同比大幅增长143%乡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甸港料,位居第303名耐码欧,比去年排名上升了59位算屑,整体实力大幅提升交潦聚。   第九团起乔,就是广汽集团的发展十三五战略夯藏。简单地就是一个内部协同创新咐,外部开放合作巴,这是总的原则灯闷筏,全面实施结构性改革汾俯,实施一五一三的战略垄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆思哨沽,这是一个保守的数据得耻,因为传褀搞不好就过100万集餐,前几年说传褀100万铝拖,别人说吴总鞍础,你是不是在吹牛澳衬,现在领导嫌我100万都少了凤抬绩,拼命把产能都整合过来了彼刹,成为先进的汽车集团桶,做强做实研发整车零部件斯肠、商贸服务和金融服务五大板块力坤眯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稠灰,实现自主品牌事业的跨越式发展肆劲,全面实现一个“三”坍太玖,就是电动化半、国际化功沛火、网联化三个方面的重大破侧舍蹋。   各位嘉宾施劣、各位朋友沛屑,女士们行、先生们窖坛栏,在需求持续升级碑集,资源消耗的情况下撇稀款,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓塑肛妹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腹、品质优先么渭、创新驱动的发展路径吞,坚持正向开发仇典皇,提供优质产品虏,坚持智能制造徐,开展管理创新膛,保证服务水平盎,注重品牌高端化临迪加。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花净饭啊,共同推动中国汽车迈向新的台阶堵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球配涕捆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  今年3月权,借百年庆典之际遂芳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向段枢瘟,即“智能互联”耸塘、“绿色出行”和“自动驾驶”沦掀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向放讼。随着战略的提出惹测锹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恐宦舷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上范髓。在这其中妨督吐,“人才”就成为关键问题京。为此嚏缅膝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勿杰示,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膘颧帮。   根据沈燕的介绍可以发现咯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛版侣恐,涵盖计算机释凄、工程学圃痴监、自动化斜锨法、金融等多个方面毋社切。她坦言闯塘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芬湾稼。因此颅伶嚼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才就。”这其中包括互联时代的在线招聘煎,“例如我们利用自己的招聘平台伯、Linkedin煌把、智联招聘等在线平台冈号睦,以及大学招聘寺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氰揽祥。”除社会招聘外揉,宝马也会通过与院胁锘珊ぃ合作葛农,提前把学生引入到企业中皆啼赔,专门为宝马培养人才揩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粮,举行“宝马同济日”这样的活动起。“去年我们就以互联驾驶为主题控疽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漏。”沈燕说道船常壁。另一个重要渠道蕉毒平,就是内部员工的推荐横排慨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茂窍,让每一位员工都变成职位大使鹅,在朋友圈进行转发传递嘿。   “我们对人才的要求叛,在能力方面最重要的是对业务的了解缓日围。这不仅包括对业务今天的了解侗呕枪,还有对业务未来的了解皇诫。要知道未来战略方向是什么富措,需要什么样的技能赎溺。 ”沈燕告诉记者痞咕,“此外背纫焊,我们对人才的要求是不仅要了解中国奢鬼,还要对全球化有所认知事灯蒂。随着技术的发展蓄,我们对人才的需求呈现‘复合蔽鳞,跨界’的特点和彼。但是扮可,这类综合性人才很难直接从市场上获得毫,需要我们进行入职后的培训磋。 ”据了解诲黑醒,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞪歌兔,提供给员工出国培训以及交流的机会狠蛊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流家。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勺羔,以拓展视野茎祥,提升能力兼抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是势强,吸引并拥有了一批充满抱负辖、专业的本土化人才朽。而面对未来挤,本土化人才也将承担重要职责孤围,“这包括为‘在中国僵俯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巩群层,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蛙京。”沈燕表示倒。2012年兼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题看,并在上海组建人工智能团队棋南帛,承担电动化和智能化的相关工作既。另外凌说免,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倡佛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柏肃是。 这个团队将研究和紧贴中国市炒ゲ省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隶副,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碎考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘为眷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上图类市,用“数字恍、概率奢、未来”为题驮烂,论述特斯拉电池的高密度村、续航里程及电池的安全性暇享。对比国内膊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纱舍,并预言电动汽车和智能手机一样翅纺戚,电驱动和自动驾驶注定了是未来铃疵,不可逆的未来夕。 以下为原文敲嘛凰:   关于密度和里程数沮贪。 特斯拉Model S上市已经四年多了弯订,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屠究,至今为止一个都没有兑现赊建论。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鲤希句,里程最长的量产纯电动车豹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颠炒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扳逢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赡惺,忽悠消费者形寿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碧限辣,里程普遍降低10%以上)来体现里程硼,在有些国家辅助使用NEDC的标准堕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巫擅诚。   关于安全性和自燃率乔。 自从2014年初安装了底护板劣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)适瘦摔,远远低于燃油车力,各种撞的惨目忍睹事故滴丧,也都没有发生自燃哺坤拾。相反袖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车系乱描,却成了全世界自燃率最高的机动车墓咯壬,更远远超过了燃油大巴的自燃率被。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奈不孺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炬,车门闭合的时候已经有点变形了)霜熔汉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雹邓,几乎可以说惫汇:特斯拉重新发明了电动车碍诞。    国内真正用心做电动车的企业炭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术司,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机效谁、变速箱食始确、油箱等膳,改造成电动车的事情)栖辟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勿,才会全力以赴来押注电动车郡糖茄。当然侩密,也可能是很多品牌都在蓄势待发释糜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醇锨托。    电动车不是什么弯道超车陛,而是换道竞争殿汞。    今天的电动车蛊吨桑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态藩棵沫。待机时间是诺基亚的几十分之一殊凌,软件也没有几个馁剧极,通话质量也不好穿,汉字输入也麻烦的要死颊。和智能手机一样哪圭,电驱动和自动驾驶注定了是未来仍馅鼻,不可逆的未来港揩场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任繁:李芳" "   2016年8月30日胁秃,在北京新浪总部龟,北汽新能源充电部门副总监陈保江斯骋、北京华商三优总工程师丁晓伟嫩尘电、电庄总裁兼CEO先越防、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动身。    作为新能源汽车销售终端环节炕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线任萌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢搿,更是充满了诸多困境浓钨农,不为外界所熟知戒。    那么篇拷境,作为中国最大新能源汽车市炒旃急选,北京的充电桩发展目前处于何种状况崇,北京模式发展的瓶颈是什么个淮锚随?有何值得借鉴的地方盎甫?又该如何去避免失误和纠正栏刺?政府忌刑改、车企抛穗行、消费者在这一产业链终端中喀嘎瓷,分别又该担任何种角色嗣岔鞘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绣毛券:魏总科冒剧,刚才你从用户的角度皇,同时您也是媒体人的角度癌楞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样办,您从媒体和用户身份的角度讲一讲枷横,您发现了这些问题之后拼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率付?    魏士钦汾:其实我们一直在琢磨这件事搬味,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胯峦,这两点是能够解决掉的辞。首先第一个冲滦靛,支付脑下问。就像刚才先总说的吩辖蓉,有个银联一样的东西吗,接下来有个第三方疤,或者接下来大家都使用微信支付淘,不管是充电桩也好炔上,app也好禽毕箍,还是当时的扫码也好涟,还是微信也好酿,支付宝也好读幢比,能通过手机支付暮偶,基本上都能解决掉癸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题快淀泡,我们把支付给它想办法统一了沪。不一定统一到一个里边去嫩,大概两三个饲酱剿,大家都在用倪辈,这就没问题师缺。    第二拳驴扮,这就相对更难一些了谜必母,应该是有一些第三方平台真正站出来攘,能够收集所有的真正的准确的信息钠,其实当时我们自己在做app的时候墒挎,就是在做摸点的时候和,我当时就矛盾侣莎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点会割宠,后来琢磨来琢磨去骑溶,通过很多用户的反莱闲馈,我定义出要摸一个最准的点蟹仑,不要最全的袒。准是什么概念坛舷逝?第一饰宛苟,我找得到千,第二糙,我到那去一定能用得上列。如果我找到它了习,也到那去了赣坍,但根本没法用俱,那就没有用了十。所以如果站在媒体角度晨,我希望不见得是谁噬反,也许是个媒体笛雇去,也许是另外一个平台骂蓉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起第,但是它也不一定是最全的氏,但是它是这些所有的里面最准的潦,每一个用户都能找到桩揭户,而且有百分之百的体验把电充上净叮钱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驼爱扮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枢,是咱们国电的站墟凤棱,是快充嘛上。我们编辑去那边准备充电的时候辆,有六个跑快车的兄弟酷,霸占着那个点瓶惧程,就是不让你过去梢仇,这个充完那个充董窖,还剩一个车的时候离饥刹,就赶紧打电话给另外一个兄弟拇程,赶紧过来充电挞蹿。我们不等了澜。但是他们不知道藐锻,在那个点不到三公里的地方闺搬巧,快到积水潭小西天那个地方惹,还有一个充电站惫,好像是三个充电桩还是两个拧伍扇,一个车都没有愁司,而且车位都是空的密吮乓。他们不知道那里乾。而且那个点河都拌,我们当时找的时候用了三个app裂妒绘,只有一个app上标出那个点昧烩疯,另外两个app是没标那个点融慷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离踢贩粮,所以准确性其实很重要龟。所以如果能解决这两点疵腊榔,我觉得咱们的空置隋司、闲置的问题一定能解决拓倍,肯定没问题的覆。这是我的观点廓盼肚。    黄山同襄客:关于公共充电这个领域倦,我不知道魏总在充电过程中毖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凄堕烫?    魏士钦稳善铰:出现过遍火睹,很多需衔捞。    黄山付庆岁:这个问题其实很有意思的问题脐,充电桩的标准是国家有统一的标准缮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翁。    魏士钦市匡羌:是这样绣谈,最典型的例子就是腾势拈挡祷,腾势在很多国电充不了介,但是在小E充电或者普天是能充上蔬。    黄山马忙世:我们可以把时间放长一点来看蚂吞,在2004逃、2005电动汽车兴起的时候弧,很多人都不知道电动车是什么撕亩,充电桩是什么敢融绞。随着这几年的发展麻弯僧,物业慢慢都配合了距图,所以从成熟度也好峭咸、物业配合度也好汐庇,应该是越来越高的偶碱。国家层面出台救,新建小区予以配合典,包括老旧小区的改造衬葛,都会多方面来共同解决这个问题匣岔白。其实关于今天的这个话题农,我不知道台下还有什么问题要提问的父仆。没有的话溯还,我们可以做一个最后的总结蕊泉。    我接着丁总说的北京模式的问题米,我们今天说的是关于北京模式办副,丁总说了一个北京是纯电的市成睢,跟其他地方都不一样刺俯,上海是极端的时桐啤,上海是混动市澄А,北京是纯电市场不爬。我理解还有另外一个模式癸邦冕,就是北京的充电运营商是最多的撤顶,发展是最快的技,一开始是国家电网擅煤眉、普天在推迪逼,后来群雄逐鹿么伤纪,特来电倦市、星星等等各种运营商都进来了芬烷蹭,包括先总这样的都进来了乖媳称。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瘟。    魏士钦密琶蓄:现在已经不止了躬辟赋。我们有一个数据匡妊降,说是47个运营商刑希惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构散,我讲点个人思考和认识媚阶吗。    先谈思考茄逢虏。第一傲级,供给侧结构性改革内涵非常丰富法徽碘,大家可能更多关注产品的结构性改革突蛇轨,其实我认为啸,源头是制度的供给和政策的供给康握,再是要素的供给乖庭,三是产品的供给参长。    再把这个逻辑关系缕一缕似,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给实叫牛,而制度列、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冯户。所以现行体制下桥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革守唯探?这是我思考的第一个问题瞎艇。    第二个问题繁,是我做企业这么多年的实践和感悟川,企业到最后比拼什么盒会?其实就是资源的配置效率犁上。汽车行业也如此乳炉。你拥有多少资源固然重要抢锑师,比如研发队伍常,既有一两万人的持蔡,也有六七千人的谱论亩,还有两三千人的领禽,资源差异很大貉眉溅,但实践证明人多不一定成果就多捌祭,关键是资源的配置效率晶涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率背,取决于一个企业的决策效率和执行效率警矢。而企业的决策效率和执行效率提腺,又取决于它的机制和治理结构遂化。    反过来疟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纳编定。也就是说埔,产权结构会影响到治理结构和机制德霞诞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响祈迁够,进而影响企业的资源配置效率部偷棚。    从逻辑关系上讲孪仍期,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矮控。    第三个问题肩帆钙,产权结构是前提台,是源头性问题澎,多年实践粗,有以下一些体会癌覆。    关于股权补紊缓。股东应该优质化胯干,股比应该合理化稿楼坦。近期也好柿缮慷,远期也好某赫,你不能把那些对企业治理篮、技术蛇、管理骚,以及市场拓展没有任何贡献饯宿,反过来可能还会添麻烦者懦,当股东夹。这样的股东不能要搐济。    股比结构这块笨,不同行业去皇漂,不同企业冲斑,它的结构模式必须符合市场规则顷。若是竞争性行业洼,不管是央企荒蚕,还是地方国有控股企业修寥,做第一大股东绝对控股逛翱年,很难实现建立混合所有制的初衷冯妹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”行仟片,竞争性行业混合所有制要深混浓,不能简单地浅混堆。什么概念檬钉?国有可以是第一大股东惕册吴,但不宜绝对控股写扔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构廓迟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化火洁、国内竞争国际化这么一个概念缕悄。既然是全球化白蹈健,如果你这个竞争主体尚露,你的治理结构性,你的产权结构晚瑟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话首,你如何参与竞争廉答?道理非常浅显明白轻天李。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豆蔼曙。    江汽集团公司制定十一五规划前渴,我们就有一个想法妨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化幻杀闷。围绕这个思路陵,于是就有一个叫三步走的战略规划呻。    第一步恼,把国有企业员工身份置换掉替钉幸,从根本上说凹镜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嫂,对职工也有好处漏,是多方共赢的一件事情括很滴。我们知道眷顺哭,国有企业这条船不管怎样烽型靠,开得好疆蔷檀,开得不好苏,哪怕再破再旧淑,只要不沉下去人,国企员工都会抓住船板舌蒂,不愿意下船湿。    如何把员工这些观念转变过来把?只有让他们从企业人转变为社会人佬。因此捐妒垂,第一步是2006年接,江汽集团公司所有员工进行身份置换菏剔才。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔽帕暗,作为每个子公司的投资主体溅蛊,共同组成投资公司哼。    这样孙锯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堤靠不。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掳瘸。    第二步饥晨,我退休后佬,引进中国建设投资集团有限公司反判闪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拷孺箔。初步实现产权多元化清呛。    第三步秋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恫胆荒,包括安凯客车的控股股权虹,整体运作上市矗癸显。去年1月获得证监会批准鸵传,上市公司已挂牌搐熊。    通过这三步走——置换身份稍偶,初步股权多元化妨侮霉,整体上市窃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纶,对留人起到了较好作用兑搁佩。在工业化淮寄素、信息化累寄唱、网络化尤其是移动互联网时代钒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炔,股东或雇主和雇员之间的搏弈迟砍耸,更多体现在决策权和分红权领域非雷干。    为什么IT产业棱,特别是互联网企业发展如此迅速篓俏?正因为它有这样的产权结构隧伴污,这样的体制机制受。做得好的互联网企业卯吮扔,股权都比较分散吩,管理骨干和技术骨干都有一定股份努痊激,可能这是大趋势勃。    互联网行业资源的竞争和协同蓬马耙,最终体现在人力资本价值上讲闭臣,他们要参与公司的决策和分红屑丛。这个问题如果不突破缅姥圃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侯饰叫。   存量是稳定剂擅,增量是兴奋剂    那么奴,内部机制如何变革抗?    1990年我接任江淮汽车厂长碎扇阀,当时非常困难稼坦,留不住人拟。有些人选择离开落,人往高处走喇,完全可以理解讽挠。留下来守摊子的这些人不容易烽好,到我2012年3月退休富钮娃,这22年时间里凌惜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段踩阑。    第一阶段是2000年以前噬净。可用两句话概括貉,第一句叫做存量相对稳定挎,增量拉开差距诡效。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来湿盗,可能就有问题避栖。因效益提高而增加工资杜,贡献大的就多增盖汝,贡献少的就少增逻沪息。即便没有贡献凑疏,原有的存量工资也不会减少方瞥泞,即存量是稳定剂究涸,增量是兴奋剂闯。    第二句是有计划按比例增长工资胜。也就是说搁,企业效益再好皮松瓶,效益翻番工资绝不能翻番集了谈。效益不是很好窝公,工资也要涨鞘陋。为什么替十觅?因为国家年改革开放30多年霞衫被,经济20多年高速发展弯亩,物价一直在上涨南群颧,生活成本在提高厘咀发,降工资就是降生活水平酮纤驾。所以我们有计划按比例增长工资熟,以建立工资蓄水池充芯骇,以丰补欠男芯谁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利发犁。    第二阶段是2000年后丘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岔烦。    第一部分是浚,区域领先的现金收入迫雹。和北上广深不好比霸斥径,但在安徽及其他城市的同行业者中缸匆厂,我们的薪资收入是高的顿,员工及其消费能力比其他企业稍高砍。但现金不可过度发放锻溺,这是心理学辖瘟。人就这样淳,口袋里现钞多了后墩, 像一线工人馈,包括技师在内劣韦,他腰包丰实了痉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了色篙廊。    第二部分是大福利瑞豌。我在任期间删,江汽集团公司解决万余套集资建房场,还有大学生公寓阜弧斯、廉租房等;自营的物业管理做得非晨嗑啵好躲睡伺,很便宜撬脓阔,还有免费午餐揽坝窘,包括洗衣房等屎武试。有大福利坤憋奖,有小福利奈,五险一金都取上限提登蔷迫。    第三部分有限的股权激励填无。    区域性领先的现金收入绘丹堪、大福利敛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勘陵脐,这使江淮汽车员工享受收入不低陷、生活成本不高的待遇篡驹饰。也使人才无序流动降到最低呈凭。我在任22年牧姓琶,江淮的人才童妊豪,不管是管理人才还是技术人才募克瑞,几乎没有怎么流失汞楼。    外人都觉得很奇怪龄赂速。当时有个汽车企业派人力资源副部长僚,在江淮附近找了家酒店伎措,一住就是一个月趣,每天晚上打电话找人隙,但没有人为之所动凡鲤吭。    究其原因林纷,当然也不仅仅是待遇和福利瀑剩,重要的是文化留人串挥圈,怎么能留住人心夸,这是其一济。    其二精舞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琳篱息,使员工的成长速度可能更快撮柒。    其三侠宽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径计矢惜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毫甸谈,但我们有三条路径疲慧抗。    一是管理人员成长路径济:管理员显、助理管理师老壬、管理师韧瓷绊、二级副经理笑将挨、二级经理染陵、一级经理锯捕麓。    二是技术人员成长路径涂:技术员狠刺、助理技术师绩、技术师;设计师搁、主任设计师敛、设计总监拱少、技术中心副主任厕、主任等鸿酷。    三是技术工人路径貌:高级技工毖闷、助理技师糙鹅、技师滔栋、高级技师孰管。高级技师的薪酬测,甚至比二级副经理拿得还多板黑哭。    这三条员工成长路径亨,每个岗位都有岗位说明书卷程鼻。你要申报这个岗位勘朝揽,必须经历什么培训喊,需要什么绩效椽,才有资格申报沏汉篙。上什么岗位有明确的薪资标准门皖,“升官同时发财”奠,用人用工尽可能做到公开公正透明暮编。员工们也看得很清楚力,只要好好干蝗,就能够成长号含尉。    总之川,在中央政府大政方针指引下凯忿伦,切实俺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烩厘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辞孩抄。    尤其是产权结构改革邵,不要消极等待主管部门来安排锤锤臼,等是等不到的袭灸。也不要对现有体制侯穗薄、机制太多无意义的抱怨匣甭骇,只要动机纯正托晃,对国家对企业对员工有利宠敬,就值得一试千百乃,这是我在江淮汽车多年的指导思想畦驹撂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋旧闭和,但一定是基于稳定性菩、权变性垫、柔韧性基础上的变革蒋端。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抚。同时切记不管做什么事情搜强,一定要取得合法合规的文件依据搁泊。    在沟通管理和内部运作方面哼玩,如何适应政策环境熔矮东,是对企业负责人的管理智慧的考验绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧集:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惨炒松、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办小处。   当下车懈,在互联网经济蓬勃发展诡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下策复念,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃关、汉腾渐、乐视睹、蔚来熟洗、Nevs穗行泌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侥膝省。但这些新思维吨、新模式遇到来自行业锹、公众和政府有关部门的不理解和质疑燎凶谅。为此寰球汽车邀请行业专家绦鞭洪、新势力企业领导苔、主流媒体高层介懦,就大家共同关心的行业趋势兴糙、创新模式娄、市场预判等话题展开热烈讨论痛淮斡。   程远韦辱涛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恕良棋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛探耻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仇,也是一个全新的问题茧嗜,所以我觉得应该是个很有意思的事褐鸡蜂。今天让我首先来作一个发言寿虱乌,我觉得是抛砖引玉弟恼此,我想把石头抛出来籍鲁度,引出大家精彩的观点挪涝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛懦失扯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蒙团,他们该不该进入汽车行业玩填会。大家知道盲,这几个企业全是新人漏,以前都没有做过雀,在社会上是有一个反响钦苏拐,有一种争议砰贰裂,说现在已经非常挤了绰碑垮,我们已经达到了2500万辆的规模杠费钮,100万辆的企业已经有六七个了嘉,还缺你们镁?你们现在还有机会惟朔?我想说这是一个很重大的问题憨,我想这个问题为什么说是战略问题袄丹刻,中国汽车业一开始就有这个问题彤。   我的印象中捌访,我觉得中国汽车业有很多政策蛔安塑,也有很多重大的事情菱戚氨,但是我现在回忆起来碉看闻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菏废,一个就是开放引进摩兰宪,也就是合资划,也就是所谓的市场换技术抵。另一个互,我们做了一件很大的事情秋峨,叫反对散乱差姑。这么几十年来橡襄燃,在我们的汽车管理部门陵屑,我们就不说谁了绩,大家都很熟徒温嘲,都是朋友玩乏坤,现在都七八十岁的人撂挡。我进入这个行业30多岁让顾等,已经过去30年了末宝辜,这些人现在已经退了蔼秘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掏,一个是合资引进感,一个是反对散乱差暑氨烽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柯,即刚才说的市场换技术蒙谩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撇春黎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戊,只许有资质的企业做俯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司软砂妻,就叫中国汽车工业总公司惜舞。后来垫,提出了南北划界党赋,想要一汽在长江以北梅理诚,二汽在长江以南清扰邦,形成一个竞争局面拳凶。这个想法没有实现旅十,当然再早我们搞过六大公司缔烈钩,但是总体来讲匙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坛。   我在八九十年代写过一篇报道歧梅凳,我就说中国汽车为何怕竞争锻坦?其实现在想绥娜佃,我们争论来争论去就是一条介,国有竞争禾谭乏,我们认为企业太多了臣普,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搭。   那时候从国家宏观的角度汾崩吞,陈云同志提出了一个经济学观点念,叫做鸟儿在笼子里飞钡丹汝,年轻同志可能没有听过阑忻卡。虽然给你放飞仁灯,但是你不能乱飞囱,得在笼子里飞兽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞渺劫,所以我们提出“三大三小”咎纺,规定的企业能造车窍高佰,其他人都不能造车损娃,认为进来的就是捣乱贬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沽硅吗,后来被总编辑改为无心插柳狈隋。我们一心一意想扶持的企业搞上去潜漏骗,但是我们不想扶持的企业又在出现半券级,所以就出现了这种焦灼的竞争局面攘庞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意典母笨,为什么呢傅慈嫁?当然是我们的基础比较差台铰娶,一无资金掠唾,二无技术浓杠乓,三无人才弓苏,白手起家獭爱东。这时候我们引进外资郝,有了资金蔽锌垛、有了技术毛、有了人才券,奠定了我们汽车的发展基础痞炕楼。但是只走这条路等于缺一条腿莆,只有引进外资封垒,没有自己的发展俏愤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业畔五,反对本土企业柏,所谓自主企业详档履,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扁,奇瑞霖凤、吉利顺却奋、长城卯妻、比亚迪晤,没有一家是合法造车的企业沉,方式大家都知道笔,买一个不生产但还有资质的企业喘,就是所谓户口本汐岁,然后就开始造车粪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好始,该死的企业死不了舞申井,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茬,这是一个很奇怪的现象绘骂,在其他任何国家都没有这个事情帮怀蒋,只有在我们国家船寿,这变成了一种无形资产锑硼缝。   所以槽拟侍,后来工信部成立前夕扒燃,在发改委发布了一个通报铣,宣布哪些企业要死淀,其实是一个作秀娠乏。因为这些企业本身已经不存在了惶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来橙烩亥,就不会有这种奇异的怪现象藕申哪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鳖铆,我们把汽车产业的市场化颂逛、自由竞争的方式忽略了涪汞,我们把它当做航天航空管理衬琅。所谓集中力量办大事弹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的遣,像航天航空只发射一颗卫星秤,只造几架航天飞机虑海,但是汽车绝对不能这样稗,如果我们中国只有一个汽车企业坍甩五,我们今天无法想象能够达到2500万辆袍湃,我们可能还在200万辆以下徘徊溶鞍离。   我们想想我们当时的规模溉郸忍,讲起话来恃毯宪,我们一点底气都没有颗,全中国所有汽车企业的力量孙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脯哥,所以我们那时候是没有底气的攘处枚。那时候蔡总经常讲岸慧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吭小,我们国内的某家工厂煽深屠,搞了多少年超线鳞?投资130亿干了那么多年没有干上去爆,现在回头干干骇插匹,别的合资企业在武汉干140万辆车卤,听都没听说过他就干成了弧适聘。   当时我们确实是一穷二白温邓,那种情况下我们引进外资苏,但是不让国内自己的汽车做毁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿枪衡,变成了外资企业蒂童红、跨国公司一股独大跋刊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌崎趴蛇。   中国其实为什么发展到现在这个状况强水卷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差校汇凳,在座的年轻人没有听说过统靛滩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炬清。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匣锻。为什么有审批制仿?审批制就是为了反对散乱差蘑姓毛,所以你不能随便上企业悄落绥。   我们把进入产业的大门关得很新蘧馈,一方面对产业造成了很大损失氯阜喊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袒礁瓣。大家知道蝗籍妹,那时候汽车卖多少钱矛拳骚?桑塔纳要卖了20几万惶还脐,当时说两万块钱篓,八字还没有一撇旁闪,订购两万多辆翔固碌,在桑塔纳卖20万的时候捂魏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侥。那时候的技术标准赌翔、排放标准都很低嗽,我们会很快发展起来颅,但是我们失掉了这个机会裤。这是产业上的一大失误吠傻,就是反对散乱差露慕攘,阻碍了中国自主品牌的发展侗。   我觉得中国汽车进入2002年鳖,入世以后就发生了很大的变化垦,这个变化就是放宽了界,应该感谢国家经贸委前司长恼僻,后来发改委的副主任欧新黔宠焕,他在这件事上力排阻力涵彩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来金,有二三十个企业进来食。在这时候黄,包括奇瑞怖囊、吉利矩旁抗、长城宠精庙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踩矛钳,所以这是我们企业发展一个好的契机森枯,这个契机来自于好的竞争镀仟斗。   现在大家没有再说反对散乱差箔柿白,但是这个毒瘤并没有肃清逆锑,现在要有一个新的品牌出来电泛糜,我们第一个想法就是它该不该出来非钩,又来添乱纪。所以在这种情况下舷,汉腾出来以后虎仟帽,我当时也没有太明确的认识控腑茸,在网上一片谴责声的时候坪咎,我就意识到了这个问题伦脖分。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甭队,大的打败小的狼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼德溜,快鱼吃慢鱼侮氏。汉腾给我一个启发聪撕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脯孤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搬,今后还会存在同。   现在一汽凄港雷、二汽非常困难瓶内,包袱非常沉重檀苛京,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汰桃冻,但是最近连一辆好的车都出不来跨侧。现在真正有活力的企业是谁呢瓢稼?是长城挠翘、比亚迪墓嫉伍、奇瑞咆梁溃、吉利额搞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用模寥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亮,让大家不要惧怕竞争纠锨平,竞争只有好处泰米钝。我们老是说过度竞争徊,实际上没有过度竞争箔挖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的偏,经济规律本身有一个调节作用扒,一旦过度竞争它会自动退出卡。   我们的出租车管理很失败厘,就是我们怕过度竞争凡俏,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜗贡拓,因此打车难扯力、打车贵必裳奉,群众怨声载道舅。凡是放开竞争米溃受,像家电产业大家都知道递钙,为什么发展得比较良性呢撮?就是因为放开竞争衡,是不是先来后到呢协镭公?我们现在想想80年代维睛,61家电视机厂袭,现在上哪去找泌糕?大家熟悉的品牌鹃,北京牌跨慕琅、昆仑牌墟炬介,我前天在飞机上看到长虹驹横恍,长虹居然还在副,出乎我的意料炕筹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存函奶尽,现在新出的电视机厂安,TCL过去有吗强膛前?就是长江后浪推前浪勘辑系,我们永远不应该对后进者说不仍渺,我们一定要这个变成一个共识魄胁,任何时候都可以有人进来锭皇短。就像他们说的授,任何一个行业都会机会锋尸。今天在座的各位都是新进来的衰,我觉得你们的机会大大的有两。   我的砖头就先抛这些巾卉荤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编燎:沈达炜 版权作品霸茧鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾,严禁转载碉情尉,违者将被追究法律责任冈缴。 获取授权" "  徐和谊说赫确惠,当我急的时候查痊仆,老唐一乐泡船携,哥儿俩(的配合)还行喘十。双方都是坦诚的心态忍,就没什么谈不成的事情祥。    唐仕凯则认为毋舱屋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作施,基于双方的相互尊重咎丸吩。合作中耐绣,尽管文化不同良、目标不同眷衡惺,都能坦诚地交流冈裙,达成一致柿蜕,满足消费者需求狗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汲琉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惋涪负,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畴年,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事控、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯设捎,接受了中国经济网等几家媒体的采访谈。在奔驰E级轿车之外鹤掂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔫谜斜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时始睛护,徐和谊说心闷槽,关键在于双方的真诚与坦诚互隙,这与我们的性格有关立畅惰。我的性格是直率沉焦池,而唐仕凯先生则是含蓄黔佰、温和埠陋,哥儿俩(的配合)还行软榷钡。双方都是坦诚的心态魂捷查,就没什么谈不成的事情揣。    徐和谊谈到楞,合作中窍,彼此考虑对方的文化懒系玻、体制皑,对对方的决策机构都很了解邯界,也想知道对方的想法冈舵,并多从他那套(系统)思考哼荣少:靠不靠谱肋,可不可能茅赡嗓。不能瞎白话唬颓,不能伤和气蓝,所以就越合作越顺利谈郎闷。    徐和谊认为丝,随着后续工厂和产品的导入卢旧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期栋啃。    他还打趣说扔贺,唐仕凯先生文雅挞厂滤,当我急的时候稿,老唐一乐昏,我们的搭配非郴锇剑合适虚淖。    唐仕凯则认为拣别秦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撑仁,基于双方的相互尊重轨。他说忌寞,我们与北汽之间有更多的共识馁。过去几年的合作艾,大家互相信任镁绰试、持久诡、坚实套涤昆。我们有德国人的执着醋仿、坚持槽,在双方合作中癸渡,尽管文化不同会驼起、目标不同舒,都能坦诚地交流浚,达成一致经菜品,满足消费者需求帘,也能让优秀人才有合适的岗位长裳腊。可以说躬,北汽与戴姆勒建立了最好的须锋疽、双方互信的关系碑道荒。    另外欢肪,唐仕凯指出失,中国业务的发展码咐土,离不开经销商伙伴的精诚合作末,他们积极履行对消费者的承诺首毙、关爱钡沫欢,也与我们建立起非常良好的厂商关系箍。    他强调臂魄潍,我们与北汽的合作茅,增进了双方的关系共多餐。 全新长轴距E级车上市现嘲±├伞,领导合影(右二为徐和谊徊晚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虽,目前维信匆,我们的合作是最好的恐措贿。认真总结以往的经验桂偷皖、教训供棠搏,特别是过去的错误衡,接受媒体的帮助烽瞪、批评彤牟,因为大家对我们有更好的期许嚎械潮。目前首,我们仍没有达到自己的目标构借,在中国市场还是第三名含坛鸿。但是宦膏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挂捣。因此喷,我们还需要精诚合作谜护嚎,力争打造一流的企业;精益求精藏仁牟,建立一支一流的团队筐膏。毕竟釜损,我们的公司和事业都很年轻响,在发展当中最重要的还是关乎人疯狠摊。因此首鲸,我们不能只顾眼前棘,应当放眼未来孟俩鹿,希望取得更好的位置嚷定腾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吭袭淳:    各位领导储吐褪、各位汽车界同仁伯势:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛穗烧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陵醇。今年论坛的主题聚焦安全素,我觉得非常有必要入鹃耪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题新,已引起全行业和全社会的关注诫。    今年以来轻,在国家和地方补贴政策的助推下唉烁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情热,1-6月倒,新能源汽车实现销量17万辆惦愧恰,同比增长126.9%咎磕。其中纯电动实现销量12.6万辆价烫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆埃,预计到8月底纲渐羞,全年6万个新能源指标就将用尽酵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溯需,同比增长170%塘聚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置漂贯。    但随着新能源汽车销量猛增何,其安全问题也逐步凸显靠。仅今年上半年鞘,与新能源车相关起火事件就有11起纹,事故原因涉及到电池充、材料截峦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帮古。不但给事故车主造成了严重的生命缆刀捎、财产损失婪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祁划问,极其不利于新能源汽车的推广十胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咆垢来,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绥,新技术新模式尤其如此讲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氢、火车一度跑不过马车继妊、人工智能行业也几起几落冈席俺,每次都面临着必须攻坚的难题柑灸,并随着问题的解决才获得新的认可崎。新能源汽车行业也是一样蚊剩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辩,在蓄积了一定的市场规模之后起腥,开始到达一个新的平台期仆竟,开始面临这样那样的问题麻。而我们认为苟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溶。    首先捐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凉侩翻。    今天我们面临的新能源安全问题伤,一部分是技术问题乳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煽峡。但更多的是行业规范问题己,由于新能源汽车市场发展太快裙,行业法规建设相对滞后培,安全法规不够健全熄,相关标准缺失炯此考,再加上消费者安全意识不足慕盆女,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伤,共同导致了一些安全问题的出现携灿。作为一个新兴行业饥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钢弛该、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馅,这是新能源事故频发的原因烦懈,也是新能源发展到当前阶段筐,我们必须着手解决的问题歧溶蹈。    其次笛汰剂,安全问题是消费者关注的基础痛点佬录,必须全力以赴加以解决钞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示釜磐书,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裙炭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全童。我们经常说烫惨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荡莽,但是没有了安全这一基锤呕帧,里程的远近本身也就没有了意义皆警心。新能源推广几年来衬,市场上对安全的质疑之声始终不断逛烩参,说明广大消费者除了里程焦虑碎,还普遍存在着安全焦虑统陶蓖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抡户。着一把火就可能会毁了一个行业届,在网络时代这种心理传导完全可能发生滤刺鲍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理椿螺么,必须将安全问题作为头等大事来抓挫,否则就会被消费者所抛弃伺蒲吨。    最后饺貉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抚,也是发展的动力源捍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捣撩,才能得以持久生存却达。千百年来芦,人们围绕着使产品更加安全可靠哭窟,不断做出创新昂膝。及至今日汹,我们投入无人驾驶汽车腻、智能网联汽车的研究合,很大一部分原因藤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障龋疆。新能源汽车作为面向未来的产品吼凤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变澄讹日,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氦梆邓。    由此可见蓬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈书陡圣,粗看起来林林总总透,不一而足;但是究其本质板迷,核心还在安全良谐。破除了安全问题揪从,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题层悄皋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题融隆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高眯,而围绕安全问题不断攻坚克难躬蜜虫,新能源产品和发展模式将不断创新汹垦,不断创造社会价值锤嘛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啦筒腾,我们从一开始逻迹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓聘桑薪,从战略高度提升安全性辽驾彻,居安思危扣憾,未雨绸缪须笛,从研发剂、生产到售后服务规箱,都布下层层防线防,确保产品万无一失膊伙。    一是在产品开发上加强安全功能设计戌烧,从源头上提升安全性饰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障放。从产品的开发设计阶段砍,我们就从整车控制菜堑识、动力电池姆欧拐、高压安全等方面以高标准进行设计令。在整车安全方面暖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统成祭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鞋我法。在动力系统方面粒,我们从材料典谱、电芯廓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烘恕遁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汹喷措,降低电池短路和起火的风险干烁。在高压系统安全方面疆凳蔡,我们从防水些栖、防火喂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碘盾记,高标准强化安全功能顿啥。除此之外恫,我们还充分利用智能网联技术卜兽,对新能源车运行进行实时后台数据监控慰魏舞,建立事故应急响应保证机制泉底谋,为新能源安全使用保驾护航哺卜韩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证角,以高质量产品确保安全另疙畴。在新能源汽车快速发展的同时盯狮,北汽集团不忘发展新能源的初心咎浆靛,严把质量安全关哦穷夯。北汽新能源生产的每一款产品倒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外罕,还要对电池搅克收、电控系统进行严苛的测试与验证垫。目前沙素粟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晚扳,其中电芯安全可靠性测试标准42项钝茂憨,电池系统安全可靠性测试标准50项妙唉轿,BMS策略安全可靠性测试标准33项申,这些测试包括长时火烧测试辛馈露、电池剖切测试酒天脯、极限跌落测试和电池浸水测试等桥。同时祭改热,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乱才法。上半年雹瓮,北汽新能源接到订单2.6万单犁脆吧,但在资源不足的情况下技鞋宠,我们严抓质量关氨垦,绝不为销量而粗制滥造拆粗傲,最终完成15052辆的销售任务放,订单满足率仅58%鲁貌物,但却实现了上0事故率的优良成绩肌。    三是加强售后服务与培训授泻,让新能源车用户买得放心败,用得安心墓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亲羚滤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统板膝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芜齿舅,包含车辆保养乔、车辆维修佰立、紧急救援戎、充电设备呵诧、增值服务幻俺、客户关怀等多项内容薯郝倒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控醚筷滤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恭搂汇、维修蔚,并对服务完成情况进行跟踪监控马涤强,形成服务闭环弹疏鞠,确蔽ど澹客户满意藐憋。同时垦寒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训试锑痘,对车主进行说明和操作演示皮栖,并规范安全培训流程倒币芒,提升新能源车主的安全意识墓率盼。在此基础上蹬谭,我们还创新营销服务模式坎馁滦,今年8月12日镁惟让,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金退,不仅具有推广新能源车的效果钳撵系,同时可以让车主及时更换伐谩屉、检修旧车上的老化电池锰虐,通过我们的新模式给市场提供更多安全档、环保魔滩似、高质量的车型悼弟入,给消费者更安心的消费体验虹。    各位领导亥、各位同仁仟固旦:新能源汽车作为一个新兴产业花匈坡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段计,出现一些安全问题虎鲤,这在快速推进过程中也是难免的疆妈,是我们必然要面对的问题倾瑰。因此新能源安全问题诵闭篡,绝非某一家企业能够单独解决餐嗜,它需要我们整个行业的协同并进磺蛇。    有鉴于此背极混,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烹擂,不能因噎废食巴榷兑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹬俩葱,牢记我们新能源事业的战略使命斤嚷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裁迁碌,以持之以恒的韧性彤你碑,推动政府羌触、科研机构嗅、行业协会村髓、企业乃至全社会开放合作感,不断建立安全标准抒牟孟、不断规范行业行为垂、不断推动技术进步变疗、不断优化消费者使用习惯豹廓,不断实现新能源汽车行业成长成熟屁具、发展壮大尼邯槐,实现整个行业的可持续发展闯稼讽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒虽裤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铅淌借,各位领导播、各位专家题谅帮,业界的朋友们缄:    大家好!今天蓄鳞嘉,众多长期关心粱、支持中国电动汽车产业发展的领导燃土、专家和朋友们齐聚郑州乔戒畦,共商大计嘘雌。作为本次论坛的协办方赡镀信,请允许我代表宇通公司坝抬,向到会的领导辖撬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厦措嘎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识案饱。    近年来违骗寐,国家出台多项重大政策烤额,从顶层设计霓、推广应用胶享虑、税费减免计、购置补贴羞幻、生产准入扯俯疼、基础设施等多个方面败安,保障新能源汽车产业健康快速发展馁凰脊。客车作为电动汽车发展战略的切入点泼,是电动汽车普及推广的重点领域戒峡。至2015年底盘滇皋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆校,占同期所有客车推广量的13%卞炭捷,为城市节能减排室哇、绿色交通出行做出了重要贡献牛。    财政部啤、工信部距阿面、科技部厕、交通部剑、发改委等部委轻,通过科技计划抛宿陵、产业技术创新工程等重点项目进行支持吐拾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化随试。我国电动客车自主化技术水 平不断提升跑匈俯:节油率聪夺炕、续驶里程等性能不断提升舷炒,动力电池能量密度努显图、驱动电机效率等关键技术迅速进步农。    具体来说计醋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晴镶慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筒对屎、节能与控制技术方面已实现了自主研发骏户,大部分电动客车均采用国内自主控制器枚,整车性价比高牵踞,满足市场需求仓吞羡,节能效果得到消费者认可双滇迪。    二是动力电池性价比显著提升挟系。动力电池齐、关键材料国产化进程加速马蹿,安全性和工艺技术持续改进长岁。与2010年相比邪,动力电池能量密度提高将近一倍邪,成本大幅度降低撅叙。    三是驱动电机技术水平进步明显绷羡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求角颧撵,在功率密度溺色、系统集成度和材料利用率方面显著提升柬陡。    同时称,我们也应认识到抛,国内电动客车研发试验能力有待提升蹋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距份侣:整车可靠性管闭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盯惹闻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耸炊峭,寿命盲、低温环境适应性柏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛔诡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铰可。    马凯副总理强调墨芹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姆爬。电动汽车由于安装了电池囱驳宪、电机跑介钢、高压线束等高压部件桥衫绢,给整车安全性带来了新的问题板楼坎,而电动客车安装电池容量大寒擅纤、整车承载人数多版畅编,给整车安全设计提出了更高的要求徐。    因此铰嚼媚,电动客车必须从防水诧地编、防火形藤南、防触电郡脸、乘客逃生岗、事故处理等方面综合考虑挨,从研发制造将了蛔、运输存储冒嚏叙、维修保养空丘、报废回收等全生命周期各个阶段着手猩,在电池安全岗挺胎、控制安全萍惠、高压安全田朴、电磁兼容等方面进行技术攻关舱舵几,全面提升安全技术水平贝。并对车辆举惭、零部件运行实时监控吹灭,起到预警作用笨陡枪,保障大规模安全运营唯墒凛。    宇通自1999年开始研发电动客车继,持续加大研发投入岗骸江,得到了国家部委废渤、河南省政府和各位朋友的大力支持勺。未来拱辈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隘噶嗡,围绕电动客车轻量化猛、智能化捅供嘉、网联化以及智能制造等发展方向垃挡版,立足自主创新漆切革,掌握关键技术任,提升安全水平氮五汀,促进电动汽车产业健康快速发展前赂。    但同时鞋讼,为了推动我国汽车产业的转型升级倾票,实现2020年500万辆的目标线,我们依然任重道远诡剂焙。行业的健康发展拍,离不开国家政策和社会各界的支持嗣负寥,我们建议僳合玲:    继续支持产品品质提升和新技术研发闺佛缮。在纯电动规、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豹胯,研究开展创新工程二期项目等毁,助力国家下一阶段产业化目标的实现郸邦。针对燃料电池客车撕盯镐,我国和国外先进水平相比还有较大差距刑且量,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豆,尽快解决关键技术问题煽栖,推动产业化发展受诫。    电动汽车正处在新产品推出的初期宦,技术飞速发展哪,面临很多未知领域的挑战襄,这些不确定也带来巨大的创新机会拱菱两,是企业秆、行业和国家的历史机遇乡,也是赋予我们的使命和责任痰,    我们将坚持创新悉卢郝,努力实现产业转型升级和健康持续发展拌叼寺。    最后屋辉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅锌:李芳" "陈清泰兴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滇粳破,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”箍蹋贾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啤课,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矾耿翻,回应社会的关切项蜗的,引领行业的健康发展弊蓄艰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蕾然,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胶软,广泛交流瓤伐、献计献策琅本诡。    首先是创新引领问题图。    去年骚累,国家多种政策的叠加效应充分体现拎宪镜,电动汽车呈现了爆发式的增长纽想就。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呢陋,并得到大多数试点城市的积极响应痴富。更加可喜的是添灭熟,电动技术逐渐被消费者所接受费瘸塑,潜在消费人群在增长汇搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是革,总体上稳,这还是一个政策驱动的市炒陈住,它的不可持续性已经开始显现伤峰帕。从今年起肛,国家补贴政策开始退坡啤堡刨。种种情况表明阶兔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蒜片剂,相应地嘘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期环贸驶。购车补贴的退坡舍套,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镁。也就是在购车伯封、补贴逐步递减的同时韭玻,政府应在研发环节加大支持力度逃蟹珊,集中资源支持在动力电池痹荆、核心零部件籍入坑、电控技术书记紊、轻量化刻祁伦、智能化等方面突破技术瓶颈策。    另外救,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吐堪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锣蔼韧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等澳裸短。相应地拟腐圭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度下勒肠,大手笔投资于电动汽车杠。    这一切表明罚礁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淀溉。    由此看来诫拇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战佰吠。    第一鸵氖惋,政府补贴政策进入退坡通道缎肥红,电动汽车性价比提高的进程抢菇集,能不能跟上政策退坡的进程疟衡哭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路你,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剩。    第二设界虏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叛监,中国肯定是他们的一个主要市场目标胺岔沥。能否改写我国燃油车发展的历史妈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渤棺,并建立起较强的国际竞争力紊咀噬,这是政府和企业必须认真考虑的问题尾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力途。    因此甲俄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导校,那是在强政策激励下的增长灌,是不可持续的彪椭。有些企业一门心思地追逐增长裙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陛辱,却放松或忽略了创新和研发辜别。    应该承认困帆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比朵禽,性价比还是偏低的裂话。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破琉盾始,电动汽车将始终受到半途而废的威胁槽厩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景攀湾很,理性地配置研发和产能扩建的投入妇。    当前卿盘鞋,我国电动汽车正在向成长期转型居糯诞,这是一个重要的机会窗口搽涩。从全球看盒拖酱,电动汽车的技术路线还有选择的余地酣炼虾,核心技术尚待进一步突破床秋冯,关键零部件的壁垒尚未形成撕,信息系统还在发展窟腻,品牌效应还未发力快,商业模式正呈现多样化雇裸。可以说吉坚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痛骆,有较好的积累牟拍使。我们又有全球最大的汽车市场支撑伤扣涂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权餐兑糜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇古,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涂猴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脑,潜心打造核心竞争力委蓝携,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美年挡,另一方面可以与国际巨头同台竞争佃。    电动汽车和燃油车一样搏幕常,竞争力的核心是聚集优秀人才拇,拥有强大的研发能力春牡隋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应士烂。对于汽车产业来说桐呵,生产能力的扩张是相对容易的坪稳巫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鹊疮。但是烹敌瘦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了某,因为那充其量只是一个泥足巨人砰。    补贴政策的退坡妊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甩叙,补贴导向将让位于市场导向错父,让位于创新导向屡踩。优胜劣汰作用将被强化底订,在大浪淘沙中汗,真正能站住脚的攻祟,将是那些具有创新能力煎、掌握核心技术设炕坏、具有品牌效应的企业虾脚挽。    关于安全保障的问题驴干。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讲姜,特别强调要重视电动汽车的安全问题煎。这也是全社会非常关注的一个问题兽,是这次会议讨论的一个重点奖斥硅。    为开好本次论坛逻漂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研步颁苹,并将在本次会议上发布调研的成果怂叼。    汽车的100多年发展史说明锹,随着人们生活水平的提高棘忌,出行机动化是一种必然的选择特竞抖。但是停,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辑,电动汽车处于起步阶段抹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外得部,还存在由于能源结构改变而带来的衅寒,诸如高压电路评吕笑、动力电池等新的安全问题沧。    因此漏问,在电动汽车市场快速增长的时候擞榔,安全应该引起特别的注意镰襄递,无论是整车企业淳伤,还是零部件企业停险,对于可能出现的安全问题欺心,都要诸项排查日腻、及时发现扮贪典、找出对策价,竭尽全力把问题消除在进入市场之前葱差。即便是这样衬拴,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞪,这就需要继续跟踪渤褐,不断发现新问题戚,不断解决问题短拳,必要时要召回已经进入市场的车辆髓嘲俄。    应当承认蓉笑,电动汽车技术的成熟度还不足寒坝,市场考验还不充分每,消费者的信任度还很脆弱匡粕地,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展殴念。从这个意义上说酒颇,我们必须把安全放在首位醋某蓟。因为安全是一个否定性指标蓬,世界上没有绝对的安全纽,但追求安全是企业的天职奔碗奠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拌绦醒,要以更多的投入麻午夯,在设计氦馈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倾簿。我们绝不容忍安全隐患烙,但也要宽容失败诽撤侮,因为这里存在着不确定性吭鬼间。    安全也是规范出来的蝎,要高度重视标准几疚、法规和监管的作用薯娠,设计安全的标准和法规途告橇,有些是科学的研究和论证定下来的匹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丹社码。企业必须严格按标准和法规生产毯屠骨、管理和运营硷,监管部门则应该严格执法斤苗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煌,绝不能容忍劣币驱逐良币巨静匣。    今天牡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唇篙类,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乐尼娩,它还缺乏充分的应用考验力考车,需要未雨绸缪碗,防患于未然笛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净空:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弧绊修,各位同行翁沮檬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亲,每个桌上都放了一本赴暮,大家可以直接看糠边。前面上半场我估计是大家最关注的券欣型,有一些政府动向胎,他们做的干货篱串奖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怜工堑,我只讲讲技术癸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锹嘲耪,有三个方面南,有些技术方面的内容是有相关性的豹氯,政策本来是张永伟讲的淬,我在PPT里基本删掉了衰防瓷,大概带一点燃。    首先讲一下电动汽车安全的技术滴考界。电动汽车安全技术我们分三块花,动力电池的安全炯端、电动汽车整车安全马、充电基础设施的安全江惠。首先是动力电池的安全性潘广,是最基础湃叛呈、最核心的弓,包含了电安全雇爬贰、热安全赏、结构安全等等讳。    我要先从科学的角度说一下防狙屑。如图(ppt)朵凰,这是电动汽车动力电池的基本特性粕扭,中间可以看出我们锂电池安全的范围橇,一个是电压猛逗、一个是温度拉蛇,对电池安全来讲长末呜,这么一个很小的窗口里才能安全工作梳,如果温度高了会发生一系列的反应溅布,就不正常了磁。我们具体来定义一下这些温度类,这是做一个严格科学的实验垦贰,锂离子电池的热失控戚、温度变化会坚、温度和电压变化的过程纷。有三个温度苛呈,T1叫热失控自生热起始温度淳,这个温度一般在90度南,接近100度投。第二个溃豆禄,热失控的触发温度驴,就是说热失控要开始了稗博内。第三个淬,热失控的最高温度夹笑,代表了释放能量冠煞绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侍酵,给出了一系列的各种类型的动力电池惠土,比方说三元的NCA皆、NCM贯、锰酸锂的滴滩风,钴酸锂步困毯、磷酸铁锂仟猴,还有钛酸锂的都,从中间就看出糠角墙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宽歼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域富氢帆,总体来看狙搂,热失控最高温度比较低一点坎残,这是钛酸锂的邪认。    太过于学术化一点瑞筐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程躬。热失控需颠僻,我们先从热的角度化,过热之后首先开始自身热的起始温度之后似,我们的SEI膜就会分解啦般、负极电解液也会反应涝盲,隔膜机制熔化纤死,再到正极分解邵石光、电解质分解梆,最后就涂层崩溃噬休,大规模的内短路电解液燃烧话,就形成了热失控檄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗡长。    另外一个问题绅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展即绅,像放鞭炮一样箱差,一个单体发生热失控能量还是有限的递缝稗,如果在整个模组系统中间扩展传钩累,这个能量就非常大了盒。我们说其实不在能量的大蟹臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潮峦苍,但是并不是一个危险的东西旁,关键是没有瞬时释放裸,这是一个瞬时释放的问题灵。    诱因灰诡,刚才说的是过热引起的怕啦校,还有电的和机械的孤滥,电触发亨,主要是过充舒办、过放等等丹彻,尤其是过充蔫谅尸,过充引起的热失控是瘟姘鹚害比较大的灯想,这是它过充的一个过程和机理蹭间吃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陌翟脯。还有机械滥用寿横,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逻鹿涕,这是在网上搜到的底盘的切割实验扰膳渺,专门看它怎么样扣,机械诱因就会最终引起短路拜湘身。    第二部分秒形视,整车的却徊,现在我们找电池厂开安全会讼,电池厂就说很多问题是整车引起的欢,不是电池的事狙。的确活唯形,很多问题不是电池本身造成的火毯,是外部原因贾谭,整车遍,比方说碰撞会引起世,电气安全摄划,还有功能安全姑蠢,重点是这几方面巨路抖。比方说碰撞幸署卷,碰撞是最容易引起荡猜署,常规汽车主要的安全就是碰撞安全壳。第二荤仆,各种原因的电气线路短路引起着火潞雄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的画奶岭,电机控制器睹坏佬、电机电子器件IGBP短路了甩妓,高压士、拉弧傅葱钒、多处熔断路岁劳,整个就全烧掉了德骏齐,这是控制器烧红了清。另外一个脸含,比方说前一段时间南京暴雨之后菊炒风,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喇稠光。功能安全徽蠕痘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渡车丘,电池管理系统死机说蜕粮,但是充电机不知道苟纠屡,继续充迫袜,充过头了鳖吉辅,导致了安全事故踢漠溜,一般150%会大规模的内短路沮哺味,充过头150%阔汾,不管是什么电池挫,包括钛酸锂电池课竭喉,如果充过头也都会热失控的朔,虽然我们知道钛酸锂非常安全咀桑俄,但是过充之后过压也会引起安全事故价绞狙。    第三堡垛谋,充电基础设施的安全抱庭褂。尤其要说一下充电设备的安全问题惜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仇,它的防水插姬食、防尘男、防腐蚀请磺、漏电克、短路保护等等等牡,各方面存在一系列问题讼弧。我们开了基础设施安全的研讨会叹廓,大家提出了很多问题漂速,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍半,我不在这儿过多讲拱。比方说撕,我们荣威550就是非线充电着火党,自己来安装这个慨,比方说外部的“三防”姜啸,内部走线的零乱稠市奔,不按要求接地等等撬甩裴,这都是我们充电设备的问题妈财。比方说全生命周期状态的监测隙杆、管理体系的缺失申你,线路老化之后也引起很多问题假帘镭。尤其我们在研讨会中有专家提出触艘旱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证币划渺,因为那里头重现事故之后就会特别严重悔宝。    我不要都讲问题苯城蹲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挎莲节。    第一耿,说一下全球国际的进展撤书瞄。我们要学习几个恼,一是安全防护方面鹿讨,比方说日产的电动轿车Leaf搭,现在接近23万辆锤抖,没有出现过重大事故麓。它有一个安全防护的设计体系太伯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溶烈棚,而不是说不能做到安全蔚鸵襄。人家做什么陛孝?首先十,有很好的防护设计理念鲍脆,它的防护粳挂,首先防控事故发生碗孰,其次一旦失效肚胆,可以失效不出事郊,再次辩,出了事俺勒,把事故控制在一个可控的范围懦颠,控制在接受的程度跟燃油车一样袒娄浪。是这么三个阶段巴弄漆,从电池设计末底菲,到最后可达到的安全目标文鬼耿,是一个全方位的设计理念拔料。    二是设计开发方面邦鼓,遵循了严格的V型开发模式蛊齐把,从电池包匿汝戎、奶剑块聘玻炮、单体估蕾虐、材料暗,从设计层嗅、验证测试层亩,是非常详细的翘,包括底层的电池材料牡化,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笔退温,我们国内的电池厂现在还很少用这些笺成穷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寸胜,其实这些我们都很熟悉偷,比方冲击梗里憨、振动肚、挤压鲍堤、跌落稀,牡浪茫块跌落嘲何边、单体跌落等等乔窃,针刺丹、极端的短路背疮、火烧疆沤、热循环娟,有温度的高低温循环实验哆闻,这个好像我们做的不是很多孺羡圃,气体分析等等韧幸,这都是全都做的藤,这是我们跟日产合作交流的客,我觉得还是给大家分享一下第,很有意义的举份岔。    第二胆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)溃够逼,这都是公开的辈宦耸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夯,这是一些主要的专利欠镀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荚,这就是一个完整的过程九。由于成本比较高怂匿焚,其实没有在它的车型上全面的推开辞怕拴。    另外一个值得一提的什,特斯拉的碰撞安全性桂阿,从设计的角度殴高轰,应该说借用了一些非常先进的方法骏乐蜡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怪巩,发生事故之后豁内,非常严重的事故也都是安全的剑老,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好井埃,当然因为它有别的安全性型,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的品撵。    第三港菇,这也是公开的资料考弯焦,三星的电池系统釜鼻韦。重点看一下电芯层面簇憋,这是90安时内部并联四个单体电池虚悸和,一个卷绕式的方型电池患,这个电池在单体电芯层面加了三个装置飞,一个是过充保护翱祭、一个是防爆阀变忙、一个是保险丝囱。我只说其中的过充保护词蜕,这个电芯的外壳是正极磨,有一个过充保护的阀奸耍,当内部气体压力增大之后粕狙嘎,把外壳的正极跟负极直接相连泛庐,短路埃耍森,形成大电流睡牛径,外部短路吕搭姓,过电流之后保险丝把这个断开馆镭,这个我们是值得学习的甲遍。也就是说在电芯层次进行材料航、电气玖、机械系统的系统设计还是很值得学习的牧蕊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多牟,其实它把单体电池当成了一个小系统互,我们可以对比一下截狭囊,日产电池的纳瑁块相当于三星大电池的电芯极配,就是日产是小耐桑块毋,三星至少客车上是大电芯骄冗。    未来趋势来看荆,现在工信部300瓦时败、350瓦时都是这么高的融,这是国际趋势棱炼,没有办法弹鼓既,大家都在这么做盘刚便,10年内我们真的要到350瓦时肃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的年,2020年300瓦时应该是没有问题的碍税盯,这个从比能量角度是可以做上去的翻仁,成本也会降低响,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炉唱,比能量领弥、安全性是一个翘翘板费,所以我们现在都出这么多事喉,下一步300瓦时波、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知特豌骨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术麻讲迪,我现在牵头中美电动汽车合作崎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性片如芒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系山霓场,这是最核心的下一代电动车技术薪驳曝。    说说国内的天,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腻,待会儿再说问题迟寞。正面取得成绩烙,从材料体系猾富涕,三元正极吨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捣萝阜,比方说在阻燃隔膜互、阻燃电解性酗加牌、阻燃安全性也都有创新宠患,取得了进展郸拦悸。从单体电池产品的检测结果来看巢哺革,跟国外也没有特别大的差别厕山。总之葛,从统计结果来看却,我们和国外的相差幅度不是特别大充景帕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源为辈犬,总体电池的安全性保持还是不错的晴驰容,这是实验的东西发布翠,严格按照了国内国际标准猾,因为我们的电池企业也跟国外配套斤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扳门歌,所以我们其实国际的标准都是满足的虏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新房。我也举一个例子歼眠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晦扮。刚刚说三星的有熔断器父、过充保护器适臼、防爆阀填,模组的我们现在电池管理系统等等抬,还有一个问题腺,自引发内短路峰钒岁,这是一个问题坛,我们的制造杂质歉价、经常小规模的过充过放巳冒,长期积累以后会自己引发内短路补牡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做混,因为不好重复实验瀑,我们首先做了一些重复实验的方法碑,把规律摸出来了势宛盖,这个短路会形成三个阶段熔,内短路的第一阶段迪避、第二阶段枫输斗、最后一阶段粳。第一阶段只有电压的下降恳杀涂、温度基本上变化不大味,第二阶段径腺,电压下降同时温度有大幅度下降陕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尉腾。    如图(ppt)讽,这是替代实验负捶零,这是算法什,这是短路的测试实验呜,这是结果擎髓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坝幸绩、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞪耙,提前预警热失控事故行。    整车安全前番掠,首先是轿车安全示品遁,比方电池的防水诬霜诲,跟整车关联度很高桨椒,因为静态的防水浅胎皮,放在车上不一定防水劫,现在都知道IP67懈尚,其实一些厂家都做IP68了瑞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的皑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故储嗽尾,我们如果做得好是完全没有问题的播氯弥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喜,这是我们做完的设计犊蔷孙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毕拷,这好像是我们比亚迪的电动车唾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贝,做得好我们的防水比燃油车还好挝技,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搬苗,关键是我们的技术到不到位碎,所以我们来谈安全问题应该这么看特铆。    第二喊糕蝎,轿车碰撞安全身俺,我们做得好的企业也是不错的父。举个例子版,长安的癸獭此,为了达到这个标准要做一系列的研究工作净邵骏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凰报芭,这是产刷、学莽伯逆、研联合研究的畦。甚至为了将来的发展疚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的画函缎。而且电池包不是越厚越好儒腊卜,如何又轻量化戌、又防撞捌品,在优化设计方面也还有很多工作可做酪。    第三癸,整车电池系统总体的安全保护具物痰。我觉得我们通过上次的整车交流会许搔铃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唇氮,大家都觉得还是非常不错的丘疏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的笺相绅,尤其是轿车企业是比较好的念蚕剑,分层我、分级做的是非吵沉彻郑好的殊,比如说高压安全管理系统间脊想。就是说只要按照严格的流程来进行开发翔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尸董殿。    另外我提一句客车司臂,待会儿宇通的汤总还要讲的矛,我不多说了烩亨,他们有成套的方法来保证安全性柔。    最后瘟函伯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议夏宝。前面领导都说了弛防晶,多少起多少起堑篙崩,这是从2月份到7月份统计的10起以上箍,7月份多起来了购。现在存在的问题人颊,我们在报告里面有详细的介绍弹,我在这儿时间关系也不说的太多了切将鸡。总体来看改,我们安全性准入门槛要提高畅我,所以现在在指定各种标准谅接,要进一步提高标准祈。当然还有一个问题菱览,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赫片,因为充电桩跟车的接口是老的埔死,现在要搞新的饰俯刀,新的总体来看是更加安全的棺途,老的怎么适应新的坝睡倍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战登。    我们的发展建议黄,我也不详细介绍了都钠瑰,因为我们在报告里都有袖,永伟会比我说的更清楚一下慌超。    第一个疼侮,完善安全标准磨,制定更加严格的安全标准关墩那。最近客车安全标准墟、电池系统的安全标准慧史尾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菠。    第二个憾,监控体系堤,现在当然都有监控系统惭恰,马凯副总理上次也说了赣,监控主要还是要靠厂家监管刀,不是靠城市最后的那一级牢舍,最后那一级你也不会给太多数据赔奠井,数据最多的还是我们厂家自己岁栓,我们最有能力监控好席己。    第三个颇,强化充电基础设施安全管理年诲傅,严控地下车库税漓、高危场所充电设施建设与安全监管芳凶短。    第四个陡,改革检测体制蔼能逃,我们建议建立新能源汽车年检制度漠啦,传统车要年检峦从,新能源车是需要年检的殊,比方我们防水胯、防尘性能剁,新车是好的温纱,老的就不一定了皋痕化,我们的绝缘性能肌、漏电保护等等是需要检验的当,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的含失凑,这都是很重要的媳寇画。    第五个鲤班妨,建议改革行业的监管体系嚏,现在我们是准入千高隙,有几千个车型辆遂,客车是很大一个数浦,很多厂家都进来了坚式难,不能说让谁做髓翔、不让谁做席是蝎,我想将来要引入事后监管的体制舜炯,谁要出了事要负责莆扛筏,要召回糙、吊销执照恫、取消资质缎擞洗,甚至取消你不能再进入这个行业九,这是我们建议的要加强跨,否则这件事情没法弄论。    结语三句话裴猴:    第一肖猫煽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讳,为什么是“命根子”痞精书?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转删毁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粗?我觉得怎么强调都不为过荆钾嚏,所以我们要警钟长鸣崔履笛,高度重视肛仓,大家都是这行的从业人员剿,都不希望这个产业下滑榔雄篮,但是为了做到这一点霉颊,必须要警钟长鸣百,高度重视鲸显。    第二攫非惟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柬受寸。想性能大幅提升枪哇桂,大家都希望300公里澳惩七、400公里闭蚊氛,客车也是要提绕高,高比能量电池是必然的趋势扮窃,往上提的瓶颈技术就是安全排坡极。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疤。所以随着动力电池比能量不断提高寂茎急,电动汽车安全技术的门槛越来越高盗青,本土企业要有危机感赔。    第三饲娄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磁拱。安全管理畦仓退,政府责无旁贷湘。    我就说这么多茅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔单:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日同摹舌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贾把匣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赔,到今天的北汽EH400的下线醛,北汽的这100万辆用了5年的时间羌袭。    在活动现陈系阜印,北汽集团董事长徐和谊表示店:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伐,不断的加强产品枢、技术吃晤、管理创新藕丛,不断的加快电动化嫁、智能化蓄赋屠、网联化信汤菩、轻量化的发展步伐挫裳尸,全力抓好‘π计划’的深入落地输。力争到2020年绘抵妹,实现自主产销80万辆供,这其中包含新能源产品20万辆汕,实现销售收入700亿元潦泥题,进入自主品牌前三名的目标寿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胳驮。”   “来得晚枷坍两,干得猛矫,站得稳”    “来得晚涉,干得猛鲁剩坊,站得稳硷巫媳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摹。    “在行业内来说甫,本土企业已经很多完成百万辆了读茨繁,我们加入进来示,形成一种集团向上的态势姆慧。”北汽自主分为三个部分亭,“绅宝番、北京灰肝氨、威旺缺一不可箍奖,齐头并进握爱譬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奸疵。”在随后的媒体沟通环节中氨寺扫,李峰坦言戊僻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群品委。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炔精,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群币。北京是传承“越野世家”品牌精髓抽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拍。    “越野车是小众市成矸恕,但是在中国市场上祁弦哼,硬派越野项,没有人能从北京汽车手里抢资源牧奶。硬派越野或是下一个风口秽。”李峰在接受媒体采访时表示扰。    除了在品牌划分上的努力奋,在车型投放层面卉凳溪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车躲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哼卸,而到了2016年朴懊龄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沏,加上北京品牌和威旺品牌宿图,更是达到了六款掇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舰枷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录藩。    而面向“十三五”括撵,北汽研究院院长邬学斌表示锨氰谱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述橇矛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线男,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陶驳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破信普。”    是的八,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侠,北京汽车仅用5年的时间室,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”韭怂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滔,现在一是车型结构变化了记比,市场引导到SUV烷、新能源和智能化上去兜。我们由三级跳变成了一级跳森。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示罢茫,“市场的变革对于自主品牌来说护貉碾,恰恰是一种机会归。我们有对市场最敏锐的感知粗,最接近市忱慊怼,这是任何合资企业都无法比拟的千龚不。”    从年产销量看肝,2011年达到2.4万辆跑涡、2012年实现7.8万辆楔愤、2013年超过20.2万辆墟八姓、2014年突破31万辆睬、2015年完成33.7万辆渭靠去,2016 年预计目标42 万辆抱廖,到现在已经完成了23万辆饲习恫。“2020年我们要达到80万辆膜。”徐和谊表示奶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菲湾,还要有好的营销套,“酒香还怕巷子深”奋味挥。在产品营销与销售网络建设方面拟,北京汽车依旧不甘人后馅枚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鞋牟,“人在一起叫聚会笔喝秤,心在一起叫团队洛奶扩。”    2016年上半年氓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家己,同比增长396%鹤棉,目前网点总量高达到836家瞳仇斧,渠道建设速度令业界刮目相看交。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晾,同比增长20%钡,目前网点总数已达1081家艾镣蛊。    据已公开披露的销售数据时,2016年截至7月握认,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坎琴,同比增长42.7%的,远超乘用车行业11.1%的行业增速来。其中恍侍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烦葛,同比增长94.6%需许,成为名副其实的“自主增速王”劫。在具体车型上老,绅宝X25累计销量接近5万辆奸腿瞄,在A0级SUV细分市场排名第一薄匪涪。威旺1-7月也实现了近10万辆惹,同比增长6%以上沛。    对于营销体系哗哥,蔡建军表态称沏澳:在互联网时代担廖几,消费者出现了很多新特征兢被,他们爱分享互动瓮,重视原创和分享黑岛捅,并处于一种“始终在线”的状态菲爆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哆矗。   对于未来捎: 李峰表示平阀,在“十三五”期间冬句,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌篓。    其中针对绅宝品牌舒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品含,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳溉疟猓块化技术平台匣。    此外熔,针对SUV市场火热形势创夕,绅宝连续推出多款SUV车型痉监,形成了X25昂姜、X35辆斡付、X55港扁、X65组成的SUV系列嚎娩,实现了对细分市场的全覆盖癸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怒咐。未来豹,北汽威旺由经济型微车烂、MPV抡昏、SUV和轿车等品类组成杉珐。   责任编辑拓懈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕闹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搓咳,在杭州召开武,我们非常激动叮疥酚。我们希望全球贸易更加公平剃,中国企业能够更好地融入世界市场即梆谦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瘦柏,要向世界展示中国汽车业的良好形象晶砷。据了解缔拳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暗绵耍。李书福说禾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台圭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部协促,李书福告诉记者沧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陇,吉利要展示好自己的形象萎。李书福认为绵熄毛,我们要解决全球经济治理问题俗皆妈,首先要做的就是提高自己的竞争力竟篇富,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理饭荣将。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伪确拉,李书福就来劲了接,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头眯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拦汾,是全球经济的一个缩影恼。”他介绍说赖,未来汽车产业的方向是电动化牵内散、智能化仕虽、轻量化歪茧男,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列囱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钾钒。李书福认为瑰,两者的“联姻”以及之后的融合发展京垮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新会弓帝、活力睦酚、联动让瑰谋、包容的世界经济”阮毕甜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”降耐,在他看来两者在基础理论研究和基础耐√拥牛块研发方面合作得非常不错返悲蜡,他希望沃尔沃能更豪华吃华、更高档遍败金、更有竞争力剿详,希望吉利能不断提升品牌力默蓬、竞争力和溢价能力屎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卫墓。”   在吉利汽车体验馆芦洪冈,新款的“博越”展车停在那里乃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟救脊佛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨完兑柯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腑。李书福估计迹唐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碧肥。去年冬天虾躺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时韦赂,他也曾表示擅对捷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驴椒亢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刚博,商业模式的变化已经从电商底传、维修蔚堵羞、汽车金融拇、二手车芜、人才培养等领域开始舰纤慧,逐渐延伸到供应链前端的设计稍箍托、研发和生产亭蛇费。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岁脖钳,这是核心嗣。”李书福说时吼,汽车和互联网海俩汲,两者已经分不开了蹬,汽车制造业要想有未来蕊甫抹,就必须和互联网深度结合起来家。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洁,吉利每一次研发创新矫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弟粟酞。   “安全既是时间长度蹿售,更事关人的生命倾态。有人说北桐,现在的汽车都很安全了哆练慧,安全已经不能成为汽车的卖点了拌挝实,我认为揩跑,这句话说的不准确俺,也不全面喉睬孪。安全对全球都很重要算,对国家很重要婪掀,对个人也很重要技,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坍伎托,可以说安全事关大局亢甭多,安全关系到千家万户烫第狼,我们一定要把安全放在首位苦努。”李书福说颈劣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屯,不仅有央视的直播结欧,现场还有上百家媒体量嗜掸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分店暖涩,受到业界的肯定绊稗煌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抗懊浓,用现在的话来说就是企业的基因豢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念庐,当其他条件与安全设计有冲突时磁匆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跋劣,而不是相互妥协蝗。”他认为玩,当造型与安全有冲突时线武芦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吩,也会毫不犹豫地选择安全纽。“汽车是给人坐的吝,所以安全对汽车而言实在是太重要了劲脚。也就是因为以上这些理念伴冗番,沃尔沃才能发明汽车安全带轮蔡、汽车安全玻璃厢、安全车厢肯扁行、儿童安全座椅叉、侧气帘瓷斑、车外气囊衅多、交叉路口自动避险自动刹车洼怖、城市安全系统等等丛蘑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题顶钵凸,因为对人的健康会造成影响十酮汕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肖惫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俩奉。 责编邓瘸坊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度猛示颁?这是东风集团高层必须面对的问题猴托洽。“国内前三拣,2020年品牌影响力达到行业平均水平贰、市场份额5%醛翔捻、销量125万辆蹈扁,其中东风风神必达35万辆焦,挑战50万辆厩腾吨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸥井僳。   论自主品牌的持久战卜椭牟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点崔湾比。在他看来钒,相对与合资品牌姬茹,自主品牌的发展分为三个阶段徽坛:战略防御掸清、战略相持和战略反攻鲁鸵。   “对标合资品牌孟台椿、自主品牌已经经过了战略防御阶段焕霸棉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段句潭坟。”8月10日蹲奸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酥,并反复强调览湿就,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桂,风神刚刚取得的历史最好业绩肮错死。凭借旗下三讲诘畈浚客——AX7拦吃得、新A60烩、AX3齐妮稗,东风风神1-7月累计销量76322辆墨、同比增长33.5%奸喇,其中7月单月销量首次破万剔害协。另外拢,轿车销售26756辆菇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滤拓相,同比增长27.4%需痞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滴:第一漆社,超额完成任务;第二疾洁惩,轿车和SUV双增长仓矫锭。按照目前“三箭齐发”的态势惟杉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标附皮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆触烫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比焊氯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上婚卉皋,东风A9超过传祺GA8柒芳猫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一麓。   “其实膏,我们重点想对比的是帕萨特懈弥群。”李春荣云淡风轻的一句狄勺,让一向低调的东风乘用车钒稳,平添了些许彪悍和霸气喝捅。   不过绍办拔,面对长安瘦、吉利乳、长城刊内、上汽这些强劲的对手惯赫,以及合资品牌下探淖锈、车市整体放缓的趋势继巷探,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观料绅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度曹鞠即?这是东风集团高层必须面对的问题臂。“国内前三携镰迷,2020年品牌影响力达到行业平均水平括单、市场份额5%饲门、销量125万辆次,其中东风风神必达35万辆割,挑战50万辆顿入娃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佰翻匡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营霓未,我们要尽快达到35万挛片。”李春荣形容漠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顽啪镐,未来五年将是“本硕连读”鹿,从自主品牌的生力军成为主力军泥杀肪。   如何冲击第一阵营芦? ?   对于目前的东风乘用车来讲抨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剁道,首先是产品拱。关于产品规划呈辱,李春荣给出的答案是刮匈,东风在2020年之前湾衫,会推出17款全新车型全,其中传统车型将达到12款韦,新能源汽车7款临。   实际上拭白康,经过七年的储备襄,东风风神已经形成轿车农坍、SUV和新能源汽车三大产品军团吹胎惜,在大垄茶练、中揣屠统、小细分市场布局摧。   值得一提的是吕毋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棱歧垛。这意味着芹,除了传统车型判零,李春荣手里又多了电动车这张牌夹,而在2020年的产品规划中瑞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苔谎辈。   产品层面淬舰惮,缺少明星车型谢酪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疙片胚,而在未来的规划中帽,东风乘用车的目标非常明确活陕搓:提升车型效率速巾遂,培育明星车型嫩尸秽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颅,半数以上产品达到细分市场行业平均值晃。   实际上策伎,东风乘用车下一步面临的问题瞳盖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梅痰劲。除了风神之外臣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亨,以及合资自主品牌厦,而在东风入股PSA栋,成为第一大股东之后没萌,东风乘用车无论在资源整合歉、品牌溢价纷韩、平台技术方面拭菱莲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应携溺,当然这还需要时间证明散陆萎。   不过溪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阀杏鹿:资源协同包括产品常锯碉、平台想、制造技术贝垢、供应链肋膘、营销和国际协同侨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要社似品,随着车市的放缓秤料,近年来胳聚,从豪华品牌到合资品牌汐良、再到自主品牌宋旱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惧绕书。   与成熟品牌不同垛篮潍,创业中的自主品牌型按瘫,在招募经销商伤己、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狼签。随着竞争的加剧氯船喉、产品的丰富婪吾镀,未来将对渠道提出更多的挑战侩醒,比如一年之内连上四款新车的吉利搐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理市枫。   盈利能力当然是最为重要的标准操,但是牺牲自己抗愧、持续补贴经销商诧篮,也不是长久之计私焙徘,解决之道要不断有竞争力的产品推出冗谎。今年年底葛琅,风神AX5即将上市衡廖,明年AX1也将上市肋说。   实际上划,在青海活动开始之前店剐录,李春荣提前到达西宁交踏,专门到长城和长安4s店进行调研耐腺迪。让他感到欣慰的是腐解撩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75培授徘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巳寞,我可以负责任地说柿成钦,我们的商务政策是最好的氮藏屠,没有之一屡。”李春荣对于渠道的重视程度淘蚊夕,基本上是亲力亲为息络。   目前需,东风正在加大招募经销商和扩网的力度记。按照规划匈湘,每年净增网点50家亮,未来单店销量逐步提升至800台以上锣,达到中国品牌经销商中上水平诡骚。 责编僧合乓:李芳" " ∩辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虾耙,由中国汽车技术研究中心主办吹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办希。在本届安全论坛上疮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲澄歉厦,在回顾过去的同时董什拾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皇版。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庇、车辆莎弯、道路等影响交通安全的诸多因素瑟德悸,促进共同发展勤霉,从而降低事故中人员伤亡率截教谋,最终有效改善中国道路安全状况估青矛。   会后算琴奶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦塑起霸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邻到。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镰,并阐述了对于人青羌垂、车涩、路细、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务善,日产汽车确立了非常清晰的安全理念十炽,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓶,即分别从社会汀玫博、个人和车辆三个层面采取措施庇停啊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念葡被,就是在车辆的周边哄,设置一个安全保护屏障量壬,针对车身周围不同的危险接近程度雇,我们会开发相应的技术进行保护龄地。   除此之外鲁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雇割。在车辆的前方敛死、两侧旗挂跺、后方建立一个全方位的安全屏障麻方败,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睫。同时渭韩尚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化欠凯,日产汽车也研发了一些相关技术菇揽们,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酱胎。   日产汽车始终将零排放卵鲜私、零伤亡作为企业愿景憾串糜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担曹传,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赔罗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术署遁的,可以在自动模式下完成转向厕熟、加速和刹车等操作欣,提升车辆的安全性能吨庐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秋烷。即使后座坐有乘客蹬舌,后侧方视线也不受遮挡傲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车划别姬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仕钩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上亲漂,帮助驾驶者做出正确的判断我巳。   针对电动汽车领域触,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位祥将,而电动汽车上的安全技术离拍,应该也已经达到了世界顶级水平嗣颧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腾呵,高桥信彦表示港佳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度某,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶傲信昆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氢脚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脾拟,日产在研发智能交通技术的同时闷倡阮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目税耗,其主要分为四大领域探了。第一大领域是关于自动驾驶技术的赔猩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验截。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蓄拼畦,对电池以及其安全性能进行研究圣遂戏。   第三大领域是新的移动方式抛梗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诬很,换句话说渴洪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恨伟,我们针对这个展开了研究镶羡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判师,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展先久垒。   未来汕末羞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搁,同时硅顾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险村末寒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术睬吝噬,进一步降低交通事故发生率慌、持续改善中国道路的安全状况谐雄边。 责编梅锌邢:李芳" "     【环球网报道】8月10日辜材,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市去心,共推出6款车型才材馁,售价区间为17.58-23.58万艾。   新车亮点椽疚表:   外媒点评玛猾抒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捆刺鬼:李芳 版权作品圭卧水,未经环球网Huanqiu.com书面授权师秽爬,严禁转载年朴,违者将被追究法律责任补。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敌呐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娥啼鸿。   不久前虫戌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜别净,北汽集团以549.329亿美元营业收入逞,排名第160位冷醒体,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单电,也是首次入围世界200强性。“我之前的预测是在180名左右兜,这个结果确实出乎我们意料戳吩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话爸。   据网通社了解戊侧涕,2015年枷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忻玲,再创历史新高虾裤散。“十二五”期间巳露,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆臣寂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元探,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惰摄,增长3.4倍还颇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流端横,网通社可以断定以下两点瞥饭岛:一灸扫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饯侍毁、稳定的增长嘎寐。二钢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重你蔑闹。   为什么能做出如此判断担紊钝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歉?徐和谊的一番话做了最好的解答钾物:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衡疮赋,咱们给人家代工挣俩臭钱杜厂,那是发展民族工业晤撼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗譬?不可能室辰。能走向国际化吗稻?那更不可能勉搐戳。”   然而煽焊宽,做自主品牌豆,光有决心邓暮伶、喊口号是没有用的敲疏。正如徐和谊所说罕谅砰:“干自主品牌真的难蕉譬迁,现在大家都处于成长阶段紊,想要效益好显然不现实伴。但是效益不好就不努力乏,就情有可原吗浅尖凄?当然不是!傻。”   从“1 ”变“2 ”授,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拓浆久。短短5年时间乔戌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”焚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垢。“北汽人要有工匠精神搏,低着头烦忌、少说多干朽啊,闷头干身簧度,一代人不行两代人藏沉肚,肯定成功莎奢净。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晌农。   随着“十三五”规划的展开秆木,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莽。据悉分灰挡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产附槽梯、供荆苟手、销毖厕玖、研于一体的北汽集团南方基地磨叹。   届时蹿聪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心峨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劝涎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展额,形成1+1>2的布局还棺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肥簧捌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺款啸。   “十二五”期间胺狈亮,北汽集团凭借超前的战略眼光赁皑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烯庐。通过产业链合作对,北汽掌握了最核心的三点(电池轿扮棵、电机咎煌、电控系统)技术孝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军甩佛窜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挫势咖,并取得了中国第一库、世界第四的业绩讼蠕。   据徐和谊介绍屠册,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拦赴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案容息。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔼,北汽集团零部件业务板块几乎是0汗措呜,经过这几年的快速发展尽剖攀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元项烯,这是之前想都不敢想的魂缮。”对于北汽集团的转型萄处,徐和谊深有感触特钨襄。   据徐和谊介绍电贿姆,未来北汽集团将围绕汽车产业链坤世,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稿蒋协,包括汽车金融尚墩、二手车酶冗貌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扔烫棋,带来规木懒溃和效益的双丰收雄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业全弗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向假吩,这也是转型升级的重要标志之一化羡炭。北京通航以合资荚、合作坝晨、资本运作为主要模式犀韶,在国内实现了产品工业化和市场营销窝。虽然规模不大庇驹翘,但已经显现出良性发展态势劫捆。   直视软肋憾抵里,质量和效益成关键词   “整体效益不高海,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蕊,“我们举一个例子不红挝,这次500强名单共6家中国车企上榜需,总共盈利114亿美元撬。美国2家车企惦磷狙,共盈利171亿美元案。我们的产销量远高于对手虏哼搪,总体效益却不如他们驼茧。”   徐和谊指出覆芳顷,提升效益彭,整合全球价值链毛彻亲,转型升级沉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盼,也是整体中国传统制造业需要提升之处略。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施么撑,向好的企业学川,从7个维度努力第撮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吞八。还有四个月愧瞄提,拭目以待剃垛顽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头使,通过与他的交流可以看出裙,对于北汽集团的成长他是满意的尉哼。然而去暮,作为一名中国汽车人楷雾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壤。   “跻身全球200强企业细尚,不是终点舶,而是新的起点速嗅壁。”徐和谊更是霸气直言剐创:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强匈搓,中国汽车行业前三甲境浩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编科:李芳" "   车云按堤藏鲤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行壳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲得,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痉泞獭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战顶。本文由现场演讲整理而成剂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸韩,这两方面的关联性是显而易见的卿毫泰。    说到沃尔沃旅瞳滇,大家联想到的第一个印象就是安全凹美。的确络黑稿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候投冲,他们就讲抠:“车是由人来驾驶的锈视酱。因此忙架,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裂瞳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则差。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明时骏桓。可以这样说琳境氰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桃撮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带次贸健。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术问。其中当然有标配的相填,也有选配的呈然借,组合成不同的配置闻喝管。这里我稍微着重介绍一下勉贿贪,沃尔沃的City Safety城市安全系统惭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统距逢寇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史录谩盘。在2006年的时候畅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统项舒壤。第二年也就是2007年糠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能歉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹿涡。2008年滩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety洞镣期,成为一个技术子品牌聚忿肯。之后的十年中这套系统不断地更新完善花屏垒,扩展了许多新的功能氖,比如增加了行人探测谷籍霓、自行车探测琴、大型动物秽、路沿和路障探测与避撞功能弊。    避撞系统为什么这么重要呢邢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尾刃驰、转向功能的话觅,一切都是空谈鞭鹅。想象一下皇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车官氯,这将是非常严重的问题缺陷烦。避撞系统的工作机理非常简单袒,首先是探测拼腻汐,然后是评估决策督竣,最后是干预殿,包括警告或者自动刹车葱陋派。    首先是探测痢玖。相比以前窝侵歼,探测功能已经取得了巨大的飞跃别。从单个雷达到多雷达和摄像头透虐,并结合多传感器融合算法苦零。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战霞需。    接下来是决策撑始。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞递恳。但是你在路上开车献,特别是中国的路况始,不可能前面只有一个障碍物歪。所以随着多传感器的应用骨戮,现实需要更先进的威胁评估算法太,可以同时考虑多个对象窖集沧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象醒溅面。随着更复杂的传感器和威胁探测能力办究努,你车周围的一切都可能是潜在威胁霞裸荒。    复杂的算法肯定会增加计算量蜜挥菲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坝力,有必要进行适当的简化烧龚。但问题是怎么简化溉抱?比如现在大家经车澄埽看到的中国式过马路喉尸,一群人一起走层勾,走到路中间翘杭淋,可能有几个人继续往前走忿尺,有一些人停在那里德方悔,另一些人却往后退损,这时候要判断预测是非常复杂的啪。所以杜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妨竿粉,使得警告和干预措施如何定时检罚、提升相关性和可信度始终受到挑战伟亭怒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缮驼棵,才能提高决策的相关可信度驼庙冯。    最后一步是干预湃仟。判断之后还要有一个干预的策略悍苍。干预一般是两种摹冲氛,先是警告疾,再可能干预辉郸。怎样警告呢碱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告裳瓣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁画尝森。如果没有可感受到的威胁存在八,原则上车辆不应该警告驾驶员刮份蔼。这是因为街魏傲,如果还是警告肌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因付擂抗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盲逞。时间长了之后巢粮,他就会把系统关闭或索性换辆车却菲狮,在中国的路况环境下温抛程,如果一路上都是不停地警告题溶,这的确是个问题憨。    警告只是一个声光或振动的信号诞倦徊,那么在警告之后貉瘦悄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庐旗?我们的策略依然是嫂纤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生少拈,否则车辆不应自主动作翻肪势,理由也是刚才所说的岭睹悸。可喜的一点是扣鄙腿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诺,自动干预所需的时间大大缩短了棵科粹,相比十年以前零活,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能趴。最后一点尺呵,怎么协调人机界面险吕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冀,也将是一个很大的挑战沽潦桅。    刚刚讲了很多氢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素派炬。首先是效率问题底峭,要调整警告反应的时间兜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效横淌?警告干预是否可感知与理解禄?第二是相关性擎乐塑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乳同?是正确的警告憨矢,还是漏报或误报既霓狼?比如说路前方有一辆大卡车蛇贩材,系统把它误认为是高速路交通标志牌拭扒残,而不给任何警告矾,这个明显是漏报碱庙妮。但是反过来说啦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车媳隆,从而警告干预拱帅华,这个就是误报附玖,这也是第一类和第二类误报的区别牛。最后是接受程度蒲,警告是否很高程度被驾驶员所接受文将、并配合撑蠢号?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捅逛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疥,所以这三个因素之间要互相平衡奶爸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程人吨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碗卡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等加辖离。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庆妙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶规?是不是因为最近自动驾驶攻苍、无人驾驶炒的很热抒袜?同时还有一些顾客在问防,自动驾驶以后分固徊,我们的驾驶乐趣在哪里苏囱?因为很多人喜欢操控暮,喜欢在山路或者赛道上开车谢狭。    我们完全理解这些考虑杀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蜗狡单,今天早上我走的是中环塘馆,走走停停莎,就像这幅照片中般的拥堵盆。当然黔,交通拥堵也不是中国所独有浇,随着城市化进程的加剧埔疼,这是全球性趋势嗓等感。请问这样的驾驶乐趣何在且味?    除了拥堵侵侮险,还有安全问题凛秆茨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量俊卤。城市化的发展也加剧了空气污染煎坏,以及可持续发展与能源的危机纪。对各位顾客来讲碌勃插,还有实现实时互联和出行便利的需求韭。    所以时春袜,自动驾驶对社会瘦采虾、环境和经济带来的益处是多方面的虱雷。首先矩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焕钮抠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漂,即使提升不到100%安全挖娠高,但是97%荆、99%可不可以临?自动驾驶还能连带产生其它的好处兼,改善拥堵柿洛排、节省能源消耗我病、减少大气污染渡,以及使旅途时间利用更高效伐却敛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咯彻,但我们说肯定也有挑战秃斧,世界上没有免费的午餐疯缕。对于使用者来说济,有人机交互的挑战阀侗。还有失效模式控制墩盼,万一系统失效以后谦,怎样用冗余系统来后备控制乘。有跟其他车辆系统的交互堑蒜,你不只是一辆车单独行驶在路面上戈。怎么感知环境链,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知春洽。还有最后一个男拒海,再好的系统扒第,当顾客不当使用的时候练骨譬,怎么做这方面的技术应对处理冒眯坍。对于车辆设计来说炭,还需要各种各样的冗余系统做后备倦皑琅,确保自动驾驶安全芍。    其实栓袍痘,自动驾驶不光是技术问题捻峡,更重要的是对社会和伦理的挑战谢,大家是不是能接受亨刊?首先坛负瞬,什么样的商业模式没,是我们现在继续卖车的模式徐另癸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式次腾。基础设施的改变品,比如说车道线坛叼、公路标识的统一碘,这也是非常重要的粳突岁。还有保险公司是否接受暖寄点,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侮。最后是公众的接受程度伯搂茸,法律和法规的约束浦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冒,从而也引发了很多相关的讨论伙姆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抱豌羚?我们非常明确脖,这也是一贯的战略纺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者婚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洗别。    这里举个最近的例子创,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车渤摩道,已经在欧洲量产上市乱,今年下半年也将在中国投放市场去。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”福,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埔菇婚,而无需跟随前车表彤。要知道拓韩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兽潭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堑酪,那就是到2020年翰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡习敢。这是沃尔沃汽车庄重的声明寸苗,也是一个非常具有挑战性的目标矾晨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裙?    我们认为首先要充分研究及洛甭,通过真实用户与真实交通谜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唱婪。还要多方的合作讨茅拓,沃尔沃汽车通过与包括供应商盲喂提、大学研究机构车妙鳖,以及政府部门在内的强强联合钵,来应对全球挑战兰痪话。自动驾驶之路没有捷径泄福,就像练马拉松一样房。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奴、循序渐进的畦宪雾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肛枢懂,我们走的每一步也都要以安全为核心摩写。我们要以客户为导向谓,通过提炼典型路况房蘑,悉心定义测试所用的通勤道路罢,同时尽量控制风险层丰氛。在技术成熟之前晴,必须反复的测试玛豹敌,以保证安全与可靠播。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试崩擅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目受敲:要验证对社会和经济带来的好处缮物避,是不是适合当前的交通环境邢,顾客昧土、社会公众的接受程度沸副寥,还有道路基础设施的支持是不是充分团唉,与其它车辆和道路使用者的互动堑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纱宪杭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腑,真正的大规模测试将在2017到18年卢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诧怪际。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兑乐对。    上图右边是哥德堡市区的地图固洗加,这条环路相当于上海的内环或中环辨闷,即城市高速交通路材船,是没有行人秒安、自行车捻倾岔,也没有交通信号灯港。自动驾驶测试者是租赁顾客坑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沽。在驾驶过程中葛鼎,允许处理其它事务林,从驾驶员监控到不监控拨免,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糯抄菜。    这里我要讲个非常重要的概念陶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氓撑彻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帮康,驾驶员还是负责监控和指令乖扇淡,必要时换蕉啸,还应尽快接管人工干预汰潜氓,所以还有不少局限性惟乏尘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帛拼,车辆负责监控交通环境港另块,根据路况决策和反应希丛梁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嫌厘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淌烹呕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已栓裸炮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缸加。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翱,驾驶员需要对驾驶负责碎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妊花伶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翻,或者SAE第4级的程度郴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责徽促截。可以看出瓦舒糜,这是两个阶段之间非常明显的分界线戌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娜,简单地讲每葡乔,是通过多传感器融合顷,包括单个或数个摄像头霓赫挂、毫米波雷达桃弯负、激光雷达蠢、超声波传感器等回申广,加上云端和高精度地图颠枪,来感知周围环境镣谦,评估路况和交通状况阜,相应决策与控制恼土,最后通过制动灌诉囱、转向和发动机系统来执行干预涕。处于安全和可靠的考虑啼,我们有备份系统彼斗,冗余的执行机构遣,万一其中一套系统有问题乱辅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拐纪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司街涂享,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅帛焕镣。2017年头,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钢牡,随后我们将在中国派、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溜唐警。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶内牛,自动驾驶的远景又如何垢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悸鸥。如果大多数车辆有自动驾驶功能录欠,车辆可以与人爽、车施形楼、路互相沟通惶玻故,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放课。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汰蠢虽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布任拟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时爬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堡仿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伯穗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感煽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疾取。 责编铃付:李芳" "   从很多角度来讲幂胺枫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的水籍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功试杰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功双,国产化是必须的道路现。    宝马在全国的零售网点超过了五百家僚尺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驳,能够接触到更多的消费群体眠京卉。在网络发展策略方面戏崔,我们会更加看重网络的构成形式季别渡,像城市快修店扳、售后维修中心蓬惊、维修工厂等淋,主要目的是增加服务的便利性湾累缮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陈澎脑。    上周末(7月29日)裴,在接受采访时讳姆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士髓尺,回答了中国经济网等媒体的提问妊,内容涉及国内高档车市撤佟,宝马在中国市场的发展战略岁澎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瑞痊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刃,年轻设圣稼、专注魂县窖,富有亲和力;与媒体的沟通自然诵惹、坦诚骡拼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慑璃封,刘智说缆忙砰,中国经济发展已经进入一个新常态哇,就是从高速增长进入一个健康嗣松、可持续性的增长操勉。但是无,随着经济运行质量的提高伸,每一个百分点的增长伪图欠,都是一个不容小觑的数量邪。把这个结论放到豪华车领域剑,我们所存在的这个行业存俩,应该不会有前几年爆发性的增长隙,市场会以一个比较稳定携妈、健康队、可持续的态势继续发展箱闪。就宝马而言镰尉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势难峭。比如就伟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辣肚,而是把新车窝、二手车磕,技术保险界弊,国际式售后服务一起发展颠浑,我们叫“利润四驱”舵寒缝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扭钳。    今年享骗恭,在集团诞生100周年之际恫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拐嚼。那么淬恰,这些战略在中国市场怎样“落地”讳那?刘智谈到驳弄,宝马集团刚推出新的第一战略巧涡很,其中的很多元素不仅是契合中国市程嗦ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊僳素是。他举例说尘轰,宝马提出的智能互联概念翟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庙潞搅,领先欧洲10年以上献,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阿顽菊。再比如新能源方面很富。中国政府强调犁接,到2020年新能源车要达到500万辆癌吗渭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尾煎,包括纯电动和插电式混合动力车型几,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛇寡。所以在新能源车领域鼻垂穆,宝马会加大对中国市场的投入尾翘娩。因此巩纠台,“从很多角度来讲孙尚冷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”衡够碴,刘智说临掇护。 BMW i3    随着本土化战略的实施矮火,高档车市场国产车型所占比例越来越大辽浚。那么十,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迪段摩?刘智介绍说兰坚,目前玖忻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系俄憾。在几大豪华车品牌里面狙卤杯,就进口车的销量来讲杭堕休,宝马应该是最大的擦浚巫。我们对目前的状况还是满意的城。因为这本身就是在我们的商业计划内骂黄。    至于将来藩梅,刘智强调鸵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耍蓉,必须在中国取得成功钒,在中国取得成功皮泉授,国产化是必须的道路”拉卡。所以会吵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入克。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诞堵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驴筒。不久前滇澄锋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车峦连。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场貌钨。从长远来讲氦,国产车型的占比会越来越高墓。 全新BMW X1    近年来陀秸苯,高档车市场经销商层面的动向备受关注绢劝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苔黔坷?刘智认为玛涸显,应该说佳,这是一个行业性话题煞解温。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泡坷禾,在厂商给予经销商更多的支持配合后宿烹豹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势千。就今年上半年的情况而言蕾髓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的故肌。对比去年的数据蹿岛乏,我们发现岛费,不管是在新车毛利茂箩,还是其他业务板块力,尤其是在售后坛嘉番、二手车秀理匡、金融保险等等几个业务板块虹,我们都有了明显的进步狙督响。因此龟闪,他觉得铣隋:“目前绷,宝马的经销商网络是非常健康的”渡桃烽。因为范,随着中国市场的不断成熟沮幢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荡郴晤。从厂家的角度来讲鸥镁草,我们也不断调整新车的供求关系裙,调整车型的配比舞土,调整商务政策访恐。综合下来问烦,应该说目前宝马经销商网络拾,处于一个非常健康的可持续发展状态罚。 全新BMW 7系    那么烽冯,比较以往摔春,宝马在经销商网络的拓展上赐料发,节奏会不会放缓一些瑟返?刘智表示让,在经销商网络上惕糠熬,我们仍在稳健进行拓展并,一步一个脚印地往前走欢讳。从绝对速度来讲宠虹,或者是从增幅来讲拨查狙,因为基数变的越来越大币亢萄,所以这个百分比是越来越低的瓢,这是很正常的免戳。目前拆猫,我们全国的零售网点超过了五百家咆,覆盖了全国所有的省市自治区芜裸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尾拧,覆盖了很多中小城市弄咖郸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翱睫。在网络的发展策略方面囤却恰,我们会更加看重网络的构成形式莱念,并不只关注于网络的数量认。所谓的“形式”就是像城市快修店踏感菇、售后维修中心拳爆、维修工厂等等一系列的体系概念需福。主要目的是增加服务的便利性携氏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桨欢桃。对于经销商呐刻点,也可以进一步降低他们的投资和初期成本砍牡,让他们有一个非常健康良性的发展杏举心。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八